Voitures à vapeur russes

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

Dans la culture moderne, il existe une telle direction - Steampunk (steampunk, steam - "vapeur" et punk - "ordures") - une direction de science-fiction qui simule une civilisation qui maîtrise parfaitement la mécanique et la technologie des moteurs à vapeur.

À quel point les technologies de ces années-là étaient avancées, comprenons l'exemple de l'usine russe "Dux", fondée à Moscou en 1893.

Les célèbres vélos Dux sont bien connus pour leur haute qualité à un prix relativement raisonnable. Ces bicyclettes ont reçu en 1896 une médaille de bronze à l'exposition d'art et d'industrie panrusse à Nijni Novgorod. Étant non seulement un ingénieur talentueux, mais aussi un bon homme d'affaires, Yu. A. Möller était bien conscient qu'il ne pouvait gagner dans la concurrence avec les entreprises étrangères en raison du prix inférieur de ses produits, car il n'aurait pas besoin d'inclure le paiement des droits, le coût du transport des marchandises de l'étranger et une majoration de commission pour le travail de entreprises intermédiaires.

Dans l'un des articles de revue (magazine "Automobile", 1905), caractérisant l'état de l'industrie automobile, il était dit:

Leitner, Bromley, Skavronsky et d'autres ont construit une ou deux choses de certains monstres et, semble-t-il, se sont arrêtés là. Il ne reste plus que Dux, qui s'est assez énergiquement mis à construire des machines d'un nouveau type, abandonnant complètement ses bacs.

Les premiers produits de "Dux" n'étaient pas seulement des conduites d'eau, des vélos, mais aussi des véhicules à moteur (scooters), des bacs et des machines agricoles. Même alors, les wagons de ferry étaient très parfaits et beaucoup plus rapides que leurs homologues à essence, extérieurement ils ne différaient pas d'eux et étaient complètement silencieux. Les voitures spéciales de course de ferry ont développé une vitesse allant jusqu'à 140 km / h dans les compétitions. À propos des ferries Dux, Avtomobil a écrit:

… et les voilà qui commencent peu à peu à se répandre, parmi lesquels les équipages de type Dux occupent une place prépondérante. Leurs principales qualités distinctives sont la simplicité et la grâce. Ces voitures ne font aucun bruit, ce que l'on ne peut toujours pas dire des voitures à essence. Même les voitures électriques, propulsées par l'électricité, cette puissance du futur, font plus de bruit (plutôt, bourdonnent) que les ferries Dux. L'ensemble de son mécanisme est si simple et compact qu'il se glisse sous le siège et ne nécessite aucune pièce saillante pour son placement, comme par exemple le nez des voitures à essence, n'a pas de changement de vitesse, batteries électriques, magnéto, facilement cassable des bougies, en un mot, tout ça, qui est la cause de la plupart des pannes et des tracas dans les voitures à essence.

Les avantages du ferry Dux peuvent également être attribués à sa simplicité - il peut être facilement utilisé par n'importe qui sans formation ni pratique préalables.

Dans la notice "Quadruple" Lokomobil-Dux" il est rapporté:

L'autre jour, grâce à la courtoisie du chef de la succursale de Saint-Pétersbourg de la société par actions Dux, nous avons réussi à faire la connaissance de la première voiture à vapeur à quatre places arrivée à Saint-Pétersbourg. Cet équipage se distingue par la même apparence élégante et les mêmes finitions gracieuses que les Loko-mobiles à deux places. Moteur 7 CV

Le mercredi 13 mars 1902, un concours a eu lieu dans le manège Mikhailovsky (Saint-Pétersbourg), dont le programme comprenait un concours de compétences de conduite et des bonus pour l'utilisation des meilleures voitures, pour leur élégance et leur commodité constructive. Six équipages ont pris part à la compétition. Le premier prix des compétences de conduite a été décerné au célèbre sportif automobile P. P. Beckel sur la voiture Gobron-Brille. Le deuxième prix d'excellence a été décerné à Mme Gilgendorf, qui a participé au concours dans un Dux-Lokomobil de fabrication nationale. La voiture Panar-Levassor, propriété de M. Korovine, a reçu le premier prix pour sa facilité d'utilisation. Le Dux-Lokomobil a été reconnu comme l'équipage le plus gracieux.

Sur la base des résultats de cette compétition, on peut conclure qu'au cours de ces années, les voitures de ferry concurrençaient encore avec succès les voitures à essence. Il est également intéressant de noter que les femmes ont participé sur un pied d'égalité avec les hommes aux compétitions de sport automobile. A noter que la famille Gilgendorf faisait partie des grands passionnés de l'automobile. Son chef, Alexander Ivanovich Gilgendorf, était le directeur de la succursale de Saint-Pétersbourg de la société Duks, et fonda plus tard sa propre maison de commerce automobile. Mais tout de même, malgré la publicité généralisée et les victoires dans les compétitions, les voitures de ferry n'ont pas trouvé beaucoup de ventes en Russie. L'idée de produire des voitures à vapeur a dû être abandonnée et la production de voitures à essence a commencé à devenir plus populaire.

Référence:

Au début du 20e siècle, des dizaines de milliers de voitures à vapeur, principalement des camions, circulaient déjà sur les routes. Ils différaient de leurs homologues à essence par leur durabilité et leur fiabilité extrêmes et pouvaient fonctionner sur tout ce qui brûlait - charbon, bois, paille. Ces voitures avaient une faible vitesse (jusqu'à 50 km/h), elles embarquaient des centaines de litres d'eau et libéraient de la vapeur dans l'atmosphère. En Europe, les voitures à vapeur ont duré jusqu'au déclenchement de la Seconde Guerre mondiale et ont été produites en série au Brésil dans les années 50.

Cependant, les voitures merveilleuses présentaient également de sérieux inconvénients: après le carburant solide, il reste beaucoup de cendres et de scories, sa fumée contient de la suie et du soufre, ce qui est absolument inacceptable pour les rues de la ville. Mais même la suie n'a pas mis fin à de telles voitures. Le fait est que l'allumage de la chaudière à combustible solide a duré environ deux heures. Par conséquent, ils ont essayé de ne pas les éteindre du tout - la nuit, la chaudière était connectée à un bâtiment qui avait besoin de chaleur et le matin, après 10 à 15 minutes, la voiture était prête à prendre la route. Les locomotives de chemin de fer étaient utilisées de la même manière - pour chauffer les petits villages.

Plus tard, les moteurs à vapeur ont été développés sur l'essence, le kérosène et l'alcool. Les premières voitures à vapeur à carburant liquide ont commencé à rouler en 23 minutes. Ils libéraient de la vapeur dans l'atmosphère et avaient besoin d'environ 30 litres d'essence et de plus de 70 litres d'eau aux 100 kilomètres.

Néanmoins, une machine à vapeur, saturée d'automatisation, de nombreuses unités auxiliaires, au début du 20ème siècle était plus compliquée et plus chère qu'un moteur à combustion interne, et avait en même temps un rendement inférieur. De plus, cela prenait beaucoup de place - principalement en raison de la nécessité d'avoir un réservoir d'eau séparé.

En 1905, l'organe officiel de la Société automobile russe - le magazine "Avtomobil" notait:

Pendant la période d'engouement général pour les vélos, l'usine de vélos Dux a été fondée à Moscou, qui a si bien fonctionné qu'elle est rapidement devenue une société par actions et a commencé à produire des voitures, d'abord à vapeur, puis à essence. Actuellement, l'usine fabrique toutes sortes de voitures, des fauteuils roulants légers aux camions lourds et aux omnibus. Les morphologies sont très diverses - tonneau, phaétons, limousines, coupés, omnibus. La finition des voitures ne laisse rien à désirer.

Dans un mémorandum sur l'expansion de l'entreprise, daté de 1904, Yu. A. Möller a écrit:

Au cours des dernières années de travail intensif sur la conception de véhicules mécaniques, des résultats brillants ont été obtenus.

La voiture, améliorée, simplifiée et bon marché, a cessé d'être le plaisir des riches, a rapidement conquis un large champ d'action, a attiré l'attention du gouvernement et des institutions publiques, a pénétré le domaine des affaires militaires et, enfin, la conscience de son signification pratique a pris racine dans les masses, qui ont rencontré l'apparence de la voiture avec le même préjugé avec lequel toute innovation est généralement traitée. Notre usine est sans aucun doute la première en Russie à attirer l'attention sur cette nouvelle branche de production. En commençant par l'assemblage de voitures à partir de pièces étrangères et selon un modèle étranger, l'usine en est progressivement venue au développement indépendant d'une équipe mécanique, comprenant à la fois le moteur et la transmission. Les voitures à moteurs 9, 12, 20 CV, produites par l'usine, se sont pleinement justifiées et ont valu à la société Dux la même réputation flatteuse dont elle jouit depuis longtemps dans le secteur du vélo. Avec les grands équipages mentionnés ci-dessus, l'usine a développé et produit un véhicule léger de 7 CV avec une conception simple, une manipulation facile et une résistance supplémentaire. Ces données témoignent de sa large diffusion en Russie et, en effet, l'année dernière a montré sa pleine adéquation à la conduite en ville. De plus, grâce à la vitesse de déplacement, il permet un énorme gain de temps. Avec un prix moyen de 1 800 roubles, sous réserve de la possibilité de l'utiliser, comme l'expérience l'a montré, tout au long de l'année, l'équipage sera rentabilisé en moins de 20 mois.

Pas une seule voiture de la société anonyme "Dux" n'a survécu à ce jour, et cela est peut-être devenu l'une des raisons de l'oubli immérité de ses activités fructueuses dans le domaine de l'automobile russe.

Mais les sources d'archives permettent de combler cette lacune. Heureusement, l'un des numéros du magazine "Avtomobil" était presque entièrement consacré à la société anonyme "Dux" et contenait une série d'illustrations qui représentaient adéquatement les produits qu'elle fabrique. Outre la production de voitures, la société "Dux" s'est également spécialisée dans la construction de voitures de chemin de fer, parmi lesquelles se distingue l'automotrice omnibus, dotée d'un moteur à quatre cylindres de 24 ch, refroidi par eau avec un radiateur de dernière génération. système et un ventilateur. La boîte de vitesses avait quatre vitesses. La transmission du mouvement aux deux roues arrière était assurée par des chaînes. Ces wagons de chemin de fer fonctionnaient sur le chemin de fer Saint-Pétersbourg-Varsovie.

Les affaires de l'entreprise ont été très fructueuses. Elle avait ses propres magasins à Moscou et à Saint-Pétersbourg. Le marché principal pour les voitures Dux était Saint-Pétersbourg, où la société anonyme a acquis une position de premier plan et avait un magasin de luxe avec une salle d'exposition spéciale. Les revenus de la société "Dux" en 1904 s'élevaient à 457 350 roubles, y compris la vente de vélos - 213 190 roubles, chariots - 14 000 roubles. et voitures - 176 900 roubles. Le bénéfice annuel s'élevait à 92 350 roubles.

La société anonyme a bien mis en place des activités publicitaires, ce qui a permis de vendre avec succès les produits.

La couverture du magazine Avtomobil, consacré aux activités de l'usine de Dux. Sur la couverture il y a un coupé Dux avec un moteur de 12 cv.

Dans un environnement concurrentiel, l'entreprise automobile a dû s'efforcer d'améliorer la qualité des voitures produites et de baisser leurs prix.

Par conséquent, une véritable publicité de l'époque peut nous servir comme l'un des documents reflétant les activités de l'entreprise. Les publicités Dux fournissent des informations intéressantes. En les utilisant, vous pouvez établir l'emplacement de l'usine (Moscou, Yamskaya Slobodka), ils fournissent une liste de produits, les armoiries de l'entreprise, etc. L'une des annonces de l'entreprise indique que l'usine automobile russe "Dux" peut, à la demande du client, réaliser la forme d'un équipage, sa finition et sa couleur. L'annonce de 1911 montre que la société anonyme Yu. A. Meller maîtrisait la production de traîneaux à moteur, de dirigeables et d'avions.

La publicité reflétait les réalisations des voitures de l'entreprise dans diverses compétitions. Comme avantage particulier de ses voitures, "Dux" note leur adaptabilité aux routes russes. Il y a une publicité pour les voitures particulières ainsi que pour les bateaux à moteur. A propos de la société par actions "Dux", on ne peut que s'attarder sur la personnalité peu ordinaire de son dirigeant, dont les activités ont assuré la prospérité de l'entreprise. Évaluant son rôle, la presse de l'époque écrivait:

Le cabinet doit sa notoriété en Russie et l'acquisition d'agents actifs en province à son fondateur et directeur Yu. A. Meller, que littéralement tous les sports russes connaissent maintenant. Y. Meller est également un automobiliste expérimenté qui a voyagé à plusieurs reprises en voiture à travers la Russie. Dans une voiture à vapeur "Dux", il a parcouru le Caucase et la Crimée, surmontant toutes sortes d'obstacles, parmi lesquels son voyage au sommet d'Ai-Petri en Crimée était loin d'être le plus difficile.

A l'usine de Dux, l'organisation du travail des ouvriers et employés se distinguait par un niveau élevé, tant au niveau d'une procédure raisonnable pour l'utilisation et la durée du temps de travail, que pour son paiement. Lorsque de grandes émeutes éclatèrent à Moscou en décembre 1905, les ouvriers de Dux ne se mirent même pas en grève.

Yuliy Aleksandrovich était l'un des coureurs hautement qualifiés. Il était obéissant non seulement à la vapeur, mais aussi aux moteurs à essence. En tant qu'athlète, il s'est fait connaître dans les courses de traîneaux à voitures, qui se tenaient régulièrement en Russie, et il n'a toujours commencé que sur les voitures de son usine. Le traîneau de Möller était entraîné par hélice et était la construction la plus moderne de ce type en Russie. L'Empereur assista aux essais des luges automobiles Dux et leur donna un avis très favorable. Rappelons que l'idée de créer des traîneaux et des trains de traîneaux automoteurs appartient à l'éminent ingénieur russe Vasily Petrovich Guryev. En 1911, c'est-à-dire l'année de leur création, les luges automobiles étaient non seulement produites en série, mais aussi commercialisées dans les magasins spécialisés de la société anonyme "Dux".

En 1909, l'infatigable innovateur Yu. A. Meller, avec le célèbre cycliste, automobiliste et aviateur S. I. Utochkin a lancé des avions en production.

Il s'agissait de la première expérience de ce type en Russie, qui a jeté les bases de l'industrie aéronautique nationale.

Yu. A. Meller était l'une des principales personnalités publiques de l'automobile russe et, en tant que membre actif du First Moscow Automobile Club et de la Russian Automobile Society, a eu une grande influence sur le développement du transport automobile et de la construction aéronautique.

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Pendant la période soviétique, des avions MiG ont été produits à l'usine de Dux.

Rubets A. D. L'histoire du transport routier en Russie