Les véhicules électriques et hybrides ont plus de 100 ans

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

Le premier moteur à combustion interne utilisable a été construit par l'inventeur français d'origine belge Etienne Lenoir en 1860. La puissance de ce moteur était de 12 chevaux, il fonctionnait sur un mélange d'air et de gaz de lampe avec allumage électrique par étincelle. Le moteur électrique est apparu plus tôt: en 1841, une charrette en était équipée. Plus tôt, en 1828, le Hongrois Anjos Jedlik utilisait un moteur électrique pour alimenter une petite voiture ressemblant à une planche à roulettes.

En 1888, un véhicule à trois roues a été introduit aux États-Unis. Dix batteries au plomb fabriquées par l'Electrical Accumulator Company pesaient environ quarante kilogrammes. La vitesse maximale de la structure était de huit milles à l'heure. Puissance du moteur - 0,5 chevaux. C'était plutôt un vélo électrique à trois roues.

L'accumulateur au plomb a été inventé en 1859-1860 par Gaston Plante, en 1878 sa conception a été améliorée par Camille Faure. Aujourd'hui, ces batteries sont utilisées dans l'automobile ou les véhicules automobiles comme batteries de démarrage.

Thomas Perker était responsable de l'électrification du métro de Londres. Et il a également conçu et construit cette voiture électrique en 1884. Il a également conçu lui-même la batterie de son véhicule.

La première voiture électrique russe à deux places est apparue en 1889. Il a été créé par l'ingénieur Ippolit Romanov. Dans ce véhicule à traction avant, les passagers étaient assis à l'avant et le conducteur était à l'arrière sur le siège au-dessus d'eux. Les batteries situées dans le compartiment derrière l'habitacle étaient plus légères que leurs homologues, ce qui a permis de réduire le poids de la voiture à 720 kg. Le "Zhanto" français, populaire à l'époque, pesait 1440 kg. La vitesse maximale était de 35 km/h et la réserve de marche d'un peu plus de 1 kilomètre. À 1800 tr/min, chacun des moteurs produisait 4,4 kW, ce qui équivaut à 5,84 chevaux.

La première voiture électrique en Allemagne a été construite par l'ingénieur Andreas Flocken en 1888. Cette photo montre l'une des voitures électriques allemandes en 1904.

Le premier record de vitesse d'une voiture électrique a été établi en France le 18 décembre 1898 dans une voiture Jentaud « chargée » de piles alcalines. La vitesse était de 62 792 km/h. 4 mois plus tard, le record était battu par la voiture électrique Le Jamais Contende - cette fois la vitesse dépassait la centaine et s'élevait à 105,264 km/h.

La réserve de marche et la vitesse à la fin du XIXe et au début du XXe siècle étaient à peu près les mêmes pour les véhicules électriques et les voitures à moteur à combustion interne, mais la recharge des batteries était un peu plus difficile - vous ne pouviez pas simplement brancher la voiture électrique sur une prise et attendez quelques heures, vous aviez besoin d'un convertisseur AC-DC. Pour cela, un moteur électrique alimenté par un courant alternatif a été utilisé - il faisait tourner l'arbre du générateur, auquel les batteries étaient connectées.

Cette photographie, prise en 1905, montre deux véhicules électriques: à gauche - un bus; à droite - un taxi. Photo prise à Broadway à Times Square.

L'histoire des taxis électriques aux États-Unis a commencé avec l'Electrobat d'Electric Vehicle Co.

Taxi en 1897.

Ces taxis étaient facturés dans une salle spéciale.

En Russie, l'aube des véhicules électriques était tardive, malgré les efforts d'ingénieurs individuels.

Au début du siècle, un tel omnibus de la société Dux pour dix personnes faisait déjà le tour de Moscou. Et Ippolit Romanov, l'inventeur de la voiture électrique à deux places, a demandé à la Douma de Saint-Pétersbourg l'autorisation d'ouvrir dix routes - pour quatre-vingts omnibus. Une telle tournure des événements ne convenait pas aux propriétaires du tramway à chevaux et aux travailleurs des transports - ils ont fait tout leur possible pour empêcher le projet de Romanov de se réaliser. Malheureusement, Romanov a perdu dans ce combat.

En 1914, il y avait 8 voitures électriques en Russie: 4 camions, 1 fourgon à trois roues et 3 voitures particulières.

La société Dux a essayé de produire un tel bus pour voyager sur rails.

Comme il y avait beaucoup de voitures électriques et de voitures à vapeur aux États-Unis au début du siècle, on y rencontrait des bornes de recharge aussi souvent que des stations-service. Voiture électrique en charge par certains hangar.

Le sénateur américain de Rhode Island George Whitmore dans une voiture électrique, 1906.

Depuis 1907, Detroit a commencé à produire des voitures sous la marque Detroit Electric. Ces véhicules électriques ont été assemblés jusqu'en 1939. Initialement, les voitures étaient équipées de batteries plomb-acide, mais de 1911 à 1916, une version avec la batterie fer-nickel d'Edison a pu être choisie. La vitesse maximale était de 32 km/h et la voiture pouvait parcourir 130 kilomètres.

Pendant la Première Guerre mondiale, les prix de l'essence étaient élevés, donc dans les années 1910, les voitures électriques étaient très demandées - l'entreprise en vendait jusqu'à deux mille unités par an. Dans les années 1920, les ventes ont diminué en raison de la baisse des prix des voitures à moteur à combustion interne.

Sur cette photo - Thomas Edison à la voiture de cette marque. La société appartenait à Thomas Edison, à John Rockefeller et à la femme d'Henry Ford, Clara Ford.

EV-Opéra-Car modèle 68/17 B.

Modèle 1915.

Publicités imprimées de Detroit Electric des années 1920.

Les voitures hybrides n'ont pas été inventées hier ou avant-hier. En 1916, Clinton Edgar Woods a commencé la production du Woods Dual Power Model 44 Coupé avec un moteur électrique et un moteur à combustion interne - deux à la fois.

En URSS, en 1935, une voiture électrique a été construite sur la base de GAZ-A.

La même année, MPEI a construit un camion à ordures alimenté par batterie, transformant le ZIS-5 en celui-ci. La voiture était équipée de quarante batteries d'une capacité totale de 168 ampères-heures, leur poids était de 1400 kg. Une telle voiture électrique était capable de transporter 1800 kg d'ordures à une vitesse de 24 km/h sur une quarantaine de kilomètres. Puissance du moteur - 13 kW.

Nissan TAMA est produit en versions passagers et cargo depuis 1947. C'était la première voiture électrique de Nissan.

Quatre véhicules électriques NAMI-LAZ d'une capacité de charge de 0,5 et 1,5 tonne sont utilisés par la poste de Moscou depuis 1948. Dix autres prototypes transportèrent le courrier à Leningrad jusqu'en 1958.

La production de véhicules électriques a culminé dans les années 1910. Il n'y avait pas de brûlures ni de suie provenant des véhicules électriques, les femmes les choisissaient, car elles n'avaient pas besoin d'une force physique extraordinaire pour les démarrer - contrairement aux moteurs à combustion interne.

Quels étaient les inconvénients des véhicules électriques ? Les routes sont devenues trop belles, les gens voulaient voyager loin - et au début du siècle, il était plus difficile de placer des bornes de recharge tous les cent kilomètres. Sans recharge, les voitures électriques pourraient parcourir de cent à cent trente kilomètres, comme certaines voitures actuellement.

Grâce à Henry Ford, les prix des voitures ont chuté et la hausse de la production de pétrole a fait baisser le prix du carburant. Le démarreur électrique - développé en 1912 - rendait les voitures équipées d'un moteur à combustion interne plus confortables. Depuis les années trente, la production de véhicules électriques a cessé d'être massive, malgré les tentatives de les utiliser à des fins officielles.

Dans les années 1960-1970, les gens ont pensé à l'écologie et se sont à nouveau souvenus des moteurs électriques. Mais c'est une autre histoire…