Le transport de la Pierre du Tonnerre est une falsification massive. Éprouvé

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

Ce sera le dernier article sur le thème de Thunder Stone. Car aucune controverse n'a plus de sens. Sans ambiguïté et définitivement - toute l'histoire avec le transport de la pierre du tonnerre dans la version telle que nous la connaissons est une falsification flagrante. C'est la réponse à tous ceux qui adhèrent à la légende historique officielle. Mais tout d'abord.

Il y a un an, j'ai écrit un article sur mes revendications sur la version officielle du transport Thunder Stone à travers la zone d'eau du golfe de Finlande, ou plutôt la baie de Neva. L'article est ici. Après une rafale de critiques et de questions, l'article suivant a été écrit avec des réponses aux questions. Mais même cela s'est avéré insuffisant, un certain nombre de ceux qui étaient au-delà de ceux qui étaient convaincus de la version historique de ce mythe ont beaucoup publié d'articles me critiquant. Ils n'acceptent aucun argument, et pour ne pas entrer dans la polémique, ils m'ont simplement interdit. En particulier, sur KONT, où cette question a été discutée le plus activement. Il n'est possible de confirmer ou d'infirmer définitivement et irrévocablement la version officielle du transport de Thunder Stone qu'en vérifiant pratiquement les mesures de profondeur dans la zone d'eau de la baie de Neva. S'il y a des traces du fairway, alors la version officielle a droit à la vie, sinon, non. Les cartes de navigation des profondeurs des fonds marins sont bonnes, mais la pratique est meilleure.

Donc dans l'ordre. Il n'est possible de résoudre définitivement et irrévocablement le problème du transport éventuel de la pierre de tonnerre de Lakhta le long de la zone d'eau de la baie de Neva qu'en vérifiant empiriquement la profondeur à un endroit donné. C'est ce que j'ai fait. Pour cette expérience, j'ai acheté un échosondeur de pêche professionnel Praktik ER-6Pro2 avec une fonction profondimètre. La chose est bonne, il voit le gabarit à des profondeurs de 20 mètres, la précision de mesure des profondeurs est en centimètres. Et surtout, il vous permet de déterminer avec précision la profondeur du réservoir à partir de la glace, c'est-à-dire qu'il n'est pas nécessaire de percer des trous.

Or à Saint-Pétersbourg, dans la zone d'eau du golfe de Finlande, la glace s'est installée, de plus, un dégel, la glace est presque nue, presque sans neige, il est confortable de marcher, en général, des conditions idéales pour un expérience.

Arrivé aux fragments de Thunder Stone à Lakhta, pour commencer, j'ai décidé de l'examiner attentivement, en tant que constructeur avant tout. La pierre elle-même et la zone qui l'entoure.

Je suis surpris qu'avant, les gens n'aient pas remarqué qu'il n'y avait aucun signe de traîner la pierre sur le rivage. Le littoral ne montre AUCUN signe de formation, c'est-à-dire de nivellement du terrain le long de la trajectoire prévue de la pierre traînée. Le rivage n'est pas plat, pas de litière, pas de ruptures de buttes. Tout est vierge. Voyez par vous-même, il est juste en face des "éclats de pierre du tonnerre".

Sur les sections courtes, il y a un solide parcours de réservoir. Des bosses et des trous. Et pas petit. Comment certaines traverses avec rails pourraient être posées ici est complètement incompréhensible. Plutôt compréhensible - rien. Personne n'a rien fait là-bas. De plus, les contrefacteurs auraient pu ajouter quelque chose, quelque part, car ce n'est pas difficile. Mais ils étaient trop paresseux pour le faire. Pourquoi? Les gens en mangent déjà. On va écrire des bouts de papier, faire des devis, faire des dessins et ça suffit. Et c'était déjà assez pour 250 ans !

Il y a même un mini lac dans le creux derrière la butte (le premier de la côte).

C'est le même endroit vu de la côte. Visible est le monticule, et le lac derrière lui, et le signe sur le bouleau, indiquant que c'était ici que le tonnerre a été traîné la pierre.

Voilà à quoi ressemble cette bosse un peu sur le côté, là où il n'y a pas d'arbres.

Passons maintenant à l'inspection de la pierre elle-même, ou plutôt de ses fragments, comme nous le disent les historiens officiels. Personnellement, j'ai tout de suite compris qu'il ne s'agissait pas de fragments. Il s'agit d'un pavé ordinaire, dont il existe des milliers sur les rives du golfe de Finlande, simplement en raison de la proximité maximale avec la ville, choisi par les faussaires comme objet pour imiter et confirmer le mythe. Il y avait un pavé ordinaire, il était carrément divisé en deux, l'une des moitiés était divisée en trois ou quatre autres parties. Et c'est tout! Tiens, mange, regarde, ne t'étouffe pas de délice.

Les trous dans lesquels les cales ont été insérées sont bien conservés, et les traces des cales sont très bien visibles.

Mais sur tout le périmètre, on voit un pavé classique léché. De tous les côtés.

Les arêtes vives, c'est-à-dire les marques de fente, ne sont visibles que sur les parties INTÉRIEURES du pavé ! Si cette pierre avait été arrachée de la pierre du tonnerre, alors de tels bords tranchants auraient dû être sur les côtés extérieurs, mais cela est introuvable.

Le milieu de l'une des moitiés de la pierre est tombé et a roulé sur le côté.

Passons maintenant à la partie la plus importante. A l'eau. Pour commencer, il y a beaucoup de pierres partout sur le rivage et dans l'eau. Sur la glace, ils ressemblent à des pyramides comme celle-ci.

Nous partons à environ 100 mètres du "Tonnerre de la Pierre" et effectuons les premières mesures de profondeur. Partout, l'échosondeur affiche systématiquement 40-55 cm. Dans ce cas, 53 cm.

Un peu plus près de la ville (traversée à 40-50 mètres de la pierre) une crête de pierre se jette dans l'eau. Apparemment, cela a été fait par un brise-lames ou une jetée lorsqu'ils nettoyaient le fond des pierres.

L'histoire officielle nous assure qu'il s'agit d'un remblai fabriqué artificiellement pour transporter la pierre jusqu'au lieu de chargement sur un navire (barge). En tant que constructeur, il m'est immédiatement apparu que c'était de la bêtise, qu'il était impossible de poser des traverses et des rails le long de cette arête de pierre, à moins de penser qu'après avoir chargé la pierre, ce talus était démantelé pour revenir à son état actuel. Pour vérifier toutes les options possibles, je longe le remblai et mesure les profondeurs. Ils sont stables partout - dans la zone d'un demi-mètre. Tant à droite qu'à gauche. Et, surtout, au bout du remblai. Il n'y a aucun signe d'approfondissement (trou) et d'allée autour du remblai. Pas un centimètre. Alors ne mendiez pas de noyer aucune péniche au bout de ce remblai du mot du tout, il n'y a tout simplement rien. À propos, la crête elle-même est assez tordue.

Et c'est une photo du bout de la crête. Une pierre est visible sur le rivage.

La crête s'enfonce dans l'eau sur 200-210 mètres. Quelque part dans un livre scientifique, j'ai lu qu'il est censé être à 800 mètres. Mensonges. Le navigateur indique 220 mètres, mais c'est déjà au-delà de l'extrémité de la crête, à l'endroit où la pierre est censée être chargée sur la barge, là où, en théorie, il devrait y avoir une sorte de dépression. Après tout, on nous assure que la péniche a été inondée, qu'une pierre a été roulée dessus, que l'eau a été pompée hors de la péniche et que la péniche avec la pierre a fait surface et est partie en voyage.

Mais l'échosondeur détermine avec précision qu'au-delà de la crête, il n'y a pas la moindre trace de rainures. Tout de même standard 40-50 cm. Et pour être exact, puis 47 cm. Ainsi que des centaines de mètres à la ronde.

On s'éloigne de la pierre sur 520 mètres.

Des profondeurs d'un mètre commencent à partir de cette marque. Qui ne comprend pas, alors le premier demi-kilomètre de la côte ne dépasse pas 1 mètre de profondeur et les premiers 350-400 mètres ne dépassent pas 50-60 cm.

Vas-y. A une distance de 660 mètres de la côte, les profondeurs approchent la marque des 2 mètres. Pour être précis, 192 centimètres.

Quelque part à environ 700 mètres de la côte, une forte baisse de profondeur commence et à 750-770 mètres de la côte, des profondeurs de plus de 3 mètres commencent.

À ce stade, j'ai fait une mesure assez massive. En face de la pierre, puis sur les côtés ça faisait plusieurs centaines de mètres, partout c'était stable. Il ne s'agit pas d'un approfondissement artificiel, mais naturel, apparemment à la limite de l'ancienne côte. Lors de la construction du Petersburg antédiluvienne, et au lieu de la Neva, la rivière Tosna coulait encore. À propos, en tant que pêcheur, je dirai que cette situation est typique pour toute la baie de Neva jusqu'à et y compris Kronstadt, et personnellement je ne m'attendais à rien d'autre. C'est partout pareil. Tout d'abord, il est peu profond de 0,5 à 1,5 km, puis stable de 3 à 3,5 mètres, exactement comme une table.

Quelque part à une distance d'un kilomètre de la côte, une légère élévation du fond commence à marquer 2,8-2,6 mètres.

A une distance de 1,5 km de la côte, la profondeur moyenne est de 2, 3-2, 5 mètres.

J'ai aussi erré autour du plan d'eau, déplacé jusqu'à 1, 8 km de la côte - tout est stable partout. Des profondeurs de l'ordre de 3 mètres, quelque part un peu plus profond, quelque part un peu moins profond. J'y ai beaucoup blessé, j'ai erré pendant presque 3 heures. L'image est typique et la même partout. Je n'ai trouvé aucune trace du prétendu fairway, aucun trou, aucun ancien canal. En général, tout est à peu près le même que sur les cartes de profondeur de navigation. Voici une photo de la "tour Gazprom". Soit dit en passant, le plus haut bâtiment d'Europe, 467 m.

J'ai décidé de reculer un peu le chemin vers la ville. Il y a un haut-fond de Lakhta et j'ai décidé de vérifier ses dimensions et ses profondeurs réelles. Très peu profonde à environ un kilomètre de la côte. A un kilomètre de la côte, la profondeur selon l'échosondeur est de 1,64 mètre…

Et après un autre étage, des centaines de mètres ne font déjà plus que 38 cm.

Et ainsi de suite jusqu'au rivage - de 30 à 60 cm, pas plus.

Qu'avons-nous à la fin. Et nous avons une base de preuves claires pour l'absence totale de traces des deux fragments de la pierre du tonnerre elle-même, et des moyens possibles de sa livraison. Si la pierre du Tonnerre a été livrée une fois par quelqu'un au centre de la ville, alors il est absolument certain qu'elle ne provenait pas de Lakhta et ne se trouvait pas le long de cette route. Très probablement, il a toujours été là, depuis l'époque où existait la cité antédiluvienne. Et tout le reste n'est qu'un beau conte de fées, une légende.

En conclusion, une photo de l'échosondeur. Vous pouvez en savoir plus à ce sujet ici.