TOP 4 des technologies scientifiques perdues aux USA

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

De nombreux créateurs associent les États-Unis au pays avancé de la haute technologie, des technologies de l'information, d'Hollywood, de la Silicon Valley et bien d'autres. Bien sûr, c'est en partie le cas. Mais comme on dit, il y a des taches sur le soleil. et pour les États-Unis… Aujourd'hui, je vais vous parler de quatre technologies que les États-Unis ont perdues. Et peut-être pour toujours.

Enrichir efficacement l'uranium

Pendant longtemps, les États-Unis ont décidé de ne pas enrichir seuls de l'uranium. Ils ont commencé à le faire, mais ont utilisé une technologie coûteuse de diffusion de gaz, qui consomme plusieurs fois plus d'électricité que la technologie d'enrichissement par centrifugation. Réalisant que c'était trop cher, ils décidèrent d'acheter de l'uranium enrichi à l'URSS, qui était beaucoup moins cher.

En raison du manque de volonté des autorités de tout faire par elles-mêmes, les États-Unis ont perdu la capacité d'enrichir leur propre uranium. De l'argent pour la construction des processus technologiques nécessaires, des usines, des centrifugeuses, etc. il y en a, mais il n'y a pas de personnel qui pourrait y travailler.

Après la fin de la guerre froide, plus de 600 tonnes d'uranium hautement enrichi de qualité militaire sont restées en URSS. L'URSS l'a dilué et a passé un contrat avec les États-Unis pour la fourniture de cet uranium destiné aux centrales nucléaires américaines. En 1994, l'URSS et les États-Unis ont signé un contrat pour la fourniture de cet uranium aux États-Unis, mais en 2013, la Russie a envoyé les 60 dernières tonnes d'uranium pour les centrales nucléaires américaines et maintenant les Américains n'ont nulle part où l'emmener.

Les États-Unis n'ont pas détruit leurs propres installations de diffusion gazeuse, mais mis en veilleuse, mais le temps joue contre eux, même s'ils sont mis en veilleuse. Les installations de centrifugation alternatives URENCO sont situées sur le territoire des Etats-Unis (elles couvrent environ 50 à 60% des besoins du secteur nucléaire américain, le reste est couvert par des contrats européens et Techsnabexport).

C'est trop cher à créer seul, et maintenant le "Rosatom" russe est engagé dans l'achat d'uranium appauvri aux États-Unis, son traitement et sa revente aux États-Unis. Les Américains eux-mêmes ne disposent toujours pas de technologies modernes d'enrichissement de l'uranium et restent dépendants des entreprises russes.

En même temps, ils ont essayé à plusieurs reprises de restaurer ces technologies, il y avait des programmes et des projets entiers. Mais tout est inutile. Par exemple, le projet « Centrifugeuse américaine » n'a abouti à rien, il a été transféré au laboratoire national (ORNL) et est assez bien financé pour une production pilote (le projet HiLo Uranium). Mais jusqu'ici on est loin de l'exploitation industrielle. La question de savoir si les États-Unis seront capables de créer à eux seuls des technologies compétitives est une question.

Brise-glace

Début 2018, les garde-côtes et l'US Navy ont annoncé leur intention d'investir jusqu'à 9,8 milliards de dollars pour construire trois brise-glaces polaires lourds capables d'opérer dans l'Arctique et l'Antarctique. La mise en service du premier d'entre eux est prévue pour 2023.

Cette annonce était un événement important et attendu depuis longtemps pour l'armée américaine. Le plus récent brise-glace américain, le Polar Sea, a été lancé en 1978 et désarmé en 2010. Un autre navire similaire, le Polar Star, entré en service en 1976, est actuellement le seul brise-glace lourd en exploitation des États-Unis. La Garde côtière américaine possède deux autres navires polaires de classe glace plus petits. Un contraste frappant avec la Russie (41 brise-glaces).

Dans un nouveau rapport publié ce mois-ci, l'US Audit Office déclare que la Garde côtière américaine n'a pas d'analyse de rentabilisation claire pour le coût ou le calendrier de son ambitieux programme d'acquisition de brise-glaces lourds.

Le GAO est l'organisme de surveillance américain mandaté par le Congrès pour vérifier la façon dont le gouvernement fédéral dépense l'argent des contribuables. Dans le cas du programme de déglaçage, l'agence a mené une analyse complète allant des coûts du changement climatique en Alaska à l'évaluation de la viabilité économique du forage dans la réserve nationale de l'Arctique.

L'enquête a établi que la Garde côtière a approuvé le programme brise-glace sans analyse préliminaire du projet, sans évaluation technologique, sans évaluation des risques techniques.

Le coût estimé et le calendrier du projet ont été fortement critiqués. Le prix promis du brise-glace - 9,8 milliards de dollars - a été reconnu comme sous-estimé et ne prenait pas en compte tous les besoins de financement du programme. La date prévue de la mise en service du navire n'est pas basée sur des estimations réalistes du calendrier de construction, mais sur le calendrier de mise hors service du dernier brise-glace disponible, Polar Star.

À la suite de l'enquête, le GAO a envoyé six recommandations aux garde-côtes, au ministère de la Sécurité intérieure et à la Marine, selon lesquelles il est nécessaire « de procéder à une évaluation technologique du projet, de réviser le budget et d'élaborer un calendrier pour mise en œuvre conformément aux méthodes et pratiques existantes, puis réviser les spécifications techniques du programme. Le ministère de la Sécurité intérieure a accepté les six recommandations.

Eh bien, parlant en russe, les États-Unis n'ont pas construit de brise-glace depuis plus de 40 ans. Imaginez, ils ne l'ont pas construit depuis plus de 40 ans. Tous ceux qui ont participé à la création du dernier brise-glace sont déjà à la retraite ou non. Les usines ont longtemps été repensées et ont perdu les compétences requises (notamment à cause des hommes). Et une telle industrie ne se construit pas en un an ou deux.

Création de moteurs fantastiques pour l'avion SR-71

Le Lockheed SR-71 est un avion de reconnaissance stratégique supersonique de l'US Air Force. Il a été officieusement nommé "Blackbird" de l'anglais. "Merle".

Les particularités de cet avion sont la vitesse élevée et l'altitude de vol, en raison desquelles la principale manœuvre d'évasion du missile était l'accélération et la montée.

En 1976, le SR-71 "Blackbird" a établi un record de vitesse absolu parmi les avions habités équipés de turboréacteurs - 3529,56 km / h. Au total, la FAI a enregistré 4 records valides, tous liés à la vitesse. Et un record d'altitude en vol horizontal - 25 929 mètres. Si quelqu'un est intéressé, le F-35 moderne a une vitesse maximale de 1930 km/h. C'est-à-dire 1976 - 3500 km/h et 1930 km/h en 2019.

Cet avion n'était qu'un casse-tête pour notre défense aérienne. Les MiG 25 et 31 étaient plus lents que lui. Heureusement, il n'avait pas d'armes.

Les moteurs étaient le cœur de cet avion. J58 Turboréacteur à cycle variable. Pratt & Whitney est un hybride d'un turboréacteur et d'un statoréacteur.

Je ne décrirai pas les détails de ce moteur, mais il avait des défauts et était trop maussade. Mais permettez-moi de vous rappeler qu'il a commencé à fonctionner en 1966.

Il a été désaffecté en 1998. Ici, comme pour l'enrichissement d'uranium, très probablement. Ils considéraient qu'il n'y avait plus d'adversaires et pourquoi des moteurs aussi complexes et coûteux.

Production de moteurs pour missiles lourds, un analogue du RD-180 russe

Moteur fusée à ergols liquides à cycle fermé avec postcombustion du gaz générateur oxydant après la turbine, équipé de deux chambres de combustion et de deux tuyères. Développé au milieu des années 90, sur la base du moteur soviétique le plus puissant au monde RD-170, produit par NPO Energomash im. L'académicien V. P. Glushko.

En 1996, le projet RD-180 a remporté le concours pour le développement et la vente de moteurs pour les lanceurs américains Atlas-3 et Atlas-5.

En 1996, General Dynamics a acquis le droit d'utiliser le moteur. Il a été utilisé pour la première fois le 24 mai 2000 comme premier étage de l'Atlas IIA-R LV - une modification de la fusée Atlas IIA; plus tard, la fusée a été rebaptisée "Atlas III". Après le premier lancement, des travaux supplémentaires ont été effectués pour certifier le moteur afin de l'utiliser sur le Common Booster Core de l'étage principal de la fusée Atlas-5. Le prix d'un moteur était de 9 millions de dollars en 2010. Ainsi, depuis le début de 1999, le moteur RD-180 est utilisé dans les lanceurs Atlas-3 et Atlas-5. Au 01.02.2008, il y avait 6 lancements de l'Atlas-3 LV et 12 lancements de l'Atlas-5 LV, dans chacun d'eux le moteur RD-180 fonctionnait parfaitement.

Étant donné que l'objectif du programme de moteurs est de lancer des satellites commerciaux et des satellites du gouvernement américain, Pratt & Whitney est considéré comme le co-fabricant du RD-180 afin de se conformer à la législation américaine. Dans le même temps, malgré les nombreuses rumeurs répandues dans les médias Internet et les blogs, les droits de brevet pour la conception du moteur appartiennent à NPO Energomash; fin 2018, toute la production de moteurs était concentrée en Russie. La vente a été réalisée par une joint-venture entre Pratt & Whitney et NPO Energomash, dénommée JV RD-Amros. L'acquisition et l'installation ont été réalisées par United Launch Alliance (ULA).

Étonnamment, en 2008-2009, la perte nette d'Energomash résultant des livraisons de moteurs RD-180 aux États-Unis s'élevait à 880 millions de roubles, soit près de 68% de toutes les pertes de l'entreprise. La Chambre des comptes russe a constaté que les moteurs n'étaient vendus que pour la moitié du coût de leurs coûts de production. Selon le directeur exécutif de NPO Energomash, Vladimir Solntsev, jusqu'en 2010, les moteurs de fusée étaient vendus à perte, car le coût de production augmentait à un rythme supérieur au prix auquel il était possible d'établir des ventes. En 2010-2011, plusieurs mesures ont été prises et la situation a été corrigée.

En lien avec la détérioration des relations russo-américaines (depuis 2014), les politiques des deux pays ont avancé des propositions pour arrêter la fourniture du moteur utilisé par les Américains. En particulier, l'interdiction d'achat du moteur a été introduite par un amendement de John McCain. L'initiative d'interdire l'utilisation du moteur pour les lancements militaires américains a été prise par le député. Président du gouvernement de la Fédération de Russie Dmitri Rogozine.

En remplacement du RD-180 aux États-Unis, de nouveaux moteurs ont été envisagés, pour le développement desquels le Pentagone alloue régulièrement de l'argent.

Cependant, lorsque le moteur américain est prêt à l'emploi, personne ne peut répondre.

Toujours en 2014, un contrat a été signé avec une société privée Blue Origin pour créer un analogue du RD-180 russe; leur nouveau moteur BE-4 (utilisant du méthane comme carburant) a été introduit début 2017; des progrès réussis sont signalés.

Son concurrent, Aerojet Rocketdyne, a réalisé les premiers essais de tir de la préchambre de son moteur AR1 en mai 2017.

En août 2018, le directeur de la NASA, Jim Bridenstein, a déclaré dans une interview à C-Span que les développeurs américains travaillaient pour créer une alternative aux moteurs russes RD-180.

En janvier 2018, le Financial Times, citant des représentants de NPO Energomash, a annoncé que la société chinoise Great Wall Industry négociait l'achat de la technologie des moteurs-fusées; la publication a noté que le RD-180 développe trois fois plus de poussée que le moteur chinois le plus puissant YF-100, qui est basé sur le moteur RD-120 précédent.

Le chef de SpaceX, Elon Musk, est gêné que Boeing / Lockheed soient obligés d'utiliser un moteur russe sur la fusée Atlas, mais le moteur lui-même est génial.

En 2018, 11 moteurs RD-180 ont été livrés à des clients américains.

Le 11 février 2019, Elon Musk a annoncé sur son Twitter un test réussi du moteur Raptor, conçu par sa société SpaceX. Lors des tests, le moteur a affiché une pression de 268,9 bars, ce qui dépasse le précédent record du RD-180 russe.

Le 12 février 2019, le concepteur en chef de NPO Energomash, Pyotr Lyovochkin, a noté que le moteur RD-180 est certifié avec une marge de 10 %, ce qui signifie que la pression dans sa chambre de combustion peut être supérieure à 280 atmosphères. Le Raptor fonctionne au gaz à gaz. Pour de tels moteurs, ce niveau de pression dans la chambre de combustion n'est pas inhabituel.

Pour comprendre le problème, les quatre technologies répertoriées sont de haute technologie. C'est-à-dire de la vraie haute technologie. De vraies technologies.

Ils ne peuvent pas être pris et créés. Nous avons besoin d'instituts de recherche, d'entreprises, de laboratoires, d'une coopération entre des centaines d'entreprises et, surtout, nous avons besoin de personnes, de milliers de personnes possédant les spécialisations rares et nécessaires.

C'est-à-dire le fait.que les États-Unis ont été incapables de créer des produits avec les technologies énumérées pendant de nombreuses années, disent qu'ils ont perdu des industries de haute technologie entières.