Comment nos chasseurs Su-27 ont "coulé" le porte-avions américain

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

L'histoire est largement connue dans les cercles étroits, mais néanmoins, je vous le rappelle. Soit dit en passant, les pilotes de notre 22e Régiment d'aviation de chasse de la Garde à Uglovka ont participé à cette histoire.

À l'automne 2000, une réunion d'avions embarqués américains avec des chasseurs de l'armée de l'air russe, qui était « aussi proche que possible » d'une réunion de combat, a eu lieu.

Pour commencer, il faut donner la parole à un pilote américain, témoin direct des événements décrits (le texte de sa lettre envoyée par e-mail depuis le porte-avions Kitty Hawk, contre la volonté de l'auteur du message, est devenu Publique).

« … La navigation a été assez facile et intéressante: 54 jours de mer, 4 au port et 45 heures de vol rien qu'en octobre ! (à titre de comparaison - de nombreux pilotes de l'armée de l'air russe ont un temps de vol annuel d'environ 45 à 60 heures avec les 200 à 250 heures requises) Oui, nous nous sommes envolés ! Depuis que je suis devenu l'un des commandants d'escadron, j'ai beaucoup volé. Voici une histoire intéressante (et ce n'est pas des conneries).

Alors, je m'assois là et discute de toutes sortes d'ordures avec mon adjoint, et nous entendons un appel du CIC (centre d'information militaire - le "cerveau" du navire) à la télévision.

"Ils disent," Monsieur, nous avons repéré des avions russes."

Le capitaine répond: « Donnez l'alarme, levez les combattants ». Depuis le centre ils disent: vous ne pouvez annoncer "Alarme-30" (départ dans 30 minutes (!) A partir du moment de l'annonce). Le capitaine a juré et a dit: « Mettez tout en l'air dès que possible ! » J'ai couru vers le téléphone du navigateur et j'ai contacté l'officier de service de l'escadron. Notre escadron n'était pas de service ce jour-là, alors je lui ai dit de découvrir qui était de service et de les faire lever le cul et se précipiter vers le pont d'envol (seule l'alarme 7 suppose que vous êtes déjà sur le pont d'envol et prêt à partir en l'air: « Alarme-30 » signifie que vous êtes toujours assis dans la salle d'attente).

Bientôt, les Su-27 et Su-24 russes à une vitesse de 500 nœuds sont passés directement au-dessus du pont du Kitty Hawk. Comme dans Top Gun ! Les agents sur le pont ont renversé leur café et ont dit… ! (Une expression obscène qui a une contrepartie russe très émotive.) À ce moment-là, j'ai regardé le capitaine - son visage était violet.

Les chasseurs russes ont effectué deux autres virages serrés à basse altitude avant que nous ne lancions enfin notre premier avion depuis le pont. C'était… EA-6B Prowler (avion de guerre électronique). Oui, oui, nous avons lancé le malheureux Prowler en tête-à-tête contre le chasseur juste au-dessus du navire.

Nos pilotes ont déjà demandé de l'aide lorsque finalement le F/A-18 de l'escadrille "soeur" (j'utilise ce terme littéralement, puisqu'ils ressemblaient à une compagnie de "femmes de vertu facile" (la phrase entre guillemets a été remplacée par un plus décent - note de l'administration) flirtant avec les Russes) a décollé pour intercepter. Mais c'était trop tard. Toute l'équipe leva la tête et regarda les Russes se moquer de notre misérable tentative de les arrêter.

Ce qui est amusant, c'est que l'amiral et le commandant de la formation du porte-avions étaient dans la salle de commandement pour la réunion du matin, qui a été interrompue par le bourdonnement des turbines des avions russes survolant la timonerie du porte-avions. L'officier du quartier général du commandant m'a dit qu'ils se sont regardés, au plan de vol, s'est assuré que le lancement n'était prévu que dans quelques heures ce jour-là, et a demandé: « Qu'est-ce que c'était ?

Quatre jours plus tard, les services de renseignement russes ont envoyé un e-mail au commandant de Kitty Hawk contenant des photographies de nos pilotes se précipitant sur le pont, essayant désespérément de faire décoller les avions….

Les événements décrits dans la lettre ont eu lieu dans la région du détroit de Corée le 17 octobre 2000. Deux avions de reconnaissance Su-24MR et une unité de chasseurs-intercepteurs Su-27 de la 11e armée de l'air et de la défense aérienne ont participé au survol du porte-avions américain polyvalent Kitty Hawk. Selon le commandant en chef de l'armée de l'air russe de l'époque, Anatoly Karnukov, "c'était une reconnaissance planifiée, au cours de laquelle, cependant, des tâches inhabituelles ont été résolues". Dans le même temps, aucun accord international n'a été violé par la partie russe.

Il est à noter que les manœuvres navales américaines n'ont eu lieu qu'à 300 km des côtes russes, ce qui en soi ne pouvait être considéré comme un acte amical envers notre pays. Par conséquent, les actions de l'aviation russe étaient tout à fait justifiées et légitimes.

Selon le commandant en chef, les résultats du renseignement "étaient impressionnants". Le Su-24MR a effectué plusieurs approches du porte-avions, photographiant tout ce qui se passe sur le pont d'envol. Les images montraient la panique à bord du navire: les marins ont commencé à couper d'urgence les tuyaux reliant le porte-avions au pétrolier, qui transférait du carburant au Kitty Hawk à ce moment-là.

Les chasseurs F / A-18 n'ont réussi à être levés dans les airs qu'après le deuxième appel de reconnaissance russe, mais les Su-27 ont été immédiatement retirés du navire par une diversion, ce qui a permis à l'avion de reconnaissance d'effectuer plusieurs autres vols au-dessus d'un porte-avions complètement sans défense. Selon des articles de presse, le survol russe du Kitty Hawk a été répété le 9 novembre et a également été un succès.

Voici comment les médias ont décrit ces événements:

1) Le 7 décembre, à Washington, les responsables militaires américains Kenent Bacon et l'amiral Stephen Pietropaoli ont tenu une conférence de presse au cours de laquelle ils ont révélé certains détails d'une série d'incidents dans la mer du Japon, lorsque les Su-27 et Su-24 russes avion de reconnaissance a volé à une distance critique du porte-avions américain Kitty Hawk basé là-bas.

Quelque temps plus tard, a déclaré Bacon jeudi, un e-mail a été envoyé au porte-avions contenant deux photographies du pont Kitty Hawk prises à partir d'avions russes lors d'une de ces actions de l'armée de l'air russe. La lettre contenait également un court message en russe, dont l'amiral Pietropaoli a refusé de clarifier le contenu, rapporte l'UPI. Selon lui, la lettre n'a pas été envoyée par le ministère russe de la Défense et son expéditeur au représentant du Pentagone est inconnu.

En outre, Kenneth Bacon a déclaré qu'il y a une semaine, lors d'une conférence de presse, lorsqu'il parlait également des actions des pilotes russes, il avait fait un certain nombre d'inexactitudes. Premièrement, il n'y a pas eu deux cas de survol d'avions russes, mais trois - les 12 octobre, 17 octobre et 9 novembre. Deuxièmement, lors de l'incident du 17 octobre, les avions n'ont pas été "détectés à une distance acceptable" à quelques centaines de mètres du navire, comme cela avait été signalé précédemment par l'armée de l'air russe, mais ont survolé directement le porte-avions, provoquant l'intervention de l'armée américaine. embrouillé. À ce moment, les photos ont été prises, qui ont ensuite été envoyées à Kitty Hawk.

Lenta.ru du 08.12.2000

2) Des avions de combat russes dans la mer du Japon ont mené avec succès une opération pour surmonter les défenses aériennes du groupe d'attaque américain de porte-avions polyvalents dirigé par le porte-avions Kitty Hawk CV63. L'information à ce sujet, publiée par le journal Izvestia, a été confirmée mardi à Interfax par des sources bien informées du département militaire russe. Selon eux, cela s'est produit à deux reprises dans la mer du Japon au moment où le groupe de porte-avions américain se dirigeait vers des exercices dans le détroit de Corée (17 octobre) et lorsqu'il revenait de manœuvres (9 novembre)… (Interfax 14 novembre 2000)

Selon certains rapports, les avions appartenaient à la 11e armée de l'air (commandée par le lieutenant-général Anatoly Nogovitsyn). Le pont de Kitty Hawk n'était pas du tout préparé à la résistance, et les Américains décidèrent sérieusement qu'ils étaient attaqués et commencèrent à couper les conduites de carburant en panique afin qu'il n'y ait pas de grosse explosion et d'incendie pendant l'attaque. Ensuite, ils ont soulevé les Frelons et ont essayé d'accompagner les Sushki jusqu'à la côte.

Le même jour, Anatoly Kornukov a déclaré que «la direction de l'état-major général des forces armées a hautement apprécié le travail des pilotes russes, qui ont ouvert le système de défense aérienne de la force de frappe du porte-avions américain dirigée par le porte-avions Kitte Hawk. Selon lui, tous les pilotes seront nominés pour des prix. « C'était une reconnaissance planifiée, bien que des tâches inhabituelles aient été résolues au cours de celle-ci. Les résultats de cette reconnaissance sont impressionnants », a souligné le commandant en chef.

Pedivicia sur l'incident:

Le 17 octobre 2000, deux avions de combat Su-24 et Su-27 de la 11e armée de l'armée de l'air et de la défense aérienne russes découvrent le porte-avions Kitty Hawk et volent à proximité de celui-ci, à une altitude d'environ 60 m. stocks en mouvement dans le nord de la mer du Japon, entre l'île d'Hokkaido et la côte continentale de la Russie. Après le survol, les pilotes russes ont envoyé les images capturées sur le site Web du porte-avions. Les survols ont été répétés les 20 octobre et 9 novembre

Un mois plus tard, des représentants du département américain de la Défense reconnaissaient officiellement le fait d'avoir survolé le porte-avions. Les médias russes préfèrent le terme de « destruction conditionnelle ».