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L'architecture hydraulique, ou l'art de gérer les eaux pour les divers besoins de la vie
L'architecture hydraulique, ou l'art de gérer les eaux pour les divers besoins de la vie

Vidéo: L'architecture hydraulique, ou l'art de gérer les eaux pour les divers besoins de la vie

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Anonim

Nous continuons à familiariser les lecteurs de kramola.info avec des sources historiques. Cette fois, je porte à votre attention un livre consacré à l'art de l'ingénierie, notamment concernant l'hydraulique et la construction dans l'eau et sur l'eau.

Ce livre a été publié en France en 1737 et il s'intitule « L'architecture hydraulique, ou l'art de détourner, d'élever et de gérer les eaux pour les divers besoins de la vie » (Architecture hydraulique, ou, L'art de conduire, d'elever et de menager les eaux pour les différens besoins de la vie).

Le livre est assez volumineux: en 4 volumes, chacun contenant de 400 à 700 pages et environ 50-70 dessins détaillés.

Les dessins sont très intéressants. Texte, peut-être aussi. Mais c'est difficile pour moi de le lire, car ce n'est pas seulement écrit en français, ce que je ne connais pas, mais en vieux français, ce qui n'est pas toujours lisible pour un traducteur de Google.

Je donnerai sélectivement quelques images de ce livre.

Moulins à eau

Le tome 1 décrit les principes généraux de la mécanique, les différents mécanismes qui entraînent les roues des moulins et des concasseurs.

L'épaisseur des murs de ce moulin est impressionnante. Si nous prenons l'épaisseur de la cheminée de 0,5 m, alors l'épaisseur des murs s'avère être supérieure à 2 mètres dans la partie supérieure et environ 4 dans la partie inférieure.

Rochefort (fr. Rochefort) est un port de commerce du département français de la Charente Primorskaya, sur la rive droite de la Charente, à 16 km de sa confluence avec le golfe de Gascogne et l'Ile d'Ex avec une citadelle, un fort et un phare.

Canaux et passerelles

Le deuxième volume traite de l'agencement des ports, des canaux qui y mènent, des passerelles et des divers mécanismes et outils pour leur construction. Principalement basé sur l'exemple du port français de Dunkerque.

Ce port est situé sur la Manche, à 75 km au nord-ouest de Lille et à 295 km au nord de Paris et à 10 km de la frontière avec la Belgique. Il s'agit du même Dunkerque où s'est déroulée la fameuse opération Dunkerque:

"L'évacuation de Dunkerque, nom de code Opération Dynamo, est une opération pendant la campagne française de la Seconde Guerre mondiale pour évacuer par mer les unités britanniques, françaises et belges bloquées par la ville de Dunkerque par les troupes allemandes après la bataille de Dunkerque." Histoire de la Seconde Guerre mondiale. Paulton, 1966-1968, p. 248

Même un film a été tourné sur ce sujet. Ça s'appelle Dunkerque. Ce dessin montre l'évolution de Dunkerque:

L'océan Atlantique a les marées les plus hautes. Qui se produisent régulièrement deux fois par jour. La hauteur de marée la plus élevée de -18 m est observée au large des côtes de la Nouvelle-Écosse (au Canada). Au large de la France, ils peuvent atteindre 14-15 m, en Manche (où se situe le port de Dunkerque) - jusqu'à 11 -12 m.

Il a donc toujours été important pour la France d'avoir des ports qui ne dépendent pas du mouvement des marées de l'océan.

Pour ce faire, un canal a été percé jusqu'au port, qui a été bloqué par des écluses afin que, à marée basse, l'eau ne le quitte pas et que les navires qui s'y trouvent restent à flot.

Ici, vous pouvez clairement voir le littoral à marée haute - il est marqué par une banque. La longueur réelle du canal est juste la différence entre le littoral à marée haute et à marée basse.

Dans tous ces plans, on retrouve le même principe: un long canal allant du littoral à marée basse jusque dans la forteresse, et une écluse à l'entrée de la forteresse elle-même. La rétention d'eau peut avoir été nécessaire non seulement pour l'ancrage des navires, mais aussi pour un certain nombre de fossés défensifs.

Sur le dessin en noir et blanc, il est peut-être difficile de voir que les belles dents régulières sont une combinaison de remparts en terre et de fossés remplis d'eau. Ce diagramme peut être vu plus clairement:

Toutes les forteresses étoilées étaient entourées d'un double ou triple anneau d'eau. Mais des formes aussi complexes étaient-elles nécessaires à la défense ? C'est une autre question.

Pompes et châteaux d'eau

Le troisième volume est consacré à l'art de fournir, d'élever et de purifier l'eau, ainsi qu'à décrire les pompes et autres mécanismes et produits nécessaires pour cela.

développement d'une pompe domestique (française) Développement d'une machine fabriquée à Nymphenburg

D'une autre source:

La Machine de Marly (Français Machine de Marly) a été construite par l'architecte hollandais Rennequin Sualem au début des années 1680 au Palais de Marly sur le territoire de l'actuelle Bougival sur ordre du roi de France Louis XIV pour alimenter en eau les étangs et fontaines du parc de Versailles.

Unique pour l'époque, le système hydraulique d'ingénierie était un système complexe de 14 roues hydrauliques, chacune d'un diamètre de 11,5 m (environ 38 pieds), et de 221 pompes entraînées par elles, qui servaient à élever l'eau de la Seine le long de l'aqueduc de la Louvecienne. 640 m de long dans un grand réservoir à une hauteur d'environ 160 m au-dessus du niveau de la rivière et à 5 km de celle-ci.

Plus loin, l'eau le long de l'aqueduc en pierre (distance de 8 km) est entrée dans le parc de Versailles. La construction employait 1 800 ouvriers.

Il a fallu 85 tonnes de structures en bois, 17 tonnes de fer, 850 tonnes de plomb et autant de cuivre. L'appareil fournissait un approvisionnement d'environ 200 mètres cubes d'eau par heure. L'édifice fut achevé en 1684, et l'inauguration eut lieu le 16 juin en présence du roi.

60 ouvriers ont été employés pour entretenir l'appareil et éliminer les pannes fréquentes. Dans sa forme originale, la machine Marley a servi 133 ans, puis pendant 10 ans les roues hydrauliques ont été remplacées par des moteurs à vapeur, et en 1968 les pompes ont été converties à l'électricité. Une source

Profils de pompe spéciaux de l'un des équipements de la machine appliqués au pont North Dame.

Voici à quoi ressemblait ce pont au XVIIIe siècle:

Ou l'artiste a-t-il représenté les barreurs sur les bateaux d'une taille disproportionnée, ou les géants vivaient-ils encore au milieu du XVIIIe siècle ?

Et différentes vannes et robinets, une photo sans signature:

Les tuyaux étaient principalement en cuivre et en plomb. Voici une citation du livre:

« En suivant cette théorie, il est facile de définir géométriquement la force avec laquelle l'eau brise le tuyau; mais pour son application, il est nécessaire de mettre en garde contre une certaine expérience.

On sait qu'un tuyau en plomb de 12 (30,5cm) de diamètre et 60 pieds (18,3m) doit avoir 6 lignes (15mm) d'épaisseur pour résister à la pression de l'eau.

Le tuyau en cuivre, également de 12 de diamètre et 60 pieds de haut, doit avoir 2 lignes (5mm) d'épaisseur pour maintenir la force de l'eau avec laquelle il est rempli. D'où il suit que les tuyaux en cuivre ont une triple résistance de plomb, avec les mêmes dimensions de produit, ce qui est en bon accord avec les expériences citées par M. Parent. »

C'est tout pour le moment. À suivre

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