Le mystère du navire « Great Eastern », lancé au 19e siècle en Angleterre, n'a pas encore été révélé

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

Mon histoire sera tirée de la série « ils regardent de leurs propres yeux et ne voient pas; avec leurs oreilles, ils entendent et ne comprennent pas… » (Marc 4:12).

Voyons d'abord comment il se peut qu'une personne regarde quelque chose et ne voie pas quelque chose d'important qu'elle devrait voir ?! Ou il entend quelque chose, mais ne comprend pas quelque chose ?!

En règle générale, cela n'est possible que lorsqu'une personne voit une image (image) ou un objet réel lui-même, et qu'on lui dit de l'extérieur des fables distrayantes (simplement des mensonges) qui désorientent sa conscience. Il s'avère qu'une personne voit - une chose, entend - une autre, et par conséquent, elle ne comprend pas ce qu'elle voit vraiment !

Mon exemple classique préféré d'illustration visuelle d'un tel cas sera également tiré de la Bible, comme la citation ci-dessus.

Selon le « Nouveau Testament » du Christ, Les juifs sont des adorateurs du diable … Ceci est indiqué par les paroles du Sauveur: « votre père le diableet vous voulez exécuter convoitises ton père… "(Jean 8:44). Ceci est aussi indiqué par les paroles de l'Apocalypse:" calomnie de ceux qui disent d'eux-mêmes qu'ils Judéens, mais ils ne sont pas comme ça, mais bande de satanique …" (Ap 2: 9). En même temps, on voit souvent de la « peinture à l'huile » à la télévision: comme des prêtres qui s'appellent eux-mêmes les chrétiens, embrasser presque passionnément avec ces mêmes les Juifs, dont il est dit dans l'Ecriture Sainte qu'ils sont - "un rassemblement de sataniques" !

À la maison parmi les étrangers. Ils nous sont étrangers par le sang, par la foi, par la vie.

Et après tout, rarement les croyants et même les athées ont l'idée qu'une telle coopération ou de telles rencontres ne sont possibles que dans un cas: si les églises russes sont dirigées par des juifs, vêtus de combinaisons différentes, qui se disent "chrétiens" pour déguisement, mais ils réalisent eux-mêmes il y a une mission spéciale juive spéciale dans notre pays !

Voici un exemple illustratif de la façon de comprendre les paroles du Christ: « Ils regardent de leurs propres yeux et ne voient pas; avec leurs oreilles, ils entendent et ne comprennent pas… » (Marc 4: 12).

Cependant, aujourd'hui, je suis le moins enclin à parler de "paradoxes religieux". Je veux parler dans la même veine d'un navire unique construit en Angleterre dans des circonstances très mystérieuses, alors qu'il n'y avait pas d'utilisation industrielle de l'électricité et qu'il n'y avait pas de pas d'ampoules, pas de perceuses électriques, pas plus. Il a été lancé en 1858.

Pour commencer, la conscience de mon lecteur doit tenir pour acquis qu'un tel navire a réellement existé pendant un certain temps. Ses photographies ont survécu, ainsi que des dessins réalisés par des dessinateurs expérimentés.

Ce fut le Great Eastern entre le 15 octobre 1886 et le 3 avril 1887:

Paramètres du navire « Great Eastern », que les Britanniques appelèrent « Leviathan » lors de son séjour sur la côte:

Il s'agit de données de Wikipédia … Il dit également ce qui suit:

Il y a une coïncidence de date étonnante dans l'histoire de ce navire. Dans le même 1858, l'unique cathédrale Saint-Isaac a été commandée dans l'empire russe, également construite à l'aide de technologies secrètes, qui n'ont pas encore été résolues par les scientifiques. En même temps, nous sommes convaincus depuis 160 ans qu'en Russie orthodoxe cet ancien temple aux 48 colonnes monolithiques cylindriques en granit pesant 114 tonnes chacune a été construit par un Français Auguste Montferand.

Ci-dessous, un dessin à l'aquarelle d'O. Montferan, conçu pour tromper la tête des habitants de la Russie et de l'Europe de l'époque, qui s'intéressaient principalement à la question: comment avez-vous réussi à faire des colonnes cylindriques parfaitement plates en granit rouge massif ?!

Fabrication des colonnes de la cathédrale Saint-Isaac. Carrière Puterlak, Finlande.

Dans "Wikipédia", la méthode de fabrication des colonnes de la cathédrale Saint-Isaac est indiquée: "Casse de colonnes de granit à Puterlax. Aquarelle de Montferan".

Il s'avère que des colonnes cylindriques parfaitement arrondies pourraient être littéralement brisées d'un rocher de granit comme ça ! C'est-à-dire qu'à propos de la construction d'Isaac à Saint-Pétersbourg, les gens ont simplement été dupés et le sont toujours !

Mais quelqu'un l'a construit

Si ce n'est pas Montferand, alors qui ?

Mais c'est une autre histoire !

Appendice: « Qui a construit la ville sur la Neva, maintenant appelée Saint-Pétersbourg ? »

Avec le navire « Great Eastern », lancé en Angleterre en 1858, la situation est similaire. L'ingénieur français Isambard Brunel avait apparemment la même relation avec le navire « Great Eastern » que l'architecte français Auguste Montferand avait avec la cathédrale Isaac.

Isambard Kingdom Brunel

Il me semble que l'un et l'autre n'étaient engagés que dans la reconstruction du fait que a déjà été fait avant eux!

Par qui?!

Nous le découvrirons plus tard, mais pour l'instant, lisons un texte curieux pour découvrir à quel point ils nous mentent effrontément. Oui, entre parenthèses j'écrirai mes commentaires pour retirer les « nouilles » des oreilles du lecteur.

"Le grand navire de Brunel est un géant construit au mauvais moment"

(Au fait, par le titre même de cette histoire, l'auteur a ouvertement laissé entendre au lecteur que le navire "Great Eastern" a été construit par quelqu'un bien plus tôt que "l'Angleterre éclairée" ne l'avait prévu.

L'île de Sobachiy, où des pièces du navire géant "Great Eastern" auraient été assemblées (fabriquées).

Croyez-vous en cette kabbale numérique ?

Et plus loin. On lit plus haut que « le navire était équipé d'un double fond en acier spécial, (aucune collision avec les récifs ne lui fait peur).

Alors, à propos de la sortie en Angleterre devenir.

La reine victoria.

(Le cirque et rien d'autre ! Avant la construction du « talentueux ingénieur de Grande-Bretagne » après la construction du navire, « un problème presque insoluble s'est immédiatement posé: il s'est avéré que le navire était si grand qu'en descendant vers la Tamise, son nez se serait reposé immédiatement sur la rive opposée… Et quand Brunel dessina un projet d'un si grand navire sur papier (s'il dessinait, bien sûr !), n'a-t-il pas vu et compris en tant qu'ingénieur que de tels problèmes surgiraient sûrement ?! - UN B).

(Dans ce fragment de l'histoire, l'information suivante est lue juste entre les lignes: L'ingénieur Brunel, bien sûr, n'a pas construit ce navire unique dans ses dimensions ! Le géant immobile se tenant juste sur la quille sur les rives de la Tamise, appelé par tous "Léviathan" du nom du monstre biblique, est allé aux Britanniques comme un trophée des constructeurs navals d'autres temps, mais ils possédaient juste des technologies uniques pour la fabrication du métal et son traitement, dont les Britanniques n'avaient jamais rêvé à ce temps!

Attention: les ancres sont déjà accrochées à la proue du bateau, et les rames latérales viennent d'être montées ! Et le navire est juste la quille au sol, soutenu par des rondins, comme s'il avait été jeté à terre par une tempête.

Il semble que les gens qui ont commencé à construire ce navire géant sur les rives de la Tamise, surtout NE VOUS EN GARANTISSEZ PASplacez-le sur des chariots spéciaux pour pouvoir plus tard le descendre dans l'eau, car ILS POSSÈDENT cette technologie secrète de déplacement d'un endroit à l'autre de poids gigantesques, qui était connue des constructeurs des pyramides égyptiennes antiques et des obélisques monolithiques en pierre !

Aujourd'hui, il est tout simplement incompréhensible pour l'esprit comment les anciens bâtisseurs avaient l'intention d'extraire cet obélisque de la carrière.

Deux autres questions se posent: sur quoi Brunel a-t-il pu dépenser 120 000 £ lorsqu'il a tenté de lancer le navire ? Et lui a-t-on même donné 600 000 livres sterling, dont on dit que " tout de suite600 000 £", quel était le coût de construction d'une grande usine à l'époque ?!

Très probablement, ces 600 000 livres sterling n'ont jamais existé, elles ont été inventées par le gouvernement britannique et les journalistes afin d'expliquer en quelque sorte aux générations suivantes de Britanniques l'apparition d'un gigantesque navire sur les rives de la Tamise. Et 120 000 livres sterling, c'est ce montant gigantesque que l'ingénieur Brunel a pris des financiers, leur promettant qu'il attacherait des roues à rames au Léviathan sur ses côtés et y installerait une machine à vapeur, et ainsi, avec le lancement réussi du navire dans le water L'Angleterre disposera d'un navire monstre capable de transporter jusqu'à 5 000 tonnes de charge utile et/ou 4 000 passagers !

Nous lisons plus loin l'histoire "Le grand navire de Brunel est un géant construit au mauvais moment":

(La question est, qui étaient ces ventouses financières qui soi-disant tout de suitea donné à l'ingénieur Brunel 600 000 livres sterling, sans calculer à l'avance qui ce navire sera demandé, à quelles fins et sera-t-il demandé du tout ?! - UN B.).

Le grand navire de Brunel n'a pas été construit à l'époque, où les progrès technologiques n'étaient pas encore à un niveau qui permettrait d'ériger et de lancer de tels géants…"

Une source

Plus de 40 ans se sont écoulés depuis que le « Léviathan » était dans l'eau, et de la partie sous-marine de sa coque, la peinture ne s'est pas écaillée ! Pourquoi? Mais parce que la partie sous-marine de la coque était en fer, qui n'était pas rouillée ! Comme le célèbre pilier de fer, coulé en Inde et installé il y a plus de 1000 ans.

Ce miracle de fer a plus de 1000 ans !

Appendice: « Ils ont été tués par envie et haine !

Regardons maintenant la construction de ce navire géant du point de vue d'un constructeur naval ou d'un marin, pour voir qu'Isambard Brunel, un ingénieur du Royaume-Uni d'origine française, ne peut être considéré comme un génie que de très loin.

Pour faciliter la compréhension du lecteur, je citerai en exemple un chantier naval russe, en activité depuis 1849 !

Le premier navire fabriqué à l'usine était le bateau à aubes en bois "Lastochka", lancé en 1850. La même année, le cabestan à deux tuyaux d'Astrakhan a été construit. Le premier vapeur avec boîtier métallique devenu "Eagle", lancé le 30 avril 1852 année.

Vapeur "Astrakhan", propulsé par des roues à aubes latérales.

Voyons maintenant les plans et les caractéristiques du navire Great Eastern.

L'ingénieur Buryunel, sachant que les navires à roues à aubes latérales fonctionnent avec succès depuis plus d'un an dans les pays avancés du monde, a décidé d'équiper le Léviathan des mêmes roues à aubes latérales. Ci-dessous, un dessin d'une centrale à vapeur qui fait tourner les roues à aubes, qui ont été installées des deux côtés du navire géant.

Ces roues à rames, comme sur le bateau à vapeur russe "Astrakhan", seulement d'une taille beaucoup plus grande. Leur diamètre, selon Wikipédia, était de 17 mètres:

L'ingénieur Brunel a repris la fabrication de ces roues à aubes et de la machine à vapeur qui les fait tourner. Vous pouvez le comprendre. Les navires à roues étaient déjà en pleine production à cette époque, y compris en Russie, et ils ont fait leurs preuves, surtout lors de la navigation sur les rivières.

Mais ce qui est surprenant, c'est que le navire géant avait un arbre d'hélice en acier installé à l'intérieur de la coque, d'une longueur de 48 mètres et une hélice métallique à 4 pales d'un diamètre de 7, 3 mètres et pesant 36 tonnes.

La voici, l'hélice de poupe "Great Eastern", mais avec les pales enlevées.

Les dimensions des vis sont-elles claires ?

Son diamètre est de 7, 3 mètres avec les pales, et son poids est de 36 tonnes !

Quel genre de force était censé le tordre ?!

Comparez l'hélice arrière du Great Eastern avec les hélices arrière d'un autre navire géant, le Titanic, qui a également été construit en Angleterre, mais un demi-siècle plus tard.

"Titanic" avait un déplacement maximal de 52 000 tonnes et trois hélices à l'arrière, chacune étant entraînée par un moteur séparé. Les deux vis extérieures pesaient 38 tonnes et la centrale 22 tonnes. Dans le même temps, pour leur entraînement, une centrale électrique a été installée sur le navire avec une puissance nominale totale de 50 000 chevaux et une puissance maximale de 55 000 chevaux. La vitesse maximale du navire était de 24 à 25 nœuds.

Le navire géant "Great Eastern" avait un déplacement maximal de 32 000 tonnes, l'hélice arrière avait un diamètre de 7, 3 mètres et pesait 36 tonnes, respectivement, pour son fonctionnement normal, la puissance de la centrale arrière devait être d'au moins 20 000 chevaux, mais nominalement - 30 000 chevaux, sinon il ne servait à rien d'installer une hélice d'un si grand diamètre sur le navire !

Maintenant, nous regardons le dessin du navire géant "Great Eastern" et essayons d'y trouver une machine à vapeur arrière de la puissance correspondante. Et que voit-on ?

Nous voyons quelque chose de très petit, occupant quatre fois moins de volume que la centrale électrique qui fait tourner les roues à aubes latérales du navire !

J'ai pu trouver un autre dessin plus détaillé du navire géant "Great Eastern", créé, apparemment, par un dessinateur moderne. Il montre clairement un arbre d'hélice en acier de 48 mètres de long, conçu pour transférer la rotation du moteur arrière à l'hélice arrière, et même peint quelque chose de similaire à la centrale électrique.

Le même dessinateur, apparemment, représenté sur la figure suivante et la centrale elle-même, conçue pour faire tourner l'hélice arrière. Cela ressemble beaucoup à un moteur à combustion interne à quatre cylindres !

Ceci n'est pas une photographie ! C'est un dessin ! En regardant cette photo, j'aimerais croire que le dessinateur y a vraiment représenté le moteur de poupe du navire géant "Great Eastern". Et que les quatre cylindres de travail du moteur, en théorie, étaient situés horizontalement pour plus de compacité et reposaient avec leurs couvercles de cylindre contre les côtés du navire. (Ce qui rendait probablement une telle structure non séparable et irréparable).

Cependant, je ne peux pas croire cette image dessinée à la main car le dépliant ci-dessous (sa photographie) d'il y a plus de 150 ans avec une valeur déclarée de 5 penny expose les mensonges propagés par l'encyclopédie électronique mondiale !

« La centrale électrique principale du navire « Great Eastern »:

Moteur à vapeur à quatre cylindres de 4000 litres. avec., construit par la firme "James Watt & Co.", travaillant sur une vis.

Machine à vapeur à 4 cylindres oscillants de 3 650 litres. avec., construit par la firme "Scott Russell", travaillant sur des roues à rames ".

Ce dépliant nous apprend que le navire géant « Great Eastern » disposait d'une centrale électrique d'une capacité totale de seulement 3 000 chevaux.

Vous pouvez voir ce qu'il dit ici: 20.000 tonnes de tonnage du navire - 3.000 chevaux?!

En quoi cela concorde-t-il avec les chiffres indiqués dans le monde « Wikipédia » ?

Disons qu'ils voulaient avoir un moteur de plus sur le navire avec au moins 5 000 chevaux, mais ne l'ont pas fait ? Ou ne pouvaient-ils pas faire fonctionner le puissant moteur à la fois arrière et très compact, qui se trouvait dans le « Léviathan » avant même que l'ingénieur Brunel ne se lance dans sa reconstruction ?

Arrière "Great Eastern", vue de côté et de dessus.

Ainsi, au lieu de la centrale électrique nécessaire d'une puissance minimale de 20 000 chevaux pour un navire de cette longueur avec un tel tonnage et avec une telle hélice arrière pesant 36 tonnes et un diamètre de 7,3 mètres, il disposait d'une centrale à vapeur d'une puissance totale puissance inférieure à 3000 chevaux.

À quoi ressemblait le système de propulsion, qui assure la rotation des roues à aubes latérales, peut être jugé par le modèle exposé aujourd'hui au Science Museum of Great Britain:

Des modèles centrale électrique arrière, conçu pour faire tourner l'hélice arrière, au Science Museum of Great Britain pour une raison quelconque n'est pas. Cependant, il y avait une autre affiche publicitaire d'il y a un siècle et demi, qui donne des chiffres complètement différents de ce que nous dit Wikipedia:

Ci-dessous sur l'affiche sont les données suivantes du navire "Grand Est"sous le commandement du capitaine John Vine Hall:

Puissance du moteur d'aviron - 1000 ch

Longueur de course (pistons ?) - 14 pieds (4,2 m).

Le diamètre de la roue à aubes est de 58 pieds (17 m).

Puissance du moteur à vis 1600 ch

Longueur de course (pistons ?) - 4 pieds (1,2 m).

Diamètre de l'hélice - 27 pieds (7,3 m).

L'arbre d'hélice mesure 160 pieds (48 m) de long.

Poids (arbre d'hélice ?) - 60 tonnes.

C'est-à-dire que sur cette affiche, il y a un siècle et demi, il est indiqué que le navire géant disposait d'une centrale électrique d'une capacité totale de pas même 3 000 ch, mais seulement de 2 600 ch. système de propulsion arrière était encore plus puissant que la puissance du moteur entraînant les roues à aubes. Cependant, la puissance 1600 chtout de même, cela ne correspondait en rien aux paramètres de l'hélice arrière de 7, 3 mètres installée dans le "Grand Est", qui nécessitait un moteur d'un ordre de grandeur (10x) plus puissant !

Avec une telle hélice et avec une telle puissance de la centrale électrique, le navire « Great Eastern » pouvait atteindre une vitesse ne dépassant pas 4,5 nœuds !

Et une autre nuance. Le navire « Great Eastern » avait également un troisième moteur: le vent qui soufflait dans les voiles ! Combiner le travail des trois moteurs sur un même navire aurait dû devenir une tâche insoluble pour l'ingénieur de conception en raison de l'énorme diamètre du rotor de poupe.

Lorsque le navire ne se déplaçait que sous voiles, l'hélice de poupe verrouillée (avec le moteur de poupe inopérant) était simplement obligée de fonctionner comme un frein puissant. Et si le vent et le système de propulsion arrière du navire fonctionnaient simultanément, fournissant la vitesse maximale du navire de 4,5 nœuds, alors lorsque le navire se déplaçait au-dessus de cette vitesse, l'hélice arrière était à nouveau forcée de fonctionner comme un frein.

C'est peut-être pourquoi, avant la décision de l'ingénieur Brunel de lancer le "Léviathan" figé sur le rivage, les quatre pales ont été retirées de son rotor de poupe, comme on le voit sur cette photo ?!

Les quatre pales ont été retirées de l'hélice arrière.

Nous voyons également sur cette photo que le navire géant est simplement debout sur le sol, et qu'il n'y a pas de chariots avec des rouleaux et des rails en dessous, et après tout, tout constructeur naval, avant de commencer une telle construction, devait d'abord réfléchir à comment il lancera par exemple une structure métallique surdimensionnée d'un poids à sec de 12.000 tonnes !

Voici comment sont lancés les navires lourds:

Il s'avère donc avec ce navire géant « Great Eastern » une histoire-mystère continue qui ne correspond pas du tout aux déclarations des journalistes à propos d'un « ingénieur talentueux de Grande-Bretagne d'origine française » nommé Isambard Brunel.

Une chose est claire dans cette histoire: la présence d'un tel navire en Angleterre au milieu du 19ème siècle a poussé toute son industrie à se développer, ainsi que la science mondiale de l'époque. Le "Léviathan" debout sur le rivage, renommé après son lancement dans "Great Eastern", a contribué à l'utilisation généralisée de la construction navale en fer et en acier, à l'amélioration de la conception des machines à vapeur et des chaudières, à l'utilisation de nouvelles approches dans la conception des navires structure.

C'est-à-dire que ce n'est pas la science et le progrès scientifique et technologique qui ont naturellement donné naissance à une idée telle que le navire géant « Great Eastern », mais c'est lui, « en avance sur le temps », par sa naissance miraculeuse qui a été la locomotive de la développement intensif de toute l'industrie anglaise et de la construction navale, ce que tout le monde reconnaît aujourd'hui.

Alors, qui l'a réellement construit ?

N'est-ce pas de lui qu'a été écrite l'histoire biblique de l'Arche de Noé ?!

1er février 2018 Mourmansk. Anton Blagin

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P. S

Je ne suis pas le seul à penser que l'histoire officielle du vaisseau monstre Great Eastern est en grande partie fausse. Voici ce qui, par exemple, a laissé perplexe le blogueur Vaduhan_08 écrit à livejournal.com.

Où sont les 3 millions de rivets en fer déclarés à bord du Great Eastern ? A en juger par les photos, il a été créé en utilisant la soudure électrique !

A titre de comparaison, voici des photographies des flancs de deux navires: le Titanic, construit en 1911, et le Great Eastern, qui fut officiellement construit un demi-siècle plus tôt, en 1855-1858:

"Titanic" riveté, et "Great Eastern" soudé ?

Mais c'est du domaine de la fantaisie ! On nous apprend que ce n'est qu'en 1882 que N. N. Benardos a inventé le soudage électrique à l'aide d'électrodes en carbone, qu'il a brevetées en Allemagne, en France, en Russie, en Italie, en Angleterre, aux États-Unis et dans d'autres pays, appelant sa méthode "électrohephaestus". Et en 1888, N. G. Slavyanov a été le premier au monde à appliquer dans la pratique le soudage à l'arc avec une électrode métallique (consommable) sous une couche de flux. En présence d'une commission gouvernementale, il a soudé le vilebrequin d'une machine à vapeur.

Il s'avère que plus vous étudiez l'histoire du vaisseau Léviathan, plus l'émerveillement surgit…

Un commentaire Joe biche:

Quelque chose auquel j'ai pensé à partir de la photo que j'ai vue sur le site anglais:

Comment les cadres étaient-ils attachés au corps et comment le double corps était-il assemblé? SOUDER RIEN ? Ou ont-ils déjà perdu toute honte et se lancent dans des conneries insolentes ? Où sont les rivets ?