Véhicules tout-terrain expérimentaux de l'URSS, privés d'une attention particulière

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

Même si nous oublions le problème des routes, alors dans l'immensité de la Patrie, il y aura toujours des endroits où il y aura «certains problèmes» avec la capacité de la voiture à tout-terrain. Pour faire au moins quelque chose dans de tels endroits, vous devez utiliser un moyen de transport spécial - des camions tout-terrain et même des véhicules tout-terrain. Une attention toute particulière a été accordée au développement des deux en URSS.

1. "Technique d'une nouvelle génération"

Depuis la première moitié des années 1950, des tentatives ont été faites en URSS pour créer des camions fondamentalement nouveaux. Le pieu a été placé sur des véhicules à trois essieux. Le pionnier de la conception était Vitaly Andreevich Grachev, qui était à l'époque le chef du bureau de conception secret de l'usine de Moscou du nom d'I. A. Likhachev. La première tentative de fabrication d'une voiture de nouvelle génération fut la ZIL-157, apparue à l'hiver 1956. La principale caractéristique de la voiture était le transfert du moteur du compartiment moteur à l'arrière du cadre. Cela a été fait pour réduire la charge sur les roues avant directrices. La première galette est sortie « grumeleuse », la voiture sur les essais a souvent levé le nez.

À l'été 1956, un chariot expérimental ZIS-134E3 est apparu. Il a été utilisé pour tester le schéma de la disposition uniforme des ponts sur toute la longueur de la voiture. La solution conceptuelle s'est avérée être un succès et a longtemps été utilisée dans la conception de voitures expérimentales.

L'année suivante, un véhicule tout-terrain expérimenté ZIL-157R est apparu, équipé de roues directrices avant et arrière. La voiture a reçu une unité avec un recul de 104 "chevaux", un système de gonflage des pneus, une direction assistée. Les pneus cambrés permettaient de franchir des fossés jusqu'à 2,5 mètres de large.

Un peu plus tard, le concept du véhicule tout-terrain flottant ZIL-136 avec un moteur de 140 chevaux a été présenté. La principale caractéristique du projet était qu'une transmission embarquée simplifiée a été utilisée pour la première fois dans la voiture.

Dans le même 1957, le BTR-E152V militaire a été construit. La voiture a également reçu des roues directrices avant et arrière, une direction assistée pneumatique, les derniers amortisseurs hydrauliques sur tous les essieux. Les véhicules blindés pouvaient continuer à se déplacer même avec deux roues endommagées.

2. L'ère de ZIL-132

Au début des années 1960, une tentative a été faite pour créer une famille très peu conventionnelle de camions à quatre roues motrices de l'armée. La principale caractéristique de tous les véhicules de la classe ZIL-132 était qu'ils utilisaient une base porteuse avec un fond lisse, qui était complétée par une transmission embarquée et un espacement uniforme des roues. Une fonction de réglage de la pression des pneus interne a également été fournie.

L'exemple le plus intéressant était l'amphibien militaire ZIL-132P, qui devait être utilisé pour sauver les astronautes. Le côté du corps de la nouveauté était en aluminium. De plus, le ZIL-132P avait une cabine en fibre de verre. Le véhicule tout-terrain a accéléré sur terre à 75 km/h, et sur l'eau à 7 km/h. Par la suite, le camion ZIL-132R sera créé sur le même schéma.

3. KrAZ-E260E

KrAZ-E260E est l'un des projets les plus intéressants qui mérite une mention spéciale aujourd'hui. La voiture a été introduite en 1968 et était le résultat de la créativité d'ingénieurs d'une direction très prometteuse à l'époque. L'idée principale était d'équiper les voitures et les véhicules tout-terrain non pas de moteurs diesel, mais de turbines à gaz d'une capacité de 395 ch. En 1976, un nouveau modèle de la même famille sera présenté, qui recevra un groupe motopropulseur plus évolué. Une turbine avec une réduction de près de 40 % de la consommation de carburant par rapport à son prédécesseur.

4. US S-3 / S-3MU

Un autre domaine dont il faut se souvenir aujourd'hui est la création de véhicules à chenilles pneumatiques. Les premiers échantillons de ceux-ci ont commencé à apparaître au début des années 1960. Le représentant le plus brillant de la famille peut être considéré comme NAMI S-3 / S-3MU. Le prototype a été construit sur la base du modèle "Moskvich" 415. Il est intéressant de noter que même lorsqu'elle conduisait sur asphalte, la voiture se distinguait par une conduite silencieuse et douce, ce qui était très inhabituel pour les véhicules tout-terrain de l'époque.

5. ZIL-132S

À l'hiver 1964, l'un des camions les plus insolites de l'URSS, le ZIL-132S, est apparu. Le véhicule tout-terrain compact était différent de tous les autres en ce sens qu'il s'agissait d'un camion qui était placé sur quatre rouleaux pneumatiques. Le projet a dû être fermé. Malgré le fait que l'échantillon expérimental pouvait accélérer sur un terrain accidenté jusqu'à 55 km / h, la voiture a montré une instabilité catastrophique et un manque de fiabilité général.