Alexander Morozov - ingénieur concepteur de la puissance des chars de l'URSS

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

Il y a 15 ans, Alexander Morozov est né - l'un des créateurs du légendaire T-34 et d'un certain nombre d'autres chars soviétiques. Il est passé de copiste de documents techniques à chef d'un des principaux bureaux d'études de l'URSS. Les experts appellent plusieurs types de chars, dont Morozov a participé au développement et à la production, les meilleurs véhicules blindés de son temps.

En même temps, étant l'un des dirigeants les plus brillants du complexe militaro-industriel soviétique, député du Soviet suprême de l'URSS et deux fois Héros du travail socialiste, Morozov se distinguait par une extrême modestie et n'a jamais recherché d'avantages matériels particuliers pour lui-même. À propos de la vie du célèbre créateur de chars soviétiques - dans le matériel RT.

Alexander Morozov / Les chars T-34 entrent dans la ligne de combat RIA Novosti © Wikimedia Commons

Alexander Morozov est né le 29 octobre 1904 dans la ville de Bezhitsa près de Briansk dans une famille ouvrière. Quand il avait dix ans, la famille a déménagé pour vivre à Kharkov, où le père d'Alexandre a trouvé un emploi dans une usine locale de locomotives à vapeur (KhPZ). Morozov Jr., quant à lui, est allé dans une vraie école et cinq ans plus tard, le 2 mars 1919, Alexander, 14 ans, est entré dans la même usine où son père travaillait comme copiste de documents techniques.

Formation de la personnalité

En 1923, Alexander Morozov occupe le poste de dessinateur-concepteur du KhPZ.

"Alexander Morozov a fait ses premiers pas dans la conception en révisant le tracteur allemand VD-50 Ganomag pour les réalités domestiques", a déclaré Andrei Kuparev, écrivain et documentariste, employé du département scientifique et méthodologique du Victory Museum, dans une interview avec RT.

En 1926, Morozov est appelé au service militaire dans les rangs de l'Armée rouge, qu'il sert dans l'unité d'aviation de Kiev en tant que technicien mécanicien. Fin 1927, une brigade de conception de chars (transformée plus tard en bureau d'études) est créée sur la base du KhPZ. Il comprenait également Morozov, qui est revenu de l'armée dans son entreprise natale en 1928.

Cependant, pour travailler en tant que designer, il était nécessaire d'avoir beaucoup de connaissances théoriques, c'est pourquoi Alexander entre dans le département de correspondance de l'Institut de génie mécanique et électrique de Moscou nommé d'après V. I. M. V. Lomonosov et en même temps à l'école de mécanique du KhPZ.

"Dans ses antécédents au stade initial de l'activité de conception, il y avait le char BT-7, dans lequel Alexander Morozov était engagé dans la conception de la transmission et dans la modification du châssis", a déclaré Kuparev.

En 1933, Morozov entra dans le secteur de l'entraînement au combat de la Maison de l'Armée rouge et un an plus tard, il suivit des cours dans le cadre du programme de formation des commandants de chars BT.

« L'éducation militaire a permis au concepteur de comprendre la machine du point de vue de l'utilisateur », a noté l'expert.

La naissance du T-34

En 1936, Alexander Morozov, qui était déjà considéré comme un designer expérimenté, a dirigé le nouveau secteur du design au sein du bureau d'études. A cette époque, un conflit éclata entre la direction de l'Armée rouge et le KhPZ en raison de défauts techniques identifiés lors du fonctionnement pratique des chars. Les dirigeants du KB ont été rétrogradés.

Fin 1936, un talentueux designer Mikhail Koshkin a été envoyé à Kharkov en tant que chef du bureau d'études du KhPZ, qui avait auparavant été chef adjoint du bureau d'études de l'usine de Leningrad Kirov et avait modernisé avec succès les T-26 et T -28 chars. La décision de transférer Koshkin a été prise personnellement par le commissaire du peuple à l'industrie lourde de l'URSS, Grigory Ordjonikidze.

Mikhaïl Koshkin © Wikimedia Commons

Après qu'un ordre soit venu de l'Armée rouge à l'automne 1937 à KhPZ pour créer un nouveau char à chenilles maniable (futur BT-20), Koshkin a décidé de transférer l'ancien bureau d'études, qui portait l'indice 190, sous la direction de Nikolai Kucherenko, et il a lui-même dirigé un nouveau bureau d'études (KB -24), pour lequel il a personnellement sélectionné le personnel. Il a nommé Morozov comme son adjoint.

Après les principaux travaux sur le BT-20, les employés du bureau d'études "Koshkinsky" ont réalisé que le char ne différerait pratiquement pas du célèbre BT-7. L'idée est née de créer une voiture fondamentalement nouvelle, en tenant compte des développements collectés précédemment par le secteur Morozov.

« Le 28 avril 1938, lors d'une réunion du Commissariat du peuple à la Défense, Koshkin reçut de Joseph Staline l'autorisation de concevoir deux chars expérimentaux: le premier, un BT-20 à chenilles, ou A-20, correspondant au « Moscou « Exigences, le second, exclusivement diesel à chenilles A-32, dont la conception a été développée indépendamment par les habitants de Kharkiv. En conséquence, à la fin de l'été 1939, les prototypes A-20 et A-32 avaient passé les tests de production, qui ont montré leur meilleur côté », a déclaré Andrey Kuparev.

Les dirigeants du pays se sont intéressés aux activités de l'équipe de Koshkin. Fin 1938, sous son commandement, un nouvel OKB-520 est créé, dans lequel sont réunis tous les bureaux d'études qui existaient auparavant à KhPZ. Morozov redevient l'adjoint de Koshkin.

Alexandre Morozov © Wikimedia Commons

Les tests de l'A-20 et de l'A-32 en 1939 ont montré que le premier est plus mobile sur roues, mais inférieur au développement "d'initiative" des Kharkovites en matière de capacité de cross-country. De plus, les particularités du train d'atterrissage A-20, contrairement à l'A-32, ne permettaient pas de renforcer sa protection d'armement et de blindage.

Le 19 décembre 1939, un décret a été publié par le Comité de défense du Conseil des commissaires du peuple sur l'acceptation du nouveau char en service. Compte tenu des derniers changements de conception, le véhicule a été nommé T-34.

Au début de 1940, deux chars expérimentaux ont été testés près de Kharkov, et dans la nuit du 5 au 6 mars, des véhicules camouflés se sont déplacés vers Moscou. Le T-34 a été examiné et approuvé par Joseph Staline personnellement. Les chars ont été testés avec succès sur les terrains d'essai près de Moscou et de l'isthme de Carélie (dans les fortifications antichars qui sont restées après la guerre soviéto-finlandaise). Le 31 mars, le Comité de défense de l'État a signé un protocole sur la production en série du T-34 à Kharkov.

Après la réunion du Comité d'État, Koshkin, enrhumé et en état de surmenage sévère, raccompagna les chars à l'usine. En chemin, une des voitures a chaviré dans l'eau. Koshkin a personnellement aidé à la retirer, s'est mouillé et est tombé malade d'une pneumonie. Les tentatives de combiner le traitement avec le travail ont complètement miné sa santé. Après l'ablation du poumon, le chef du bureau d'études fut envoyé en rééducation dans un sanatorium, mais ne put s'en remettre et mourut le 26 septembre 1940. La direction du bureau d'études et la responsabilité d'organiser la production en série du T-34 sont passées à son adjoint et collègue Alexander Morozov.

Façade séparée

À l'automne 1940, les T-34 ont commencé à entrer dans les unités de combat. Les critiques du char, comme de tout véhicule neuf, étaient ambiguës: les pétroliers évaluaient généralement positivement les solutions techniques d'origine, mais certains d'entre eux notaient la faible fiabilité des unités et les défauts du moteur. Une commission spécialement convoquée a également critiqué le nouveau char. En conséquence, le commissaire adjoint du peuple à la défense, Grigory Kulik, a demandé l'arrêt de la production et de l'acceptation du T-34, en se concentrant sur le déjà bien connu BT-7. Cependant, les dirigeants de l'usine ont fait appel de cette décision lors d'un rendez-vous avec la direction des Commissariats du Peuple à la Défense et à la Construction de Machines Moyennes, ayant obtenu l'autorisation de poursuivre les travaux sur le char.

En 1940, les concepteurs ont considérablement modifié le T-34, en changeant sa tourelle et en introduisant un nouveau canon F-34, et en avril 1941, le bureau d'études, sous la direction de Malyshev, a préparé pour la production une version "modernisée" du T -34 - T-34M, qui, selon les experts, est devenu pratiquement une nouvelle voiture. Les dirigeants du pays appréciaient le T-34M et voulaient le mettre en production de toute urgence, mais en raison de la guerre, la modernisation pratique a été reportée à l'avenir.

En septembre 1941, en raison d'une situation critique au front, l'évacuation de la production KhPZ de Kharkov vers Nijni Tagil commença. Là, sur la base de l'Uralvagonzavod, compte tenu des capacités du KhPZ, l'Ural Tank Plant n ° 183 a été créée. Son bureau d'études (en gardant le nom crypté OKB-520) était dirigé par Alexander Morozov.

Chars soviétiques lors d'une attaque sur la rive droite du Dniepr RIA Novosti

« Le char T-34 a révolutionné la construction de chars. Les Allemands qui l'ont affronté en 1941 ne croyaient pas qu'en URSS ils pourraient avoir le temps de concevoir et de commencer à produire quelque chose de similaire. Les nazis étaient choqués. Cependant, Morozov ne s'est pas arrêté là. Il avait son propre front séparé. Prenant en compte les commentaires et suggestions des unités de combat, il créa un char sur la base du T-34 capable de résister aux équipements allemands avec un blindage amélioré. C'est ainsi qu'est apparu le T-34-85 avec un canon de 85 mm », a déclaré l'historien militaire Yuri Knutov dans une interview à RT.

Selon Andrey Kuparev, tout le talent de design de Morozov s'est pleinement manifesté à Nizhny Tagil. « Il existe des informations selon lesquelles Staline a personnellement supervisé le travail de son bureau d'études. Morozov lui-même était tenu de rendre compte de l'avancement des travaux toutes les trois heures. Il était surveillé 24 heures sur 24, une voiture personnelle avec un garde du corps était fournie et les promenades au grand air étaient limitées au minimum », a noté l'expert.

En 1943, Alexander Morozov a reçu le titre de héros du travail socialiste et, en 1945, le grade militaire de général de division. En plus du T-34, il a travaillé dans l'Oural sur des chars fondamentalement nouveaux - le T-44 et le T-54. Ce dernier, grâce à un certain nombre de solutions techniques réussies, était en production pendant environ 30 ans, ce qui est un record pour les chars modernes.

« Selon de nombreux experts, les T-34 et T-34-85 étaient les meilleurs chars moyens au monde à leur époque. Ils ont eu un impact énorme sur le cours de la Grande Guerre patriotique », a souligné Yuri Knutov.

Au service de la société

En 1951, Alexander Morozov est retourné à Kharkiv dans sa KhPZ natale et s'est immédiatement mis au travail sur le projet T-64, qui est devenu la base de la plupart des chars soviétiques ultérieurs.

En 1958, Morozov a été élu député du Soviet suprême de l'URSS. Selon les souvenirs du concepteur en chef de l'Uralvagonzavod Leonid Kartsev, le concepteur était remarquable par son étonnante modestie, mais il n'avait pas peur de critiquer durement les mérites de ses supérieurs. Comme l'écrit Kartsev dans le livre "Mémoires du concepteur en chef des chars", Morozov a ouvertement qualifié de "conneries" l'idée de créer un char à coussin d'air, qui, selon sa direction, venait de Nikita Khrouchtchev. Même en tant que député du Soviet suprême, il est parti en vacances en tant que sauvage, car il ne voulait pas s'humilier et demander à quelqu'un de lui donner un billet d'élite.

En 1974, pour ses services exceptionnels dans le développement de la construction de réservoirs domestiques, Morozov a reçu la deuxième étoile du héros du travail socialiste. Il est également devenu lauréat des prix Lénine et d'État, a reçu un certain nombre de prix prestigieux, y compris des prix purement militaires - l'Ordre de l'étoile rouge, Kutuzov et Suvorov.

Monument sur la tombe des A. A. Morozov à Kharkov © Wikimedia Commons

En 1976, pour des raisons de santé, Alexander Morozov a été contraint de quitter le poste de chef du bureau d'études, mais jusqu'à sa mort le 14 juillet 1979, il est resté avec lui en tant que consultant.

Des monuments à Morozov ont été érigés dans diverses villes de l'URSS. Le bureau d'études qu'il dirigeait et la rue de Kharkov portent son nom.

« Alexander Morozov est une personne unique qui combine des compétences créatives et organisationnelles. Sa contribution à la fois à la victoire dans la Grande Guerre patriotique et au développement des véhicules blindés nationaux est très importante », a conclu Yuri Knutov.