Les États ont bombardé l'URSS en 1950

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

Cet automne-là, la guerre sur la péninsule coréenne faisait déjà rage avec force. Des volées ont rugi tout près de notre frontière commune avec les Coréens. De plus, les Américains et leurs alliés n'ont pas fait preuve de modération vis-à-vis du droit international. Les avions de combat de l'ennemi potentiel effectuaient des vols systématiques à proximité des villes soviétiques et des bases militaires. Bien que l'URSS n'ait pas officiellement participé à la guerre, il y a eu des affrontements armés.

Dans la nuit du 26 juin 1950, dans les eaux internationales, des navires de guerre sud-coréens ont tiré sur le navire câblier Plastun, qui faisait partie de la 5e marine soviétique (maintenant la flotte du Pacifique). Le commandant du Plastun, le capitaine de corvette Kolesnikov, a été mortellement blessé, le commandant adjoint, le lieutenant Kovalev, le timonier et le signaleur ont été blessés. Les navires ennemis ne se sont retirés qu'après que les marins de Plastun ont riposté avec un canon de 45 millimètres et une mitrailleuse lourde DShK.

Le 4 septembre de la même année, l'équipage de l'avion de reconnaissance soviétique A-20ZH "Boston", le lieutenant supérieur Konstantin Korpayev, a été alerté pour observer les actions d'un destroyer non identifié, qui s'est approché à une distance de 26 kilomètres de la port de Dalny (anciennement Port Arthur). Il était accompagné de deux de nos combattants. En route vers la cible, les avions soviétiques ont été immédiatement attaqués par 11 chasseurs américains. À la suite d'une courte bataille aérienne, le Boston a pris feu et est tombé dans l'océan. Ses trois membres d'équipage ont été tués.

C'était le contexte militaro-politique de l'époque en Extrême-Orient. Il n'est pas surprenant que les unités et les formations des forces armées soviétiques dans ces régions soient en tension constante. Les alarmes, les ordres de dispersion immédiate se succèdent. Le 7 octobre 1950, c'est exactement ce qui arriva au 821st Fighter Aviation Regiment de la 190th Fighter Air Division, armé de vieux Kingcobras à pistons américains obtenus en prêt-bail pendant la Grande Guerre patriotique. Les pilotes devaient se rendre d'urgence à l'aérodrome de campagne de la flotte du Pacifique Sukhaya Rechka dans la région de Khasansky du territoire de Primorsky, à 100 kilomètres de la frontière soviéto-coréenne. Au matin du 8 octobre, les trois escadrons du régiment étaient déjà à leur nouvel emplacement. Puis quelque chose de presque incroyable a commencé.

Dimanche, à 16h17, heure locale, deux avions à réaction sont soudainement apparus au-dessus de Sukhaya Rechka. En vol à basse altitude, ils ont survolé l'aérodrome, puis se sont retournés et ont ouvert le feu. Personne n'a eu le temps de comprendre quoi que ce soit, car six avions soviétiques ont été endommagés et un a brûlé. Il n'y a pas un mot dans les documents d'archives pour savoir s'il y a eu des tués et des blessés dans le 821e régiment d'aviation. Mais plus à ce sujet ci-dessous.

Il s'est avéré que les chasseurs américains F-80 Schuting Star avaient pris d'assaut Sukhaya Rechka. Les pilotes du 821e Régiment d'aviation n'ont même pas essayé de chasser le jet F-80. Cela aurait été impossible sur leur piston Kingcobras.

Le lendemain, à Moscou, U. Barbour, conseiller-envoyé de l'ambassade des États-Unis en URSS, a été convoqué au bureau du premier vice-ministre des Affaires étrangères Andrei Gromyko. Il a reçu une note de protestation exigeant une enquête sur l'incident le plus dangereux et une punition stricte des responsables de l'attaque contre l'aérodrome de Sukhaya Rechka. Dix jours plus tard, le gouvernement des États-Unis envoyait à la même occasion une lettre officielle au secrétaire général de l'ONU. Dans celui-ci, il rapportait que l'attaque sur le territoire de l'Union soviétique était "le résultat d'une erreur de navigation et d'un mauvais calcul" des pilotes. Et aussi - que le commandant de l'unité d'aviation, qui comprenait le F-80, a été démis de ses fonctions, des sanctions disciplinaires ont été imposées aux pilotes.

Les participants à ces événements du côté soviétique pensent qu'il ne pouvait être question d'aucune erreur de navigation. À leur avis, il y avait une pure provocation. Par exemple, l'ancien pilote du 821e régiment aérien V. Zabelin en est sûr. Selon lui, « les Américains voyaient clairement où ils volaient. Nous avons volé à 100 kilomètres de notre frontière avec la Corée. Ils savaient tout parfaitement. Il a été inventé que les jeunes pilotes se sont perdus."

En outre, Zabelin a rappelé que le commandant du régiment de chasse en disgrâce, le colonel Savelyev et son adjoint, le lieutenant-colonel Vinogradov, qui n'ont pas réussi à organiser une rebuffade contre les Américains, ont été jugés et rétrogradés. Pour renforcer la frontière d'État de la région de Moscou à l'Extrême-Orient, le commandement de l'armée de l'air a transféré en urgence la 303e division de l'aviation de chasse, armée de jets MiG-15. De tels véhicules de combat pourraient se battre sur un pied d'égalité avec les Américains. C'est peut-être pour cette raison que le F-80 n'est plus apparu dans le ciel soviétique. Bien que dans la guerre en cours sur la péninsule coréenne, "Shusting Stary" a combattu avec des MiG, et plus d'une fois.

Il est curieux qu'aux États-Unis, cette histoire ne soit restée dans les mémoires qu'à la fin de la guerre froide - en 1990. Le Washington Post a publié un article intitulé « Ma courte guerre avec la Russie ». Son auteur est Alton Kwonbeck, un ancien agent de renseignement de la CIA et du Sénat. Et aussi - un ancien pilote de l'un des deux chasseurs américains qui ont pris d'assaut l'aérodrome de Sukhaya Rechka en 1950. Kwonbek a de nouveau défendu la version de l'erreur de navigation, qui aurait conduit à un grave incident international, que même l'ONU a dû régler. Apparemment, la nébulosité faible et le vent fort sont à blâmer. L'article de l'as américain dit: « Je ne savais pas où nous étions. A travers une brèche dans les nuages, j'ai vu que nous étions au dessus d'une rivière dans une vallée entourée de montagnes… Un camion partait vers l'ouest le long de la route poussiéreuse. Kwonbek, selon lui, a décidé de rattraper la voiture. Elle a également conduit à l'aérodrome. L'auteur de l'article affirme qu'il pensait qu'il s'agissait de l'aérodrome militaire nord-coréen de Chongjin. "Il y avait beaucoup d'avions sur l'aérodrome - le rêve de tout pilote", poursuit-il. « Il y avait de grosses étoiles rouges avec un bord blanc sur les fuselages vert foncé. Il n'y avait presque pas de temps pour prendre une décision, le carburant s'écoulait aussi… Je suis entré par la gauche, j'ai tiré plusieurs rafales, mon partenaire Allen Diefendorf a fait comme moi.» "Pour les Russes, c'était comme Pearl Harbor", Kwonbek ne s'est pas refusé à une forte exagération.

Malheureusement, l'un de nos héros de la guerre de Corée, le lieutenant-général Georgy Lobov, qui commandait le 64e corps d'aviation à l'époque, n'est plus en vie. Mais les souvenirs du général sont restés. Il ne croyait pas que les Américains avaient bombardé l'aérodrome soviétique par erreur. Selon Lobov, il n'y avait pas de couverture nuageuse basse sur Sukhaya Rechka ce jour-là. Au contraire, le soleil brillait fort, ce qui excluait la perte d'orientation des pilotes de F-80. Selon le général soviétique, les contours de la côte Pacifique à l'approche de la cible se distinguaient parfaitement des airs, et ils ne sont pas du tout similaires à ceux près de l'aérodrome coréen de Chongjin. Cette circonstance, ainsi que les antécédents d'Alton Kwonbeck d'après-guerre, jettent le doute sur la version de Washington et la sincérité de ses excuses à l'Union soviétique.

Cependant, en tout cas, ce n'est pas le seul secret de ces événements. Comme déjà mentionné, les documents d'archives du ministère de la Défense et du ministère des Affaires étrangères de l'URSS ne parlent que d'avions soviétiques brisés et endommagés à la suite d'une attaque soudaine. Et pas un mot - sur les pertes humaines. Cependant, il y avait, apparemment, et ils. Au moins, dans la liste des monuments du quartier Khasansky du Primorsky Krai, le numéro 106 est « la tombe fraternelle anonyme des pilotes morts lors de la répulsion des bombardiers américains en 1950 ». Il indique également que la tombe est située près du village de Perevoznoye, l'ancien territoire de la ville militaire de Sukhaya Rechka.

Il est étrange, bien sûr, que la tombe ne soit pas marquée. Il est étrange que les archives militaires soient muettes à son sujet. Ou peut-être est-ce une vieille tradition soviétique ? L'essentiel est de raconter la technique cassée. Et les femmes donnent toujours naissance à des hommes. Ici et pendant la Grande Guerre patriotique, les morts étaient enterrés n'importe où et au hasard, sans se soucier de la marque sur la carte. Depuis la septième décennie, des détachements de recherche errent sur le champ de bataille. Et ils erreront longtemps.