Comment et pourquoi le carburant des avions est largué des avions

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

Tout le monde a entendu au moins une fois que les avions en vol, pour une raison ou une autre, peuvent décharger du carburant. Il n'est pas difficile de deviner, même sans connaissance particulière, qu'une telle décharge est une mesure d'urgence et obligatoire. Cependant, il n'est pas plus facile de s'en rendre compte.

Que devient le kérosène ? A-t-il vraiment toutes les chances de tomber sur la tête des gens ?

Le Boeing 747 a une capacité de réservoir de 198,3 tonnes de carburant. Dans le même temps, pour une heure de vol, l'avion consomme au moins 10,5 tonnes de carburant. La spécificité de la conception de tout aéronef est telle que sa masse au décollage doit être supérieure à celle au moment de l'atterrissage. En d'autres termes, la masse autorisée au décollage de tout aéronef est toujours supérieure à la masse autorisée à l'atterrissage.

Cela permet aux avions d'être chargés de fret et de passagers "au-delà" de la norme. Dans ce cas, la masse d'atterrissage requise est atteinte en raison de la chose banale et évidente que la majeure partie du carburant brûlera pendant le vol.

Bien sûr, tout arrive et l'avion peut avoir besoin d'un atterrissage d'urgence en raison d'un dysfonctionnement technique ou de problèmes de santé d'une personne à bord.

À ce stade, il peut s'avérer que la masse de l'avion n'a pas encore atteint la valeur d'atterrissage autorisée. Ne pas le faire entraînera une catastrophe au moment de l'atterrissage. Ce problème est résolu en cas d'urgence en déversant du carburant. Les pilotes signalent au préalable à la salle de contrôle les coordonnées, l'altitude et le fait de la chute. Dans de rares cas, cela peut leur être interdit, les obligeant à se rendre dans une zone ou une hauteur sûre.

Le carburant lui-même est déchargé par une buse spéciale qui le disperse en minuscules gouttelettes. Le déversement de carburant n'est autorisé que dans des endroits spécialement désignés. Pour minimiser l'exposition aux zones résidentielles, nous ne devons pas non plus nuire aux personnes au sol.

Le kérosène d'aviation est un carburant extrêmement volatil et très léger qui s'évapore assez rapidement, surtout lorsqu'il est dispersé dans l'air. Le plus souvent, le carburant n'atteint tout simplement pas le sol, étant pulvérisé et évaporé uniformément dans l'air. En soi, le kérosène ne disparaît pas sans laisser de trace.

Ses vapeurs voleront longtemps dans le ciel jusqu'à ce qu'elles se déposent enfin ou tombent avec de la pluie ou de la neige sur le sol à une concentration extrêmement faible. Dans de rares cas, le rejet de kérosène provoquera la formation de smog à court terme.

Les avions modernes, contrairement à leurs prédécesseurs, sont équipés d'un système d'atterrissage d'urgence en cas de surcharge pondérale, ce qui donne aux pilotes la possibilité de ne pas effectuer de décharge d'urgence de l'excès de carburant. Après un tel atterrissage, l'avion subit un contrôle approfondi afin d'éliminer les problèmes qui se sont posés et de s'assurer que l'avion est pleinement opérationnel et prêt à voler.

Il existe également des situations d'urgence lorsque du carburant peut être déversé dans des zones peuplées, par exemple, le 15 janvier 2020, le carburant de l'avion a été largué par l'équipage d'un avion de ligne de la compagnie aérienne américaine Delta Air Lines lors d'un atterrissage d'urgence à Los Angeles International. Aéroport. 26 personnes, dont 17 enfants, ont été "légèrement blessées", a rapporté le service d'incendie du comté de Los Angeles.