Que sait-on de l'avion présidentiel

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

Télécommande nucléaire, gymnase et règles strictes - nous disons tout ce que l'on sait sur l'avion du président.

Unique, fabriqué en Russie, le plus sûr et, de préférence, énorme. C'est ainsi que l'embarquement numéro un, l'avion présidentiel, a été conçu depuis le milieu du siècle dernier. Depuis 1996, il s'agit de l'IL-96-300PU. Seulement là-dessus, Vladimir Poutine vole à travers le pays et à l'étranger.

Pourquoi IL-96-300PU ?

L'IL-96-300PU est un gros avion: sa longueur est de 55 mètres, son envergure est de 60 mètres. Il a une vitesse de pointe de 900 km/h et dispose de quatre moteurs à réaction (alors que de nombreux paquebots étrangers en ont deux). Les mêmes moteurs propulsent les avions des séries Tupolev Tu-204 et Tupolev Tu-214, deux des avions commerciaux les plus courants en Russie, généralement similaires au Boeing 757.

Cet avion a une version passagers standard pour 300 personnes. Conçu dans les années 1980 à l'usine aéronautique de Voronej, l'IL-96 a volé pour la première fois sur une route commerciale en décembre 1992. Néanmoins, Aeroflot les a complètement abandonnés en 2014, et d'autres sociétés n'ont même pas prévu de l'acheter. Au total, l'usine en a produit 25, et la plupart d'entre eux sont entrés dans la flotte de l'unité spéciale de vol "Russie" (filiale d'Aeroflot), au service du président et du gouvernement.

L'explication pour laquelle le président a aimé cet avion de ligne en particulier est simple: le passager IL-96 était considéré comme le développement national le plus prometteur, une sorte de summum de la construction aéronautique russe. Mais pour les compagnies aériennes, cela s'est avéré trop cher: quatre moteurs nécessitaient deux fois plus de carburant et de coûts d'exploitation que les paquebots étrangers.

Mais pour la flotte présidentielle, c'était ce qu'il fallait. « Cet avion a quatre moteurs. Même si deux échouent, il peut monter et descendre, manœuvrer et voler , a déclaré le général de division Vladimir Popov sur la chaîne YouTube. Et même avec un seul moteur, l'avion de ligne présidentiel pourra parcourir jusqu'à 800 kilomètres et atterrir.

"Il y a un certain nombre de raisons pour lesquelles l'Il-96 est maintenant utilisé comme avion du gouvernement", a déclaré le pilote honoré de la Fédération de Russie Vladimir Talanov. - Premièrement, il s'agit bien d'un avion très fiable et sûr, ce que confirme l'exploitation à long terme de cet avion. De plus, c'est un élément de prestige pour le chef de l'État - le chef de tous les pays ne peut pas se permettre de voler dans "son" avion, fabriqué par les forces de son propre État."

Au total, l'IL-96 dans la version présidentielle a été amélioré cinq fois depuis sa création, et la dernière il y a quelques mois.

Qu'est-ce qu'il y a à l'intérieur

À première vue, l'avion présidentiel ne se démarque en aucune manière des autres avions de la flotte "Russie", à l'exception du petit drapeau russe sur sa queue. Mais à l'intérieur, il y a un transport absolument unique avec les plus hautes exigences en matière de communication et de sécurité, pour lequel le conseil d'administration a été surnommé "le Kremlin volant".

Équipé de communications spéciales, il peut diffuser des messages cryptés de n'importe quelle hauteur vers n'importe où dans le monde via n'importe quel canal de communication. "PU" dans le nom du navire signifie "point de contrôle" (armé, entre autres, d'un "bouton nucléaire"). Il est équipé d'un contrôle radar, radio-technique, optique-électronique et visuel.

Tous les équipements sont dupliqués en cas de situations d'urgence, et certains types d'équipements sont dupliqués plusieurs fois. L'aménagement des locaux et le mobilier technique ont été réalisés par des spécialistes des équipements de bord de la division autrichienne de Diamond Aircraft Industrie. Dans le même temps, ce qui est exactement établi sur ce tableau est classé secret d'État. Beaucoup plus connu sur le ménage "rembourrage" de la planche №1.

Il est vraiment possible de vivre et de travailler sur le paquebot pas pire qu'au Kremlin: le bureau du président, plusieurs salles de réunion, une salle de conférence, une salle de détente pour le président et un salon pour les invités, une mini salle de sport, une salle à manger, un bar, des douches et une unité médicale séparée pour la réanimation et l'aide d'urgence. Tout est décoré de couleurs claires avec des accents aux couleurs du tricolore russe, et des gravures sur des thèmes historiques, brodées par les maîtres de la manufacture de soie Pavlo-Posadka, ont été utilisées pour la décoration.

On a su à quoi cela ressemblait en 2018, lorsque Poutine a laissé Arslan Kaipkulov, un écolier bachkir, à bord pour une excursion. Il rêvait de faire une vidéo sur le côté.

Les estimations de combien tout cela coûte varient. En 2013, l'administration présidentielle a commandé deux de ces avions - l'un pour 3,8 milliards de roubles, l'autre pour 5,2 milliards de roubles. Dans le même temps, le tabloïd britannique Daily Mail a fait état d'un coût réel de 390 millions de livres sterling.

Combien d'IL-96-300PU possède Poutine ?

En fait, le concept de "planche numéro 1" n'est pas un avion. Il y a toujours plusieurs avions de réserve similaires: avec des gardes, des assistants, des journalistes. Le tableau de réserve suit le tableau "principal" avec une différence de 15-20 minutes. En cas de dysfonctionnement et d'atterrissage de la planche principale, le réserviste doit prendre en charge les passagers et les transporter.

Depuis 1977, il y a une règle de mettre non pas un, mais deux avions de réserve au départ (réserve de réserve). La règle est apparue après que le président américain Richard Nixon se soit rendu à Moscou et que Leonid Brejnev ait décidé de la monter sur l'Il-62 (le chef de l'État le pilotait auparavant). Les passagers ont pris place, mais le moteur de l'avion n'a pas démarré. Ils sont montés à bord de l'avion de réserve, mais celui-ci n'a pas non plus volé.

De plus, tous les "avions du président" n'ont pas plus de 15 ans à partir du moment où ils ont quitté la chaîne de montage. Après l'expiration de la durée de vie, les revêtements sont transférés au service dans d'autres départements et le président est transféré à un nouveau conseil d'administration.

Règles strictes

Il y a plusieurs exigences strictes pour le conseil d'administration du président, et l'essentiel est que tout fonctionne. Cela s'applique à la fois aux aéronefs et au personnel. « Même si un siège n'est pas inclinable, nous changeons souvent de voiture et ne les envoyons pas sur un vol. Ou nous fermons cette voie pour l'atterrissage », explique Konstantin Tereshchenko, ex-pilote en chef de Poutine. Si dans toutes les autres compagnies aériennes, il y a des dysfonctionnements dits retardés (ne menaçant pas la sécurité) et que le navire est toujours envoyé en voyage, cela ne se produit pas à bord du président.

Une autre règle impérative est de travailler en autonomie complète, comme un sous-marin. Cela signifie que l'entretien et la réparation de la planche n°1 sont effectués exclusivement par son propre personnel technique, aucun étranger sur les autres aéroports ne peut y toucher.

« Si le président est en visite, le conseil principal, le conseil de réserve, le groupe avancé volent. Il y a six personnels techniques en première ligne, quatre sur la réserve et deux sur la principale. Un équipage de huit personnes peut même survoler tout l'avion. Ils sont prêts pour ça », explique l'ancien pilote.

Mais les répartiteurs sont les mêmes que pour les vols commerciaux civils. La seule chose est que pendant le vol de la carte principale, les échelons sont libérés, les intervalles avec les autres avions devant et derrière sont respectés. L'avion de réserve a la même chose, mais sous une forme légèrement tronquée. Selon Terechchenko, si les années précédentes la distance avec les autres navires pour le principal pouvait être de deux heures, elle est maintenant plusieurs fois plus courte.