Pourquoi je n'aime pas les nouvelles voitures

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

Je travaille pour un service multimarques. La majeure partie des voitures qui arrivent appartient aux deux constructeurs automobiles les plus courants:

1.environ 40% de nos clients conduisent des voitures VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley)

2. un autre 30% est le groupe Ford / Mazda / Volvo. Bien que les Volvo se démarquent un peu, dans l'ensemble, c'est toujours la même Ford.

J'ai le plus de statistiques sur eux, il y a aussi d'autres marques.

Chaque année, je suis de plus en plus convaincu qu'il existe quelque chose comme une conspiration entre ces sociétés. Non, je ne suis pas paranoïaque, et je ne suis pas partisan des théories du complot. Oui, il a peut-être déjà été écrit. Je veux juste exprimer mon opinion sur cette question.

J'ai une observation: les vieilles voitures, fabriquées avant le milieu des années 90 environ, nous viennent principalement pour l'entretien. Cela s'applique en général à toutes les voitures de toutes marques, en particulier les japonaises, en particulier les droitiers. De temps en temps, ils changent des éléments de suspension et de freinage usés, mais cela est normal et ne provoque ni surprise ni indignation. Il devrait en être ainsi.

La surprise et l'indignation commencent à mûrir au plus profond de mon âme lorsque je regarde ce qui se passe avec les nouvelles voitures. Les propriétaires de la plupart des voitures conçues après le milieu des années 90 paient beaucoup plus pour l'entretien et les réparations que les propriétaires de voitures plus anciennes. Et cela se produit non pas parce que nous facturons plus d'argent pour le travail, mais pour les raisons suivantes:

1. les voitures modernes doivent être réparées beaucoup plus souvent et le remplacement de nombreuses pièces est plus difficile. Par exemple, vous devez retirer le faux-châssis pour remplacer les bagues de stabilisation. Du point de vue de la facilité de service - un non-sens enchanteur. Mais cela a été fait exprès.

2. Les pièces de rechange sont beaucoup plus chères, car beaucoup ne sont pas vendues en pièces détachées, mais uniquement en unités assemblées. Sur la Jetta par exemple, dans le catalogue d'origine, les bagues de stabilisation avant ne sont pas du tout détaillées et ne sont pas vendues séparément du stub. Encore une fois, délire enchanteur, surtout pour abattre plus de préposés. Non, bien sûr, l'ingéniosité russe n'a pas déçu ici non plus, et un substitut a été trouvé il y a longtemps, mais la graisse est un fait.

En conséquence, le prix de l'entretien de la plupart des machines monte en flèche.

La plupart des pièces et ensembles des machines modernes sont fabriqués en tenant compte de l'usure précoce programmée. De plus, d'un point de vue structurel, la machine est conçue de manière à rendre difficile le remplacement de ces pièces par les mécaniciens, et, par conséquent, à augmenter le coût du travail.

Voici des exemples pour que vous ne soyez pas infondé:

- Répétiteurs de clignotants à LED, dimensions, plaque d'immatriculation et ampoules intérieures. Vous dites, belle? Joli, mais le détail ne change que dans son ensemble, il n'y a pas d'ampoules séparées.

- remplacement des ampoules sur de nombreuses voitures modernes (Citroën / Peugeot, Ssang Yong de tout ce qui vient à l'esprit) avec dépose du pare-chocs (si à l'avant) ou avec démontage intérieur (si à l'arrière)

- Biellette de direction non détaillée séparément sur de nombreuses Nissan. Vendu en original uniquement complet avec rail. Dieu merci, même si cela ne change pas dans la collection

- capteurs de débit d'air massique vendus UNIQUEMENT avec un tuyau de dérivation (le montant est trois fois supérieur)

- les arbres de transmission, non démontables, et qui ne sont vendus que sous forme d'ensemble.

- Blocs ICE, qui ne sont vendus qu'avec un piston et un tas de petite monnaie

- chemises vendues uniquement avec le vilebrequin

- Moteurs Ford pour lesquels il n'y a aucune pièce de rechange, comme les chemises, les segments de piston, etc.

- leviers inférieurs avant, qui sont montés uniquement à l'origine, et auxquels il n'y a pas de billes et de silentblocs d'origine

- roulements de roue assemblés avec un moyeu voire un disque de frein (Peugeot / Citroen, disque arrière)

- capteurs ABS non amovibles (destructibles une fois retirés)

- filtres à carburant assemblés avec une pompe à carburant non séparable, et lors de son remplacement, vous devez démonter l'intérieur

Je dirai séparément à propos de Skoda, qui m'a récemment gelé. Le papillon des gaz a un engrenage qui ajuste à quel point le papillon est ouvert ou fermé. Et elle est là, salope, en plastique ! La pièce est dans le moteur, elle y est chaude, elle doit constamment bouger, et c'est du PLASTIQUE !

En outre. Toute cette honte ne change qu'avec le corps de papillon, qui à son tour change avec le collecteur d'admission.

Je ne veux plus conduire de Skoda, n'est-ce pas ?

Maintenant, toute une génération de personnes a grandi et considère qu'il est NORMAL de changer l'ensemble pompe à carburant ou l'ensemble des leviers avant. Beaucoup de gens intelligents font une tonne d'arguments pour défendre cette position familière:

"Eh bien, pourquoi, pourquoi enfoncer un caoutchouc silencieux non d'origine dans le levier, ce ne sera pas un assemblage d'usine, ce sera pire!", disent-ils.

Le levier est un morceau de fer. Si un silentbloc s'est usé dans ce morceau de fer, pourquoi changer le morceau de fer lui-même, si la bille et le deuxième silentbloc sont bel et bien vivants ?

« Pourquoi changer le filtre fin séparément de la pompe ? Ils ont à peu près la même durée de vie ! », ils font écho à ce qu'ils ont entendu de la part des employés du concessionnaire. Bon, bien sûr, ils ont la même durée de vie, c'est comme ça que c'est programmé. Et lui, ce terme, soit dit en passant, est moins que vous ne le pensez. J'ai donc hâte de refaire complètement les circuits de carburant sur de nombreuses voitures, par Dieu, pour revenir à l'ancienne pompe fiable et séparée avec un filtre à mailles dans le réservoir et un filtre suspendu à l'extérieur du réservoir …

Il y a beaucoup d'exemples, l'essence est la même. Toutes les voitures modernes sont jetables, faites de merde et de bâtons, et enveloppées dans un joli papier d'aluminium avec des LED. Ils sont programmés pour se désintégrer comme prévu à la fin de la période de garantie. Ils peuvent commencer à se désagréger plus tôt, mais cela sera décidé sous garantie.

Tu me dis quoi faire ?

Une vieille voiture est également difficile à entretenir, en particulier celles qui ont depuis longtemps quitté la chaîne de montage. Aussi simples et fiables soient-ils, le temps prend son péage.

J'attirais l'attention sur des statistiques simples: toute la VAG, toute la Ford, tous les Français viennent souvent chez nous, déboursent des sommes convenables pour les réparations et les pièces détachées. Laissez-moi, je pense, je vais voir qui vient rarement à nous.

De marques premium - Mercedes. BMW et Audi sont depuis longtemps devenus des mangeoires, aspirant l'argent des portefeuilles à une vitesse vertigineuse. Moers n'est pas ce qu'il s'avère. Premièrement, il n'y a pratiquement pas de pièces de rechange non originales pour cela, à l'exception des consommables. Cela me dit déjà quelque chose. Deuxièmement, ils sont vraiment rarement réparés. Beaucoup traversent 250 à 300 000 sans remplacement majeur, ne faisant que ce qui est requis par la réglementation et ce qui s'use (plaquettes, suspension).

Récemment, nous avons changé la pompe pour 360 000 km pour la Classe S, elle a commencé à fuir. Sur une nouvelle Classe C, quelques capteurs ont été récemment changés. Pour les six prochains mois, c'est TOUT. Ils n'ont rien fait de plus global.

Il est clair que Mears est loin d'être abordable pour tout le monde. Je cherchais quelque chose de plus simple et j'ai attiré l'attention sur Hyundai / KIA. Étonnamment, tout est pareil qu'avec le Merc, surtout sur les VUS et les grosses voitures. Oui, il y a des hauts-fonds sur Solaris et Rio, mais ce que j'aime chez ces Coréens, ce sont les vieux principes des pièces détachées. Eh bien, il n'y a rien de tel pour changer l'ensemble d'entraînement ou le bloc de papillon des gaz avec un collecteur au lieu d'un engrenage.

L'astuce de Hyundai est claire et lisible. Ils veulent s'emparer de la part de marché dont ils ont besoin, après quoi ils commenceront à se comporter comme les autres. Peut-être ont-ils déjà commencé, car ils ont déjà eu deux mises à jour de leurs gammes de modèles au cours des dernières années. Peut-être que de nouvelles voitures sont déjà fabriquées selon de nouvelles règles, elles ne nous sont tout simplement pas encore parvenues, car elles sont toujours sous garantie.

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