Comment les bâtiments de plusieurs tonnes sont déplacés

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

Parmi les défis d'ingénierie que l'humanité a dû résoudre, il y a ceux qui provoquent quelque chose comme une crainte sacrée dans l'âme. Déplacer des bâtiments d'un endroit à l'autre en fait clairement partie. Dans l'idée même d'arracher la maison à la Terre Mère, il y a déjà quelque chose de contre nature et d'irrévocable. Mais si nécessaire, alors il est nécessaire, et même au 15ème siècle, le légendaire Aristote Fioravanti (avant de devenir architecte et ingénieur militaire russe) a déplacé le clocher dans sa patrie italienne.

Nous, résidents de Russie, et en particulier les Moscovites, sommes très proches du sujet de la délocalisation des bâtiments, car il y a eu des moments dans notre histoire récente où le centre de la capitale de la Russie avec ses bâtiments "d'ancien régime" a été activement adapté à la avenir communiste brillant.

Puis, dans les années 1930, conformément au Plan général de reconstruction de Moscou par le centre, il a été décidé de construire plusieurs rues larges. Là où les nouvelles avenues étaient exiguës, des quartiers entiers se sont transformés en décombres. Pourtant, certaines maisons méritaient un sort particulier - elles n'ont pas été démolies. Ils ont été simplement déplacés.

Les bâtiments les plus célèbres qui ont déménagé à une nouvelle adresse sont l'ancien bâtiment du conseil municipal de Moscou (à l'origine la maison du gouverneur général, construite par MF Kazakov), la cour du monastère Savvinsky, le bâtiment de l'hôpital oculaire - le tout dans la rue Tverskaya.

On a déjà beaucoup écrit sur l'histoire des « permutations » de Moscou, sur l'éminent ingénieur Emmanuel Handel, qui a dirigé les mouvements. Cependant, il n'est pas moins intéressant d'examiner la technologie même de transfert d'un bâtiment d'un endroit à l'autre.

En effet, même les non-initiés comprennent que les principaux problèmes que les ingénieurs doivent résoudre sont le poids énorme de l'objet déplacé et sa fragilité. La maison doit être très délicatement arrachée des fondations, soulevée, déplacée et réussi à ne pas la détruire.

Repasser dans le sol

La première étape consiste à séparer d'une manière ou d'une autre la maison de la base. Pour ce faire, une tranchée est arrachée autour du bâtiment, puis elle est coupée de la fondation. Dans la pratique des mouvements de Moscou, les câbles métalliques étaient utilisés comme outil de coupe. Bien sûr, à ce stade, le bâtiment n'ira nulle part: il suffit de le déplacer légèrement de sa place - et il commencera à s'effondrer. Avant le début du voyage, la brique, la pierre ou le bois devront être maintenus ensemble.

La première étape consiste à renforcer le bâtiment avec des poutres en ceinture. Une autre option consiste à ceinturer la maison avec un monolithe en béton. La prochaine étape est la construction d'une puissante charpente métallique sur laquelle le bâtiment prendra la route.

Les murs extérieurs et intérieurs, qui seront perpendiculaires à la direction du mouvement, sont les plus vulnérables, ils doivent donc être spécialement renforcés. Des rainures longitudinales (bandes) sont pratiquées dans les murs, dans lesquelles sont encastrées de puissantes poutres en fer en forme de poutre en I.

Ces structures de renforcement sont appelées poutres rondes. Des ouvertures pour les voies ferrées sont percées dans les murs sous les poutres en rand (elles seront perpendiculaires aux poutres en rand). Les rouleaux sont installés sur la piste posée, et sur eux - les soi-disant poutres de roulement. Au-dessus des poutres de roulement, des poutres transversales sont placées, qui sont fixées de manière rigide aux poutres de rand, mais ne touchent pas encore les poutres de roulement.

C'est ainsi que le cadre de base prend sa forme définitive. Enfin, des cales métalliques sont enfoncées dans l'espace restant entre les poutres courantes et transversales. À ce stade, le poids du bâtiment est transféré de la fondation sur des rouleaux placés sur les rails. Il reste à démonter les sections de maçonnerie entre les espaces pour les voies ferrées et la maison peut être roulée.

En fait, la technologie décrite n'est qu'une des options. Dans différents cas, en fonction du poids de la maison et d'autres conditions, la conception du cadre de support et les méthodes de pose sur les rouleaux peuvent être différentes. Mais le principe général est resté inchangé. Lors du déplacement du bâtiment, il était courant d'utiliser des vérins et des treuils pour tirer le bâtiment vers l'avant.

La maison Mossovet est l'un des exemples les plus célèbres de délocalisation de bâtiments à Moscou. En 1939, le bâtiment (qui n'était pas encore construit) est déplacé de 13,6 m de profondeur dans le quartier. est parti pour une nouvelle place à un «rythme de Stakhanov» - en 41 minutes.

Tout cela prouve une fois de plus qu'il y avait beaucoup de politique, d'idéologie et une volonté de démontrer à l'Occident les acquis techniques du pays du socialisme victorieux à la mode pour les délocalisations d'immeubles. Dans la Moscou d'aujourd'hui, déjà bourgeoise, seuls les ponts ferroviaires ont été déplacés. Les maisons sont traitées différemment.

Et nous ?

Il est surprenant et triste que les prouesses soviétiques dans le domaine du déménagement des bâtiments soient pratiquement inconnues à l'étranger. L'un des sites de vulgarisation scientifique américains les plus visités dans les cinq bâtiments les plus lourds jamais déplacés, il n'y a pas un seul bâtiment à Moscou, mais il y en a quatre américains, bien qu'une certaine maison chinoise soit reconnue comme détentrice du record. Il pesait 13 500 tonnes et a été déplacé de 36 m, c'est pourquoi il est entré dans le Livre Guinness des Records. Rappelons seulement que la cour Savvinskoïe transférée par Haendel pèse 23 000 tonnes.

Cela semble injuste, mais il y a ici une part de vérité. Notre épopée de remaniements urbains est restée dans un passé lointain, lorsque l'URSS mesurait ses acquis avec les États-Unis. L'Amérique était considérée comme un foyer de mœurs bourgeoises, mais secrètement enviée de sa puissance technologique. Mais c'est aux États-Unis que le mouvement des bâtiments a été pour la première fois dans l'histoire placé sur une base commerciale et industrielle. Ils continuent d'y déplacer des maisons aujourd'hui.

Malgré le fait que les chariots à roues sur pneumatiques soient maintenant le plus souvent utilisés pour le transfert de structures, il existe des exceptions. En 2000, dans l'État de Caroline du Nord, un phare en briques entières de 59 m de haut et pesant environ 4 000 tonnes a été transféré. Ce colosse devait surmonter la distance de 870 mètres sur une plate-forme ferroviaire spéciale.

Crics et roues

Par exemple, en 2001, le bâtiment de l'ancien terminal de l'aéroport de Newark dans le New Jersey a été déplacé. Soit dit en passant, son poids est d'environ 7 000. Certes, les technologies utilisées aujourd'hui pour déplacer de telles marchandises volumineuses sont quelque peu différentes de celles décrites ci-dessus. Maintenant, au lieu de rouleaux, les roues sont presque universellement utilisées.

Tout commence de la manière habituelle. La maison est creusée dans une tranchée pour exposer les fondations, séparées de celles-ci, et de puissantes poutres en I (telles que des poutres en rand) sont introduites dans le bâtiment par le sous-sol. Ils formeront l'épine dorsale d'un cadre solide. Vient ensuite la partie la plus importante de toute l'action - le bâtiment doit être surélevé afin d'y amener des chariots à roues. Cela se fait à l'aide de vérins hydrauliques.

Les vérins sont placés sur des blocs de bois. Le processus de levage lui-même nécessite une précision en filigrane. La force doit être répartie uniformément et le bâtiment ne doit pas s'incliner. Au cours des travaux, tandis que certains vérins maintiennent le bâtiment, des barres supplémentaires sont placées sous d'autres. Alors ces prises sont déjà activées.

L'équipement moderne permet de contrôler tous les vérins de travail en même temps, assurant que le bâtiment surélevé occupe une position parfaitement horizontale. Lorsque la hauteur requise est atteinte, des chariots à roues sont placés sous les poutres de la charpente métallique.

A l'aide d'un vérin à crémaillère, les chariots reposent contre les poutres en fer, prenant le poids du bâtiment sur eux-mêmes. Ensuite, le remorquage commence. Parfois, si le bâtiment n'est pas très grand, au lieu de chariots, un camion spécial avec une énorme plate-forme est placé sous celui-ci, sur lequel le transport est effectué.