Qui a construit les chemins de fer dans la Russie tsariste ?

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

Selon l'histoire officielle de la Russie tsariste, les hommes, à l'aide d'une pioche et d'une pelle, ont construit des chemins de fer plus rapidement qu'avec l'aide de la technologie moderne, ils ont construit le BAM - le plus grand projet de construction d'URSS. Est-ce possible? …

Le gouvernement russe s'est intéressé à la construction du chemin de fer au début du XIXe siècle. La base de cette orientation était Département des communications de l'eau, créé en 1798 … … en 1809, il a élargi ses pouvoirs et a été rebaptisé Office des communications de l'eau et de la terre. En 1809, l'Institut militaire du corps des chemins de fer a été créé.

En 1830un article de NP Shcheglov parut, dans lequel il était souligné que la question de la création d'un réseau de chemins de fer "est d'une importance primordiale pour le développement économique de la Russie".

En 1834 à l'invitation du département des mines est arrivé en Russie Ingénieur autrichien Franz von Gerstner, qui proposa à l'empereur Nicolas Ier de construire une ligne de chemin de fer. En 1835parent de l'empereur comte Alexey Bobrinsky crée une société par actions dont le but est de financer la construction de voies ferrées. En 1836, l'empereur promulgua un décret sur la construction du chemin de fer de Tsarskoïe Selo. En quelques mois, un site de lancement a été construit de Bolshoy Kuzmin à Pavlovsk, sur lequel le trafic a été lancé d'ici la fin de l'année, et l'ouverture officielle de la route eut lieu fin 1837.

La formation active du réseau ferroviaire de l'Empire russe a eu lieu dans la seconde moitié du XIXe siècle.; avant cela, le chemin de fer d'État Varsovie-Vienne et le chemin de fer Nikolaev ont été construits. Le développement du réseau routier a été motivé à la fois par les besoins de l'économie et les intérêts militaires de l'État.

En septembre 1854un ordre a été émis pour commencer les enquêtes sur la ligne Moscou - Kharkov - Krementchoug - Elizavetgrad - Olviopol - Odessa. En octobre 1854, un ordre a été émis pour commencer les sondages sur la ligne Kharkov-Feodosia, en février 1855 - sur une branche de la ligne Kharkov-Feodosiya au Donbass, en juin 1855 - sur la ligne Genichesk - Simferopol - Bakhchisarai - Sébastopol. 26 janvier 1857 le décret impérial a été publié sur la création du premier réseau ferroviaire.

Outre les routes nationales et de concession (Nikolaevskaya, Moscou-Nizhegorodskaya, Petersburg-Varshavskaya, Vologdo-Vyatskaya, Samara-Zlatoustovskaya, etc.), de nombreux réseaux privés ont également été construits (chemin de fer Riazan-Uralskaya, Moscou-Yaroslavl, Kiev-Brest et etc.). En grande partie à la même époque, toutes les gares existantes dans les grandes villes ont été créées.

La construction du chemin de fer transsibérien a commencé en 1891 simultanément de Tcheliabinsk à travers Novonikolaevsk à Krasnoïarsk et Irkoutsk et de Vladivostok à Khabarovsk. La circulation a été entièrement ouverte sur le territoire de l'Empire russe après la mise en service d'un pont sur le fleuve Amour en 1916. Une autre route stratégique - le chemin de fer de l'Est chinois - a été construite sur le territoire de la Chine voisine.

Eh bien, quelque part, c'est la version officielle de la construction des chemins de fer. Le chemin de fer transsibérien, de Miass (région de Tcheliabinsk) à Vladivostok, a une longueur d'environ 7 000 km. construit en 25 ans … Fantastique, et rien de plus.

Et aujourd'hui, les archéologues de Krasnoïarsk et de Novossibirsk, lors de fouilles sur le chantier de construction d'un pont sur l'Ienisseï, ont découvert une section de la voie ferrée posée sous Nicolas II, il y a plus de 100 ans. La découverte a été une surprise, et pour plusieurs raisons à la fois. D'abord à cause de son ampleur: les scientifiques trouvent souvent de petits fragments d'anciennes voies ferrées - rails, traverses, béquilles, mais c'est la première fois qu'une route de 100 mètres est découverte.

Deuxièmement, la voie ferrée était cachée profondément sous terre - sous une couche de sol d'un mètre et demi.

Le chemin de fer a été trouvé par des scientifiques tout à fait par hasard: ils voulaient aller au fond de l'ancienne couche culturelle du mont Afontova, en même temps qu'ils trouvaient les voies. Selon les archéologues, la découverte les a surpris: il est clair que les travaux sont effectués près du chemin de fer transsibérien, on pouvait donc s'attendre à ce qu'ils rencontrent des détails séparés - des fragments de traverses, des béquilles, mais pas une ligne de chemin de fer entière ! Ceci, admettent les membres de l'expédition, est la première fois dans leur mémoire. Et la route a été préservée, en fait, par accident. On peut dire à cause de la négligence de quelqu'un. À l'époque soviétique, ce site servait de route d'accès à l'usine de commutation, puis il n'était plus nécessaire, mais ils ne l'ont pas démoli, mais simplement recouvert de terre.

« Principalement lors des fouilles, Afontova Gora nous intéressait et nous intéresse toujours. Et pour accéder à la couche culturelle, nous devions nous débarrasser des débris artificiels. Des gisements entiers ont été trouvés sur ce territoire: un câble électrique, des morceaux de vieil asphalte, de vieux équipements rouillés de part en part, etc. Tout cela reposait sous une épaisse couche de terre - apparemment, il y a tellement d'années qu'ils ont décidé de retirer toute cette honte de la vue. En fait, nous avons trouvé une section de la voie ferrée au même endroit - il se cachait sous une épaisse couche de sol. Tout, à l'époque soviétique, ils ont construit de nouveaux chemins modernes, et les anciens, qui n'avaient aucune valeur d'un point de vue technique, ont décidé de ne pas démolir (pourquoi gaspiller de l'argent et de l'énergie ?), mais simplement faire le plein. a considérablement augmenté au fil des années. »

Les explications des archéologues sont très intéressantes. Et dans quelles années de l'ère soviétique ce site s'est-il endormi ? Et comment les archéologues ont-ils su que cette route avait été tracée précisément sous le règne de Nicolas II, il y a plus de 100 ans ?

Et voici une photo très rare du 19ème siècle, vous pouvez voir comment les routes sont creusées, enlevant une couche de terre de plusieurs mètres.

Et ce sont des photographies d'un album de vues des chemins de fer de Sibérie occidentale et d'Ekaterinbourg-Tcheliabinsk. 1892-1896

Davantage…

Comme vous pouvez le voir sur ces photos, il ne semble pas que cette route ait été construite récemment. Les traverses sont recouvertes de terre, peut-être ont-elles été recouvertes par des tempêtes de poussière, ou peut-être n'ont-elles tout simplement pas été creusées plus loin.

Et ainsi ils ont construit les chemins de fer royaux.

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Il est difficile de croire qu'en 25 ans, le chemin de fer transsibérien a été construit à l'aide de pelles, si l'on compare la construction de grands projets de construction en Union soviétique, Dneproges, Belomorkanal, BAM et autres.

Jetons un coup d'œil à la construction du BAM, long de 3819 km

Lisons "Wikipédia".

En 1888, le projet a été discuté la construction du chemin de fer du Pacifique à travers la pointe nord du lac Baïkal, après quoi en juillet - septembre 1889 Le colonel de l'état-major N. A. Voloshinov avec un petit détachement a surmonté un espace de mille kilomètres d'Ust-Kut à Muya, juste aux endroits où se trouve maintenant la route BAM. Et j'en suis venu à la conclusion: … tracer une ligne dans cette direction s'avère absolument impossible en raison de certaines difficultés techniques, sans parler d'autres considérations. » Volochinov n'était pas un pessimiste, mais il était sobrement conscient qu'à cette époque la Russie n'avait ni l'équipement ni les moyens d'accomplir l'œuvre grandiose.

En 1926 Un corps distinct des troupes ferroviaires de l'Armée rouge a commencé à effectuer une reconnaissance topographique de la future route BAM. En 1932 (13 avril), le Conseil des commissaires du peuple de l'URSS a publié un décret "Sur la construction du chemin de fer Baïkal-Amour", selon lequel les travaux de conception et d'enquête ont été lancés et la construction a commencé. À l'automne, il est devenu évident que le principal problème de la construction était le manque d'ouvriers. Avec le nombre officiellement établi d'employés à 25 000 personnes, il n'a été possible d'attirer que 2,5 000 personnes.

En 1938 la construction a commencé sur la section ouest de Taishet à Bratsk, et en 1939 année travaux préparatoires sur la section orientale de Komsomolsk-sur-Amour à Sovetskaya Gavan.

juin 1947 la construction de la section orientale de Komsomolsk-sur-Amour - Urgal s'est poursuivie (principalement par les forces des prisonniers de l'ITL de l'Amour (Amurlag)). Premier train sur toute la longueur de la ligne Taishet - Bratsk - Ust-Kut (Lena) passé en juillet 1951, et en 1958 le site est mis en exploitation permanente.

En 1967 (24 mars) un décret du Comité central du PCUS et du Conseil des ministres de l'URSS a été publié, les travaux de conception et d'enquête ont repris. Par décret du Comité central du PCUS et du Conseil des ministres de l'URSS du 8 juillet 1974 "Sur la construction du chemin de fer Baïkal-Amour" les fonds nécessaires ont été alloués à la construction du chemin de fer la première catégorie Ust-Kut (Lena) - Komsomolsk-sur-Amour avec une longueur de 3145 km, la deuxième route Taishet - Ust-Kut (Lena) - 680 km, les lignes Bam - Tynda et Tynda - Berkakit - 397 km.

En avril 1974, BAM a été déclaré chantier de construction du Komsomol de choc pour l'ensemble de l'Union, et des masses de jeunes sont venues ici

En 1977, la ligne Bam - Tynda est mise en exploitation permanente, et en 1979, la ligne Tynda - Berkakit. La partie principale de la route est en construction depuis plus de 12 ans du 5 avril 1972 au 27 octobre 1984. Le 1er novembre 1989, toute la nouvelle section de trois mille kilomètres de l'autoroute a été mise en service permanent. dans le volume du complexe de démarrage. Le tunnel Severo-Muisky le plus long de Russie (15 343 mètres), dont la construction a commencé en mai 1977, n'a été percé jusqu'au bout qu'en mars 2001 et a été mis en service permanent en décembre 2003.

En 1986 Au ministère des Transports Construction de l'URSS pour la construction d'une autoroute à la fois plus de 800 unités de matériel de construction japonais ont été livrées.

Le coût de construction de BAM aux prix de 1991 s'élevait à 17,7 milliards de roubles. ainsi, BAM est devenu le projet d'infrastructure le plus cher de l'histoire de l'URSS.

Plus loin, des photographies de la construction du BAM.

Laissez-moi vous rappeler la partie principale de la route a été construite pendant plus de 12 ans, en utilisant la technologie moderne.

Comme tout le monde, mais personnellement, je ne crois pas à la construction de la plupart des chemins de fer par la Russie tsariste. Restauré, il est fort probable. Même ici, le travail de conception et d'enquête peut prendre jusqu'à dix ans, voire plus. Et la banale « pénurie de main-d'œuvre » est un énorme problème, qu'ils ont rencontré lors de la construction de la BAM, ce qui les a amenés à déclarer la BAM chantier de construction pan-Union.

Le pays tout entier construisait le BAM et dépensait d'énormes ressources pour le faire.

Et enfin, quelques vidéos.