Comment un sous-marin volant a été développé en URSS

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

Sur Internet sans fin, j'ai trouvé de belles images créées sur la base d'un modèle 3D, un projet soviétique unique du sous-marin volant. Le projet est né en 1934 par un cadet de la N. N. Dzerjinski de Boris Ouchakov.

Comme devoir de cours, il a présenté une conception schématique d'un appareil capable de voler et de nager sous l'eau. En avril 1936, le projet a été examiné par une commission compétente, qui l'a jugé digne d'être examiné et mis en œuvre. En juillet de la même année, le projet a été examiné par le comité de recherche militaire de l'Armée rouge, où il a été accepté pour examen et recommandé pour des développements ultérieurs. De 1937 au début de 1938, l'auteur travaille sur le projet en tant qu'ingénieur, technicien militaire de 1er rang dans le département "B" du comité de recherche. Le projet a reçu la désignation LPL, qui signifie Flying Submarine. Le projet était basé sur un hydravion capable de plonger sous l'eau.

Le projet LPL a été révisé à plusieurs reprises à la suite de quoi il a subi de nombreux changements. Dans la dernière version, il s'agissait d'un avion tout en métal avec une vitesse de vol de 100 nœuds et une vitesse sous-marine d'environ 3 nœuds. Les LPL devaient être utilisés pour attaquer les navires ennemis. Le sous-marin volant, après avoir détecté le navire depuis les airs, a dû calculer sa route, quitter la zone de visibilité du navire et, après être passé en position immergée, l'attaquer avec des torpilles. De plus, sur un substrat volant, il était prévu de surmonter les champs de mines ennemis autour des bases et des zones de navigation des navires ennemis.

Malheureusement ou heureusement, un tel projet révolutionnaire n'a pas été mis en œuvre, en 1938 le comité de recherche militaire de l'Armée rouge a décidé d'interrompre les travaux sur le projet Flying Submarine en raison du manque de mobilité du LPL en position immergée. Le décret précisait qu'après la découverte de la LPL par le navire, ce dernier allait sans doute changer de cap. Cela réduira la valeur de combat du LPL et, avec un degré de probabilité élevé, conduira à l'échec de la mission. En réalité, une telle décision a été influencée par l'énorme complexité technique du projet et son irréalité, ce qui a été confirmé par des calculs répétés, à la suite desquels le projet LPL a été soumis à de nouvelles modifications.

Comment tout cela a-t-il été mis en œuvre ? BP Ouchakov a proposé six compartiments autonomes dans la conception du LPL. Dans trois compartiments ont été placés des moteurs d'avion AM-34, 1000 ch chacun. Le quatrième compartiment était résidentiel et était destiné à accueillir une équipe de trois et contrôler le LPL sous l'eau. Le cinquième compartiment était dédié à la batterie. Le sixième compartiment était occupé par un moteur électrique à rames. Le fuselage d'un hydravion sous-marin ou la coque d'un sous-marin volant a été proposé sous la forme d'une structure cylindrique rivetée d'un diamètre de 1,4 m en duralumin de 6 mm d'épaisseur. Le LPL pour le contrôle aérien avait une cabine de pilote légère, qui était remplie d'eau lorsqu'elle était immergée. Pour cela, les dispositifs pilotes ont été proposés pour être lattés dans un puits étanche spécial. Pour le carburant et l'huile, des réservoirs en caoutchouc étaient fournis, situés dans la section centrale. Les revêtements d'aile et de queue devaient être en acier et les flotteurs en duralumin.

Lorsqu'ils étaient submergés, l'aile, l'empennage et les flotteurs devaient être remplis d'eau à l'aide de valves spéciales. Les moteurs en position immergée étaient fermés par des blindages métalliques spéciaux, tandis que les conduites d'entrée et de sortie du système de refroidissement par eau des moteurs de l'avion étaient bloquées, ce qui excluait leur endommagement sous l'influence de la pression de l'eau de mer. Pour protéger le LPL de la corrosion, il fallait le peindre et le recouvrir d'un vernis spécial. Deux torpilles de 18 ont été placées sous les consoles d'aile sur des supports. L'armement comprenait deux mitrailleuses coaxiales pour protéger le LPL des avions ennemis. D'après les données de conception: la masse au décollage était de 15 000 kg; vitesse de vol 185 km / h; portée de vol 800 km; plafond pratique 2500 m; vitesse sous l'eau 2-3 nœuds; profondeur de plongée 45 m; portée de croisière sous l'eau 5-6 milles; autonomie sous l'eau 48 heures.

Le bateau était censé plonger en 1,5 minutes et faire surface en 1, 8 minutes, ce qui rendait le LPL incroyablement mobile. Pour plonger, il fallait fermer les compartiments moteurs, couper l'eau dans les radiateurs, transférer le contrôle sous l'eau et déplacer l'équipage de la cabine du pilote au compartiment de vie (poste de contrôle central). Pour l'immersion, des réservoirs spéciaux dans la coque du LPL étaient remplis d'eau; pour cela, un moteur électrique était utilisé, qui assurait le mouvement sous l'eau.

1. GF Petrov - Sous-marin volant, Bulletin de la flotte aérienne n° 3 1995