Pont de Crimée. Ouverture de la circulation aux voitures

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

Comment en seulement deux ans fut construit le pont de Crimée, long de 19 kilomètres. La circulation des voitures dessus commencera tôt le matin du 16 mai.

Aujourd'hui 15 mai, en présence du président russe Vladimir Poutine, aura lieu l'inauguration du pont automobile sur le détroit de Kertch. Le mouvement des voitures commencera le lendemain - le 16 mai à 5h30, heure de Moscou.

Le pont de Crimée est l'un des plus grands de Russie. Sa longueur est de 19 km. Il se compose de routes parallèles (deux voies dans chaque direction) et de voies ferrées (une voie). Le pont commence sur la péninsule de Taman, longe le barrage existant de 5 kilomètres et l'île de Tuzla, puis traverse le détroit de Kertch et se dirige vers la côte de Crimée.

Le pont routier a été construit six mois avant la date prévue. Cependant, alors que le passage à travers celui-ci sera ouvert uniquement aux voitures et aux transports en commun. Les camions devraient être admis sur le pont cet automne. La mise en service du pont ferroviaire, qui se construit parallèlement à la route, est prévue pour décembre 2019.

Pourquoi avez-vous besoin d'un pont

Pour la première fois, l'idée de construire un pont est apparue il y a plus de 100 ans. Mais le projet n'a été lancé qu'après l'annexion de la Crimée à la Russie. Avant cela, il était plus pratique de se rendre dans la péninsule via l'Ukraine. Mais ce dernier, après la perte de la Crimée, a annoncé son blocus complet, arrêtant non seulement les liaisons de transport, mais aussi tout approvisionnement, notamment en électricité et en eau. En fait, la péninsule est devenue une île.

Le projet n'est pas tant dû à des raisons économiques qu'à des raisons politiques, explique Mikhail Blinkin, directeur du HSE Institute of Transport. La Crimée aurait besoin d'un système de ferries, a déclaré à Forbes l'ancien chef de l'Assemblée législative de Sébastopol, Alexei Chaly. Mais il s'agit d'un mode de transport irrégulier. Parfois, il faut attendre des heures pour les ferries, et en cas de mauvais temps, la traversée est complètement fermée.

Jusqu'à présent, les deux tiers des touristes arrivaient en Crimée via un ferry, explique Pavel Chistiakov, vice-président du Center for Infrastructure Economics. Par conséquent, selon lui, il était important de fournir un moyen de transport confortable. Vous pouvez désormais conduire d'une côte à l'autre en seulement 15 minutes.

Comment le projet a été choisi

Avant de choisir une option précise et de déterminer le devis, les experts ont envisagé 74 options pour le passage de transport, rappelle le chef de Rosavtodor Roman Starovoit. Parmi eux se trouvaient un pont à deux niveaux et un tunnel sous-marin le long du fond du détroit de Kertch à une profondeur de 100 m, mais le choix s'est porté sur un pont traversant dans la section de Tuzla. Le pont aurait pu être beaucoup plus court s'il avait été construit dans la zone de la flèche de Chushka, où se trouve maintenant la traversée en ferry. Mais cette option n'a pas fonctionné à cause de la faille tectonique et des volcans de boue qui s'y trouvent. De plus, la construction arrêterait complètement le fonctionnement du traversier, dit Starovoit.

En février 2016, le projet du pont de Crimée a reçu une conclusion positive de Glavgosexpertiza. Après cela, la construction a commencé.

Comment l'entrepreneur a été nommé

Le coût du pont est de 227,9 milliards de roubles, l'entrepreneur du projet a reçu un contrat de 222,4 milliards de roubles. L'entrepreneur général, Stroygazmontazh LLC d'Arkady Rotenberg, a été sélectionné sans concours en raison du manque de concurrents.

Les structures de Gennady Timchenko étaient également intéressées par le projet, mais elles n'ont finalement pas postulé. « C'est un projet très difficile pour nous. Je ne suis pas sûr que nous puissions le gérer, - a cité les mots de Timchenko TASS. « Je ne veux pas prendre de risques de réputation. » Rotenberg, dans une interview avec Kommersant, a qualifié le pont de Crimée de "contribution au développement du pays".

Mostotrest est devenu le principal sous-traitant de Stroygazmontazh - il a reçu un contrat de 96,9 milliards de roubles. Au moment de la réception du contrat, cette société appartenait également à Rotenberg. Peu de temps avant le début de la construction du pont, il a vendu sa part. Mais en avril 2018, l'homme d'affaires l'a racheté. Le représentant de l'homme d'affaires a expliqué cela par la croissance des compétences de Mostotrest lors de la construction du pont. Par exemple, le point culminant a été la construction puis l'installation des arches ferroviaires et routières des deux ponts en 72 heures. La longueur des travées est de 227 m, et les arcs eux-mêmes pèsent 7000 tonnes pour la partie ferroviaire et 6000 tonnes pour la partie routière. Pour le passage des navires franchissant le détroit de Kertch, un large couloir est prévu: des travées cintrées s'élèvent à 35 m au-dessus de l'eau.

Comment ils ont construit

Les principaux travaux de construction et d'installation ont commencé en 2016, et ils se sont déroulés simultanément sur toute la longueur du pont - sur huit sections offshore et onshore - et non d'un océan à l'autre, comme dans la construction de ponts traditionnels. Les principaux problèmes étaient liés aux conditions météorologiques: dans le détroit de Kertch, une géologie complexe, une sismicité élevée (jusqu'à 9 points) et des conditions météorologiques difficiles. «Le pont de Crimée est érigé dans une zone à risque sismique et dans des conditions de sols mous - au lieu de roches dures au fond du détroit de Kertch, il y a des couches de limon et de sable de plusieurs mètres. Par conséquent, la structure du pont doit avoir une résistance accrue. Pour ce faire, les pieux ont été immergés dans le sol à une profondeur de 105 m », commente Vladimir Tsoi, spécialiste en chef des structures artificielles chez DSK « Autoban ». De plus, pour assurer la résistance sismique, les pieux sont enfoncés à la fois verticalement et en biais; ceux inclinés résisteront beaucoup mieux à la charge de la glace flottante pendant la période de dérive des glaces, poursuit Tsoi. À la base du pont de Crimée, il y a plus de 6 500 pieux, au-dessus d'eux 595 supports, et le poids d'une travée poussée au-dessus de l'eau atteint 580 tonnes.

Comment avez-vous dépensé votre argent

Selon le projet 170 milliards de roubles. prévu pour la création des principales structures des ponts routiers et ferroviaires et des sections adjacentes, 9 milliards de roubles. - pour les travaux de conception et d'enquête, 4,8 milliards de roubles supplémentaires. aller à l'achat de terrains et aux dépenses imprévues, les coûts restants (environ 44 milliards de roubles) - préparation du territoire, bâtiments et structures temporaires, installations énergétiques, explique Starovoit. Nous avons essayé d'économiser de l'argent, par exemple en choisissant la solution optimale en termes de coût et de technologie pour la longueur des travées - en moyenne 55 et 63 m, a expliqué Ilya Rutman, directeur général de l'Institut Giprostroymost - Saint-Pétersbourg, par l'intermédiaire d'un représentant.

Malgré cela, la charge budgétaire s'est avérée plus qu'importante. En raison de la construction du pont de Crimée, il a été décidé de refuser de financer la construction d'une autre installation de transport géopolitique importante - un pont sur la rivière Lena en Yakoutie, ont déclaré à Vedomosti des responsables régionaux et fédéraux. Le projet n'a pas été abandonné, la construction du pont débutera après 2020, précise un représentant du ministère russe des Transports.

Le pont vers les vacances

Grâce au pont, se rendre en Crimée sera beaucoup plus facile. Les autorités de la péninsule s'attendent à un afflux de touristes. L'année dernière, 5,39 millions de personnes sont venues en Crimée. Le flux touristique après l'introduction du pont peut augmenter de 1,5 à 2 fois - jusqu'à 8 à 10 millions de touristes par an, a écrit le chef de la région Sergey Aksenov sur sa page Facebook.

Mais la commodité d'utiliser le pont dépendra directement du moment où les routes adjacentes seront terminées, en particulier l'autoroute fédérale de Tavrida, a déclaré Chistiakov. "Tavrida" reliera Kertch avec Simferopol et Sébastopol. Le coût du projet s'élèvera à RUB 163 milliards, l'entrepreneur est VAD. La première étape de la construction (deux voies) devrait être achevée d'ici la fin 2018, la seconde (deux voies supplémentaires) - d'ici la fin de 2020. Si le pont ouvre plus tôt que Tavrida, les embouteillages en Crimée ne peuvent être évités, a prévenu le ministre des Transports Maxim Sokolov au printemps. … Le chef du Comité d'État des routes de Crimée, Sergueï Karpov, s'attend également à des difficultés de circulation sur le territoire de la péninsule.

Des problèmes peuvent survenir de l'autre côté du pont: les routes du territoire de Krasnodar aux abords du pont ne sont pas encore prêtes pour le chargement, dit Chistiakov. Une route de 40 km de long a été construite entre l'autoroute M25 Novorossiysk - détroit de Kertch et le pont. Mais certains carrefours sont encore en construction, explique un proche de Rosavtodor. Une extension de 2-3 voies à quatre est prévue sur presque toute sa longueur, a déclaré un représentant du ministère des Transports. Vous pouvez également vous rendre au pont le long de l'autoroute Krasnodar - Slavyansk-on-Kuban - Temryuk (P251) ou par Krymsk (A146), dit Chistiakov, mais les deux routes ne sont pas des autoroutes et traversent des colonies. Rosavtodor a un projet de reconstruction d'une route à travers la ville de Slavyansk-on-Kouban. Il est considéré comme des approches éloignées du pont et a récemment été transféré à la propriété fédérale, sa reconstruction est estimée à environ 70 milliards de roubles, il est prévu de l'achever d'ici 2023, a déclaré un proche de Rosavtodor. La seule route réparée - à travers Krymsk - est remise dans un état standard, mais elle est activement utilisée par le transport de marchandises, a déclaré la source de Vedomosti. Les plans de développement du réseau routier autour du pont de Crimée sur le territoire du territoire de Krasnodar seront pleinement mis en œuvre presque simultanément avec l'achèvement de la construction de l'autoroute de Tavrida vers la Crimée, a promis un représentant du ministère des Transports.

Pont le plus long

Viaduc Danyang-Kunshan (pont ferroviaire faisant partie du train à grande vitesse Pékin-Shanghai)

Pays: Chine

Longueur: 164,8 km

Ouverture - Juin 2011

Coût: 8,5 milliards de dollars

La construction du pont a commencé en 2008. Le viaduc est situé dans l'est de la Chine, entre les villes de Nanjing et de Shanghai. Environ 9 km du pont ont été posés sur l'eau. Le plus grand plan d'eau que le pont traverse est le lac Yangcheng à Suzhou.