Les américains ne sont pas allés sur la lune

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

Maintenant, les Américains volent avec des missiles russes, et personne ne se demande pourquoi le "grand" empire américain, utilisant les missiles de l'ennemi vaincu pendant la guerre froide, ne crée pas le sien. Les Yankees pourraient-ils même créer une fusée capable d'atterrir sur la lune ?

Pas de fusée, pas de voyage spatial

Dans les expéditions habitées vers la lune, la clé de voûte, qui, incidemment, est tombée sur le programme lunaire habité soviétique, est le lanceur. Cette fusée est conçue pour effectuer un programme de vol complet selon ce qu'on appelle. Le système de « lancement unique » devrait, selon les calculs les plus modestes, théoriquement minimaux admissibles, placer la cargaison sur une orbite proche de la Terre basse (« référence ») 140tonnes de masse utile. Plus c'est mieux. C'est exactement le cas lorsque chaque gramme, sans parler des kilogrammes ou des centimes, vaut vraiment « son pesant d'or » voire des ordres de grandeur plus chers.

Ainsi, s'il n'est pas possible de créer une telle fusée, il n'y a en réalité plus rien à redire.

Je pourrais bien remplacer la présentation ultérieure de cette section par les recherches de "Passer-by" (Arkady Veliurov) sur le destin étonnant de la fusée "Saturne-5", que je recommande fortement de lire pour être complet. Mais, puisque le but de ce travail est une large couverture du matériel, et que je ne m'attarde pas sur les détails à ce stade, pour l'instant nous n'évoquerons que les principaux moments de la glorieuse histoire de la fusée. "Saturne-5"plein d'histoires et de disques dans l'esprit du baron Munchausen.

Il existe des informations très contradictoires sur les vols d'essai de cette fantastique fusée. Oui, il y a eu une tentative pour le créer. Plutôt, dans l'ensemble… deuxvols d'essai, des tentatives ont été faites pour tester des moteurs oxygène-hydrogène J-2 de haute puissance à divers étages, qui se sont toujours soldés par un échec. En essayant de montrer quelques "réalisations" dans le processus d'essais en vol de cette fusée, Nasas'est occupé de la banalité indices … Lors de la vérification de celles-ci, des incohérences extrêmement désagréables (pour la version officielle) ont fait surface, que la NASA a même tenté d'expliquer en mettant… un blank métallique de 9 tonnes en orbite !

En fin de compte, comme nous le savons déjà, au lieu d'affiner les solutions techniques, la "période heureuse" des vols vers la lune est immédiatement passée. Après cela, la fusée "Saturne-5"a été… désaffecté aux muséeset n'a plus jamais été utilisé.

La masse au décollage de cette fusée, équipée pour un vol vers la lune, selon la NASA, était 3000 tonnes. Et il n'y avait que les moteurs de propulsion du premier étage… 5 (cinq) … En conséquence, la poussée de chaque moteur juste pour détacher une telle fusée de la rampe de lancement devrait être d'au moins 600 tonnes (selon les données officielles - 690 tonnes!).

Ce moteur était équipé d'une seule tuyère (chambre de combustion), c'est-à-dire était à chambre unique et s'appelait F-1 … Et il n'a jamais été utilisé ailleurs non plus. Le moteur de fusée spatiale le plus puissant aujourd'hui est RD-180dont la poussée est - 180 tonnes … Mais en même temps, il a quatre chambres de combustion, la charge sur chaque surface de la buse dans laquelle est seulement 45 tonnes. Et ce moteur… est vendu par la Russie aux États-Unis pour y être utilisé sur des missiles de classe Atlas. Et son moteur de puissance supérieure ou au moins comparable à partir de 180 tonnes les États-Unis n'ont toujours pas.

Mais que dire d'un moteur de 180 tonnes, si depuis 2011 il s'avère que les Etats-Unis n'ont pas du tout les moyens de transporter des astronautes même en orbite proche de la Terre ! Après le déclassement (comme économiquement injustifié) du complexe "navette", la livraison des navires habités-successeurs du "Salyut" soviétique sur l'orbite terrestre proche de la Station spatiale internationale est effectuée exclusivement par les fusées-héritières de la "Soyouz" soviétique - "Soyouz-TM", et des charges utiles et du carburant pour assurer le fonctionnement de l'ISS - les héritiers du "Progress" soviétique - des "camions" spatiaux, lancés en orbite par la fusée-successeur de l'URSS "Proton" … Ce sont de vrais systèmes spatiaux qui assurent des vols spatiaux.

Et qu'est-ce que Nasa transporter des personnes dans l'espace à partir de 2012 ? Rien.

S'il y avait un moteur de poussée 690 tonnes, cela changerait radicalement toute l'astronautique habitée. Pour créer des stations spatiales habitées en orbite proche de la Terre, deux ou trois lancements de fusées super-lourdes avec le lancement d'une charge utile en orbite seraient suffisants. 140 des tonnes, non 10-15 tonnes - maximum 24 tonnes (avec l'aide de la "navette"), comme cela est forcé d'arriver à ce jour.

De plus, le minimum 10-15% toute la masse des engins spatiaux individuels devrait être des stations d'accueil, des passages à niveau, des sas. De ce fait, la masse des passages d'amarrage inutiles dans les grandes stations (comme Mir ou ISS) atteint 25% de la masse totale de l'ensemble du complexe, qui doit être encore accélérée de temps en temps, en utilisant des tonnes de carburant supplémentaires, constamment refroidies, une étanchéité contrôlée, etc.

Sur la base de ces déchets incroyables de la NASA, qui ont enterré une fusée unique et un moteur tout aussi unique, les chercheurs se sont toujours très vivement intéressés aux caractéristiques techniques des deux. Beaucoup de choses intéressantes se sont avérées … Entre autres choses, par exemple, que le matériau des buses des moteurs F-1 ne peut pas supporter les charges de pression et de température déclarées résultant du mode de fonctionnement de son utilisation. Ce matériau volerait simplement en morceaux sous de telles charges.

À la fin des années 60, il était possible d'accrocher des pâtes aux oreilles du monde entier à ce sujet, mais au cours des 40 dernières années, la science des matériaux a atteint un niveau tel que les informations ci-dessus peuvent être vérifiées simplement et facilement à l'aide de références spécialisées. livres et programmes. Mais, bien sûr, personne ne vous en parlera dans les nouvelles, c'est juste que « personne n'est nulle part… » vole.

Les missiles inutilisés eux-mêmes "Saturne-5"transféré dans les musées a soudainement commencé … rouiller … Il est clair que les matériaux utilisés dans les fusées spatiales ne peuvent, par définition, rouiller car ils ne sont pas constitués d'acier ou de fer de qualité inférieure. Mais le stockage des fusées Saturn-5 nécessitait réparation et peinture, de sorte qu'une autre bévue de la légende Nasa n'était pas visible même pour les visiteurs du musée.

Mais quel genre de fusées ont été lancées « vers la lune » en présence d'une foule nombreuse du public ?

Oh, le baron de Munchausen, comme nous nous en souvenons, était non seulement le plus courageux et le plus fort, mais extrêmement débrouillard ! Sans une bonne dose de débrouillardise - à la limite de la concentration - et ici ce n'était pas fait.

Lorsque des outils avancés modernes sont apparus pour l'analyse des séquences vidéo filmées au début des expéditions « lunaires » sur la fusée « Saturn-5 », il est devenu clair détails juteux les premières étapes de ces vols.

d'abord, aujourd'hui, il est impossible de distinguer quels moteurs fonctionnent sur ces fusées - les moteurs de fusée F-1, Saturn-1B ou tout autre moteur à oxygène-kérosène que la NASA avait sous la main à l'époque; par exemple, de certains ICBM empruntés à l'occasion aux militaires.

en deuxième, divers chercheurs, parmi lesquels les noms de l'académicien Pokrovsky, Ph. D. Popov et d'autres, des estimations indépendantes de la vitesse de cette fusée ont été faites à différents moments de vol et à différentes altitudes, sur la base des documents vidéo officiels disponibles de la NASA et de tournages amateurs. Pour cela, des méthodes ont été utilisées pour estimer la vitesse par l'angle du cône de Mach, par la dynamique de la déformation du nuage explosif au moment de l'achèvement du premier étage, au moment où la fusée a atteint la couche de haute altitude cirrus, par la taille angulaire de la fusée, et quelques autres.

Toutes ces méthodes montrent une bonne convergence des résultats, ce qui en soi confirme la justesse des tâches définies et la précision suffisante de leurs solutions. Ainsi, dans les zones observées de vol de missiles "Saturne-5" lors des lancements officiellement annoncés par la NASA d'expéditions « vers la lune », la vitesse n'était pas inférieure à 2 fois moinsque les données d'accélération officielles de la NASA.

En d'autres termes, les missiles Saturn-5 observés dans les premières minutes de leur vol, avant et après la séparation du premier étage, ne vole pas du tout dans l'espace, puisque le gain de la première vitesse cosmique ne se produit pas. Les enregistrements vidéo montrent que les restes de la fusée après l'achèvement des moteurs du premier étage (qui se terminaient invariablement par une puissante explosion de nature incompréhensible) ont suivi une trajectoire balistique libre à l'est du cosmodrome de la NASA, situé sur la côte ouest de l'océan Atlantique. En même temps, la vitesse de déplacement de cette amusante fusée à ce moment-là était d'environ 1100 m / s (ou ~ 4000 km/h).

Dans le même temps, les données officielles, également fournies sur Wikipedia, indiquent: "Au cours de leurs deux minutes et demie de fonctionnement, cinq moteurs F-1 ont soulevé le booster Saturn-5 à une altitude de 68 km, lui donnant une vitesse de 9 920 km/h"… C'est un mensonge.

Regardons un court extrait du documentaire Moonwalk un Sortie de 1970, dans laquelle le moment de la séparation du premier étage de la fusée Saturn-5 a été filmé (voir la vidéo ici).

En commentant cette vidéo, je voudrais d'abord attirer votre attention sur le moment d'une étrange interruption dans le fonctionnement des moteurs, qui survient 20 secondes avant la séparation des étages. Rien de tel ne se produit dans les vols spatiaux réels. Les moteurs de fusée ne fonctionnent pas par intermittence comme un moteur dans une voiture avec un carburateur mal réglé. Mais, comme une telle interruption est évidente, nous devons admettre que cette fusée particulière a, pour le moins, quelques problèmes techniques, par exemple, avec les pompes qui alimentent les composants propulseurs dans la chambre de combustion.

Ensuite, le moment de "séparation" du premier étage de "Saturne-5" se produit sous la forme d'une explosion incroyablement puissante, projetant des nuages de gaz loin (!) De la fusée volante, après quoi elle est clairement et clairement vue qu'aucune mise en marche des moteurs de l'étage suivant de la fusée ne se produit. Au lieu de cela, après quelques dizaines de secondes, l'adaptateur en forme d'anneau est jeté, ainsi qu'une partie de l'équipement à l'avant de la fusée qui simule le SAS. Dans le même temps, au moment de la séparation du SAS, il est clairement visible que la fusée continue de voler dans des couches assez denses de l'atmosphère, car après le tir du SAS, elle est immédiatement renvoyée progressivement, comme l'adaptateur annulaire.

Si cette fusée avait vraiment les moteurs du deuxième étage en marche, l'adaptateur annulaire serait renvoyé avec une accélération suffisamment élevée et il disparaîtrait littéralement du cadre en une seconde. Il en va de même pour le SAS tiré depuis l'avant de la fusée, qui vole longtemps parallèlement à la fusée et se laisse progressivement distancer. Après tout, la fusée, ayant la forme d'une balle, a les meilleures caractéristiques aérodynamiques, de sorte que sa décélération dans la haute atmosphère est un peu plus lente que celle de l'adaptateur et des restes du SAS.

De manière assez prévisible, la vidéo se termine ici, car ils étaient trop timides pour montrer le vol d'un simple blanc dans lequel aucun moteur de fusée ne fonctionne depuis longtemps. Le fait est que pour lancer une charge utile en orbite terrestre basse, selon la version officielle de la NASA, la fusée Saturn-5 devait complètement travailler première étape (et on voit qu'après le tournage enchanteur, la première étape continue de fonctionner avec des moteurs - quelle étrange extravagance et imprudence !?), puis - complètement Deuxième étape, puis encore partiellement troisième étape!

Ce n'est qu'après cela que l'Eagle, la plate-forme d'atterrissage lunaire, le module de commande Columbia et le troisième étage de la fusée seraient sur une orbite terrestre basse de référence.

Mais les notables bouffons du MCC, habillés de façon suspecte de la même manière, avec des casques des années 60 collés sur la tête, ne le savent probablement pas. Ils ne comprennent généralement pas ce qu'ils font: ils tournent la tête, s'efforcent constamment de sauter de leur siège - bref, il n'y a pas d'illusion de concentration et un poids de responsabilité incroyable …

Il est significatif qu'immédiatement après que les restes de la fusée aient quitté le champ de vision, alors que seul le premier étage était séparé, les "spécialistes" du MCC, ou plutôt les acteurs les imitant, avec Werner von Braun lui-même, abandonnèrent tous leurs activités (qui jusque-là se réduisaient à s'asseoir devant les moniteurs et à observer la fusée avec des jumelles), ont commencé à se lever, à se réjouir beaucoup et à se féliciter, comme si les astronautes étaient déjà revenus sur Terre depuis la Lune, et le la sortie uniquement vers l'orbite proche de la Terre n'a pas continué …

Mais une telle joie et insouciance est compréhensible si vous savez que tout le "vol" s'achève sur ce, puis incluait simplement un enregistrement pré-assemblé des conversations entre l'équipage et le MCC, c'est-à-dire La lune, on peut le dire, après-demain a déjà été "conquise"…

Ainsi, tous les restes de la fusée continuent de voler le long d'une trajectoire balistique libre. Sûrement après le survol de l'Atlantique, la peau extérieure de l'avant de la fusée factice s'effondre (peut-être aussi de force, comme lors du tir du premier étage) en entrant dans les couches plus denses de l'atmosphère, et le véhicule de descente brûle un peu et tombe dans l'eau.

Une confirmation éloquente de ce qui précède est les photographies du lancement des Saturn-5. Selon la disposition officielle des réservoirs de carburant dans les différents étages de cette fusée, les deuxième et troisième étages auraient fonctionné exclusivement sur des composants de carburant cryogéniques - oxygène liquéfié et hydrogène. Cependant, lors du lancement, on voit clairement que le gaz liquéfié n'est présent que dans le premier étage - inférieur - de la fusée, puisque la "couche" de vapeur d'eau atmosphérique gelée à la surface du premier étage est totalement absente sur les surfaces de les deuxième et troisième étages, où soi-disant ni plus ni moins d'éclaboussures 1 253 200 litres d'hydrogène liquide et 423 350 litres d'oxygène liquide !

Après avoir reçu et analysé au moins une vidéo continue de lancement de fusée "Saturne-5", tout balisticien compétent avec un degré de précision suffisant pourrait calculer le lieu attendu de la chute de la partie supérieure d'une telle fusée, ce qui a été fait à la fin des années 60 par des spécialistes soviétiques. Ce qui en est ressorti est une histoire fascinante distincte à ce sujet dans la section suivante. En attendant, revenons à décrire le niveau d'ingéniosité des barons de Munchausen de Nasa.

Après le "retour de la Lune", le public, abasourdi par les grands "succès" de la conquête de la Lune, a dû montrer - au moins au passage - le véhicule de descente, sur lequel les vaillants astronautes semblaient venir de rentrer vers la terre. La capsule de cet appareil doit présenter des dommages caractéristiques dus à la combustion dans un plasma à haute température lors de la décélération dans l'atmosphère: la protection ablative doit avoir partiellement brûlé, les petites parties saillantes doivent être carbonisées ou fondues.

Afin de ne pas répéter les mêmes erreurs (comme avec les capsules Gémeaux, sur laquelle, après éclaboussement "de l'espace" affichaient fièrement antennes et inscriptions fraîchement peintes en blanc), Nasa Ils décidèrent d'une pierre l'Atlantique Est avec l'aide d'un grand nombre de navires de guerre et de sous-marins américains.

Il est difficile de dire dans quelle mesure il serait possible de faire frire une maquette d'un véhicule de descente dans l'atmosphère à l'aide d'une telle fusée. Par conséquent, il est possible que ce travail ait été légèrement achevé à même le sol.

Puis ce véhicule de descente a été transporté jusqu'au lieu de retour de l'expédition "depuis la lune", accroché à un parachute et largué d'un hélicoptère, enregistrant les "dernières minutes" de la glorieuse expédition lunaire. À ce stade, toute la machine de propagande militaire Etats-Unis était extrêmement honnête et sincère, montrant le retour des prochains héros sur Terre à l'antenne ! Les gens pleuraient d'une surabondance de sentiments…

Les tireurs soviétiques se sont grattés la tête avec perplexité. Malheureusement, alors le "rideau de fer" fonctionnait toujours, donc pratiquement aucune information n'a été reçue par l'ennemi probable. Eh bien, nous avons volé au bon endroit. C'est tout. Mais si alors à la télévision soviétique ils montraient au moins des images de la rencontre d'astronautes qui sont retirés d'une capsule qui vient d'éclabousser (sans parler de beaucoup d'autres choses), rien que rire homérique, cette comédie ne pouvait pas provoquer.

Une personne qui a survécu à la décélération de l'atmosphère terrestre selon un schéma à réservoir unique à partir de la deuxième vitesse cosmique avec au moins des forces G 12G - maximum 40G, comme s'il ne pouvait pas sourire joyeusement, agiter les bras et courir sur le pont d'un porte-avions. À tout le moins, il aurait besoin d'une assistance de réanimation urgente, et au maximum, les restes des astronautes auraient été grattés de l'intérieur de la capsule pendant longtemps. Bon, sauf qu'avec un cul cousu et une combinaison spatiale hermétique, les restes auraient été dans une sorte de sacs…