Les premiers trains à suspension magnétique au monde fabriqués en URSS

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2024-01-10 20:55

L'Union a parfaitement calculé les problèmes de transport à venir des métropoles. Ces problèmes ont été résolus par le dernier projet innovant de véhicule à suspension magnétique piloté par des essais.

La voiture TP-05 est la première voiture en URSS à suspension électromagnétique à entraînement électrique linéaire, construite au MIC (site d'essai VNIIPItransprogress, Ramenskoye) entre 1985 et 1986. Le premier lancement réussi (suspension) a eu lieu le 25 février 1986.

« Notre laboratoire travaille sur une voiture de voyageurs expérimentale qui se déplacera sans toucher les rails. Pour le mouvement horizontal, le principe de fonctionnement d'un moteur asynchrone triphasé linéaire est utilisé. Se déplaçant à une vitesse de croisière pouvant atteindre 250 kilomètres à l'heure, ce véhicule sera pratiquement silencieux. Son parcours peut être élevé jusqu'à un survol des principales artères de la ville. Un kilomètre de voie coûtera 3 à 5 fois moins cher que le métro », a déclaré A. Chemodurov, chef du laboratoire VNIIPItransprogress dans l'une de ses interviews.

A cette époque, une section à grande vitesse de 600 mètres a été construite à Ramenskoye près de Moscou, et des sections à Erevan et Alma-Ata étaient prévues.

Il était prévu de faire circuler des voitures sur les pistes pour 65 personnes, chacune de 19 mètres de long et pesant 40 tonnes. La vitesse de croisière de la voiture était de 250 km/h, avec la perspective de 400 km/h et plus. Il était également prévu de lancer non pas des voitures séparées, mais des attelages de plusieurs voitures, c'est-à-dire des trains à part entière.

Ce qui est surtout surprenant, mais le projet a été financé exclusivement par NefteGazStroy. Malheureusement, les plans ne se sont pas réalisés, le tremblement de terre en Arménie en 1988 n'a pas permis la construction de toutes les sections prévues. Le financement a été réduit et après l'effondrement de l'URSS, il a été complètement arrêté. Rapide, à grande vitesse et le sien s'est avéré inutile.

Le projet était très prometteur, sa mise en œuvre dans les villes et en remplacement des voitures de métro et en tant que moyen de transport qui se déplacerait le long de viaducs dédiés en surface.

D'ailleurs, rien n'empêchait l'État de relancer cette idée. Ce transport est idéal pour les communications urbaines et interurbaines. Il s'agit d'un mode de transport véritablement écologique, silencieux, moderne et à grande vitesse.

En 1992, l'Institut de recherche et de développement du Plan général de Moscou a développé des projets pour deux lignes. Le premier itinéraire - l'aéroport de Sheremetyevo - l'aérodrome sportif de Tushinsky - la zone de loisirs "Serebryany Bor" - le parc pour enfants (à l'époque le projet) - la Maison du gouvernement sur Krasnaya Presnya. Le deuxième itinéraire devait relier les régions de Chertanovo, Yasenevo et Butovo. Selon le projet, la taille du viaduc devait être de 5 à 6 mètres. La vitesse technique moyenne sur le premier itinéraire aurait dû être de 100 km / h, sur le second - 40. Ainsi, la vitesse de conception aurait dû être quelque part inférieure à 200 km / h.

Soit dit en passant, il existe actuellement une route magnétique qui fonctionne vraiment. Il opère en Chine et relie Shanghai à l'aéroport. Maglev développe une vitesse de 550 km/h. Si tout s'était passé différemment, nous aurions conduit notre propre maglev à Sheremetyevo.