Pierre de tonnerre

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

Thunder a été intrigué par une pierre. C'est là que se trouve le cavalier de bronze. A Saint-Pétersbourg. Je comprends que sous Catherine la Grande, personne ne l'a traîné d'aucune Lakhta à aucun Saint-Pétersbourg, c'est un conte de fées. Mais la version officielle de la façon dont il a été traîné sur l'eau est devenue intéressante. J'ai décidé de faire les calculs. J'ai pris des chiffres et d'autres données de cet article.

et de wikipédia

Alors le tonnerre est une pierre.

Citation de wikipédia

Qui ne comprend pas ce que c'est 1500 tonnes, alors ce sont 25 chars de chemin de fer. Un train entier, et pas un petit. Et tous ces 25 chars appuient point par point sur une toute petite parcelle. Et surtout, contrairement à un train, cette pierre a certaines formes arrondies, c'est-à-dire qu'elle peut facilement tomber sur le côté.

Que nous disent-ils sur le navire, ou plutôt sur la barge sur laquelle ce caillou aurait été transporté.

Devis

Nous parlerons de l'embouchure de la Neva plus tard. N'oubliez pas qu'un tel chiffre a été annoncé.

Ainsi, on nous donne quelques conditions pour un problème avec des dimensions connues. La forme de la barge nous est inconnue, mais que ce soit un rectangle, ou plutôt un parallélépipède. Et il est plus facile de compter, et le volume est maximum.

Quelle est l'épaisseur des parois de ce parallélépipède ? Il ne doit pas être petit, car il doit supporter 25 citernes ferroviaires et avec un certain point de charge maximale. C'est-à-dire qu'à cet endroit, vous avez besoin d'une sorte de structure qui répartit la pression de la pierre sur le plan, ou d'une sorte d'oreiller (par exemple, du sable ou du gravier), qui donnera en fait un poids supplémentaire. On nous dit que la péniche était en bois. Laissez les murs avoir 1 mètre d'épaisseur pour cette taille de péniche. Tous les murs, et le fond aussi. Je ne veux pas traiter de sopromatiques, l'ordre des nombres est important pour moi maintenant. Nous avons donc un parallélépipède avec les dimensions données et une épaisseur de paroi de 1 mètre. (18m x 5m x 1m) x2 + (55m x 5m x 1m) x2 + 18m x 55m x1m = 1720 mètres cubes. C'est le volume du fond et des côtés de la barge. Combien cela pèse-t-il. Voici la plaque de densité du bois.

Nous voyons que la densité est comprise entre 0,5 et 0,6. Soit 0,5, prenons le plus léger. Et c'est plus facile de compter. 1720 x 0,5 = 860 tonnes. C'est le poids de la caisse du navire. On nous dit vraiment qu'il y avait un "pont solide" spécial à l'intérieur de la barge, mais nous ne connaissons ni sa forme ni sa taille. Et donc, oublions ça. Eh bien, elle n'était pas là, même si elle gardait des ballons.

Ajoutez maintenant le poids de la pierre aux 860 tonnes obtenues, soit 1500 tonnes. Un total de 2360 tonnes. Divisez maintenant le poids total obtenu par la surface de la barge. 2360: 990 = 2,4 mètres. C'est le volume d'eau déplacé, c'est-à-dire le tirant d'eau du navire à une certaine flottabilité nulle.

Vas-y. On voit que, en général, le poids de la barge est presque deux fois inférieur au poids de la pierre. Le moindre mouvement de la pierre ou son déplacement par rapport au centre de masse entraînera le roulis voire le chavirement du navire. Comment l'éviter. Seulement en équilibrant les masses. Mieux encore, en augmentant au maximum la masse du vaisseau. Et pour cela il va falloir faire lest à volonté, pas à volonté, et sur tout le plan de la barge. Plus on s'éloigne du centre, plus l'effet de levier est important et plus le navire est stable. Ne surchargeons pas la barge, que le poids total du navire soit égal à une pierre. C'est-à-dire, ajoutons un peu de sable et lâchons les ballons sur lesquels le "pont solide" était attaché. C'est-à-dire que le poids total de la structure soit d'au moins 3000 tonnes. Cela permet théoriquement d'effectuer une sorte de transport de la pierre par un certain navire sur une surface d'eau relativement calme. Dans ce cas, le tirant d'eau du navire sera de 3000: 990 = soit 3 mètres.

On comprend parfaitement que lors du transport du navire celui-ci sera pompé. Pour mille raisons. Quiconque a déjà pêché depuis un bateau sait que le bateau bascule toujours. De la vague, du vent, du courant, etc. Compte tenu de la taille de la barge, de son poids, du poids de la pierre au centre du navire, il faut supposer que le roulis inévitable de la structure ne sera en aucun cas inférieur à un demi-mètre d'amplitude. Très probablement plus. Eh bien, que ce soit un demi-mètre. Supposons que des ballons pendent dans les coins de la barge et qu'ils amortissent le mouvement oscillatoire.

Qu'avons-nous en commun. Nous disposons d'un ensemble de faits et de chiffres selon lesquels se pose la possibilité théorique de transporter une pierre par une barge avec des données initiales conditionnelles sur un réservoir d'une profondeur d'au moins 3,5 mètres. Si l'on suppose que l'épaisseur des parois ou du fond de la barge était supérieure à celle prise pour les calculs, si l'on suppose que la structure de la barge avait des raidisseurs ou d'autres éléments structurels alourdissant la structure, si l'on suppose que la barge n'était pas strictement rectangulaire, si certaines hélices étaient autorisées sur la barge (voiles, machine à vapeur, …) etc. - alors la profondeur minimale praticable du réservoir ne fera qu'augmenter.

Voyons maintenant quelles sont les profondeurs à ces endroits. Souvenez-vous au début de l'article, la citation indique qu'à l'embouchure de la Neva, la profondeur n'est que de 2,4 mètres.

Nous regardons le schéma de la façon dont la pierre Thunder a été transportée.

Et voici une carte des profondeurs de la baie de Neva. Posons mentalement le parcours tracé au-dessus le long de celui-ci.

Comme on peut le voir, les 800 premiers mètres du rivage ont moins de 2 mètres de profondeur, dont les 600 premiers mètres ont moins de 1 mètre de profondeur. Puis un autre d'environ 3, 5 kilomètres de profondeur de 2 à 3 mètres. Les profondeurs de plus de 3 mètres ne commencent qu'à partir du fairway Petrovsky. Il permet le passage de navires avec un tirant d'eau allant jusqu'à 4, 2 mètres (selon les cartes de navigation). Il serait plus juste de dire qu'il le permet maintenant, comme c'était il y a 200-250 ans, je ne sais pas. Je ne sais pas non plus s'il y avait même ce fairway à ce moment-là. Si quelqu'un a des informations, merci de les partager. La logique me dit qu'il a été creusé avec le fairway principal de Kronstadt à la fin du 19ème siècle, sinon cela ne sert à rien. Autour du fairway Petrovsky, la profondeur est d'environ 2 mètres, plus près de l'embouchure de la Malaya Neva, il y a un vaste banc de sable d'une profondeur inférieure à 2 mètres. Dans la Malaya Neva elle-même, il y a au moins 3 sections avec des profondeurs inférieures à 4 mètres. A l'entrée de la Bolshaya Neva, la profondeur ne dépasse pas non plus 4 mètres. Cartes par liens

Et vous devez également prendre en compte le fait que la vitesse du courant dans la Neva est d'environ 1 mètre par seconde. Comment un tel colosse a été traîné en amont nécessite une analyse distincte. On nous dit qu'ils ont été traînés par deux voiliers. Quelque chose me dit que c'est aussi impossible.

Quelles sont les conclusions. Et les conclusions sont très simples. Une simple analyse des chiffres montre que le transport de la Pierre du Tonnerre dans les conditions qui nous sont officiellement présentées le long de l'itinéraire qui nous est officiellement indiqué est impossible. Soit la pierre pesait moins, soit la péniche était plus grande, soit la mer était plus profonde, soit… Soit rien de tout cela n'est arrivé et tout cela est un beau conte de fées. Personnellement, je suis sûr de ce dernier. La pierre du tonnerre se tenait ici bien avant la fondation de Pierre par Pierre Ier.

Et maintenant quoi? On nous dit que la souche est une pierre de tonnerre.

Apparemment, c'est l'une des pierres dont il y a beaucoup le long des rives du golfe de Finlande. Et il n'a pas plus de rapport avec la pierre du Tonnerre qu'avec n'importe quelle autre pierre.