Route maritime du Nord : la perspective de richesse de la Russie

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

En 2005, le célèbre économiste V. Inozemtsev avait prédit dans son discours l'effondrement du développement de la route maritime du Nord. Selon lui, les prix sont trop élevés pour que cette direction soit vraiment compétitive. Cependant, plusieurs années plus tard, le transport de marchandises le long de la route maritime du Nord augmente exceptionnellement rapidement, malgré les prix élevés du service. Kramola propose de se pencher sur les perspectives de cette direction des transports.

Connaître la valeur du temps

La route maritime du Nord est la route la plus courte entre l'Europe et l'Asie de l'Est. Par exemple, de Mourmansk à Yokohama, vous pouvez y nager en 20 jours et le chemin fait 10, 7 mille km. Si nous comparons les données avec le canal de Suez, la distance le long de 24 000 km peut être parcourue en 32 jours.

Cette caractéristique a permis à la Route maritime du Nord (NSR) de devenir l'un des projets de développement à plus grande échelle en Russie au cours des 10 dernières années. À titre de comparaison, en 2017, le volume de transport de marchandises a déjà dépassé les 10 000 tonnes. Ce sont des chiffres records dans toute l'histoire de la NSR. Si nous comparons les indicateurs avec le même 2005, alors ils s'élevaient à environ 5 millions de tonnes. Selon les prévisions des experts, d'ici 2030, le volume de transport de marchandises s'élèvera à 100 millions de tonnes et plus par an. Selon des prévisions moins optimistes, la croissance s'arrêterait aux alentours de 72 millions de tonnes, malgré le prix élevé.

La glace fond, les bateaux naviguent

Comme V. Inozemtsev l'a noté à juste titre dans son discours, il y a des choses plus importantes que le délai de livraison de la cargaison pour l'économie russe. Pourtant, le coût du transport vient au premier plan aujourd'hui. Si l'on compare le prix du transport le long de la route maritime du Nord, il est évident qu'il n'est pas compétitif. Un certain avantage peut être vu en comparant le délai de livraison de la cargaison. Économiser 10 à 15 jours présente certains avantages. Mais même avec un tel avantage, le transport est compliqué par le mauvais temps, qui désactive la navigation. Les navires sous les latitudes septentrionales sont capables de naviguer seuls pendant 4 mois maximum. une année. Le reste du temps, vous devez utiliser l'aide de brise-glace. Ce qui, comme vous pouvez le deviner, n'est pas bon marché.

Mais la situation pourrait changer radicalement bientôt. Selon les prévisionnistes, d'ici la seconde moitié du 21e siècle, l'océan Arctique, en raison du réchauffement climatique, pourrait être complètement débarrassé des glaciers. Un certain nombre d'experts reconnus croient à un tel scénario, en particulier V. Krupchatnikov. À son avis, si le climat continue à changer si rapidement, alors la fonte des glaciers sera complètement achevée d'ici la période de temps indiquée précédemment.

Des prévisions plus restreintes indiquent que la glace fondra, mais pas si rapidement, mais "après quelques années". L'océan sans glace, selon de telles prévisions, sera disponible pour les navires non pas 4, mais 8 mois par an. Le reste du temps, on ne peut toujours pas se passer de brise-glace. Mais la période désignée sera suffisante pour un plus grand développement de la route maritime du Nord dans un avenir proche.

Des ports pour tous

Le changement climatique sur la planète contribuera également au changement dans la modernisation de l'économie russe. Malgré le fait qu'une grande attention soit désormais accordée au développement de la route maritime du Nord, les autorités ne la considèrent pas comme une alternative intéressante aux routes du sud. Pour le moment, il se voit confier le rôle d'un certain chauffeur. Sa tâche principale est désormais d'optimiser la structure interne et de constituer une flotte de brise-glace. Les investissements sont destinés à répondre aux besoins du ministère de la Défense. Désormais, il se concentre sur le développement d'aérodromes et de bases militaires dans la région, ainsi que sur les sociétés minières. Ces sociétés sont impliquées dans la production et la liquéfaction du gaz naturel. Sur cette base, des colonies entières et des villes sont créées dans la région. Un exemple frappant est le village de Sabeta. Si nous comparons les taux de croissance, alors en 2009, il y avait environ 19 personnes, et maintenant environ 20 000. Les autorités font tout pour la commodité de vie et de travail du village, même un aéroport international a été créé.

Mais l'augmentation du trafic le long de la route maritime du Nord obligera les autorités à reconsidérer certaines des priorités de leur travail. Afin de compenser le trafic, les autorités devront faire face à des modifications portuaires. La capacité totale des terminaux du nord d'ici 2028 devrait dépasser 117 millions de tonnes. Cela devrait être suffisant pour le développement de base du NSR. Cependant, ce volume n'est pas suffisant pour faire de la Route maritime du Nord un projet compétitif. Aujourd'hui, il y a 71 ports maritimes situés le long de la NSR. Parmi ceux-ci, 66 ont un chiffre d'affaires de moins de 100 000 tonnes par an. Ou ils ne fonctionnent tout simplement pas. Les autorités doivent comprendre que pour stabiliser le fonctionnement de la route maritime du Nord, l'activation de ces points est nécessaire.

Vous devez rechercher des sources de financement pour le projet. En particulier, dans un premier temps, l'État et les entreprises liées devront investir. Le montant des fonds reçus dépendra de la quantité de marchandises transportées. Une aide peut également être attendue de partenaires étrangers. Notamment de la Chine, qui s'intéresse au développement de cette zone. L'utilisation de Pékin comme l'un des ports de la NSR est activement discutée, et la Chine a également sa part dans Yamal LNG.

Le Japon est également prêt à apporter son aide. Le représentant du pays sur les questions arctiques, K. Shiraishi, a noté que Tokyo peut rediriger jusqu'à 40% des marchandises le long de la route maritime du Nord vers le vieux monde. C'est déjà suffisant pour le développement rapide du projet et de la Russie.