Histoire de la production des porte-avions russes

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

Le porte-avions est l'un des symboles de l'Amérique. Mais, comme beaucoup d'autres choses en Amérique, ce symbole a des racines russes. De plus, les Américains eux-mêmes reconnaissent notre priorité (ce qui est rare pour eux), mais nous ne connaissons pas vraiment nos priorités et n'en sommes pas très fiers.

En décembre 1913, le commandant des forces navales de la mer Baltique, l'amiral N. O. Essen a chargé l'usine de l'Amirauté de fabriquer des équipements navals pour le croiseur Pallada, et P. A. Shishkov - pour développer un projet de croiseur léger, armé de quatre hydravions et équipé de dispositifs pour leur lancement et leur réception sur le navire. Par ailleurs, le Grand Quartier Général de la Marine a proposé de rééquiper le transport Argun « pour baser des avions, qui pourraient même décoller de son pont ».

Mais le déclenchement de la guerre a fait ses propres ajustements. Déjà en septembre 1914, sur la mer Noire, les paquebots mobilisés de la Société russe de navigation et de commerce (ROPIT) « l'empereur Alexandre III » et « l'empereur Nicolas Ier » ont commencé à être convertis en « hydro-croiseurs » armés de 6-8 avion. Le besoin de tels navires se fait vivement sentir dans la Baltique: six mois de guerre montrent que les « stations d'aviation » côtières du service de communication de la mer Baltique, dont les avions effectuent des reconnaissances et patrouillent la côte, sont nettement insuffisantes.

Le 9 janvier 1915, l'amiral N. O. Essen a reçu l'autorisation du ministère de la mer "des navires situés dans les ports de la mer Baltique, de sélectionner le plus pratique pour le rééquipement avec le moins de temps et d'argent". Le choix s'est porté sur le paquebot cargo "Empress Alexandra" de la compagnie maritime de Riga "Helmsing and Grimm". Le paquebot a été construit en Angleterre en 1903, avant la guerre, travaillait sur la ligne Windawa - Londres, et le 27 décembre 1914, il fut mobilisé "sous l'ordre temporaire du ministère de la Marine sur la base du Maritime Duty Act".

Cependant, l'amiral visionnaire N. O. Essen n'était pas satisfait de "l'utilisation temporaire" - le navire devait avoir un "objectif purement militaire, porter un drapeau militaire et être desservi par un commandement militaire", son rééquipement nécessitait des coûts élevés, et ramener le navire à son forme originale, si elle était restituée à ses propriétaires après la guerre, aurait entraîné des « dépenses inutiles » de fonds. De plus, un "navire spécial avion" ne perdrait pas son importance en temps de paix, étant utilisé pour l'éducation et la formation des marins et des pilotes. MAIS. Essen a proposé d'acheter le bateau à vapeur en pleine propriété du département naval et de l'inscrire au rang II dans la catégorie des croiseurs auxiliaires sous le nom "Eagle". Le rééquipement était basé sur le développement de P. A. Chichkova.

Le 15 janvier 1915, le ministre de la Marine I. K. Grigorovich a signé l'ordre correspondant, distribuant le travail aux usines de l'Amirauté, Poutilov et Nevsky, ainsi qu'au port de Petrograd. Le 20 avril, "Orlitsa" a été officiellement enrôlé dans la flotte de la Baltique et le 15 mai, son service a commencé (bien que des travaux de construction mineurs se soient poursuivis jusqu'en novembre, même pendant la période de participation du navire aux batailles). Pour dissimuler le véritable objectif de l'"Orlitsa" était répertorié comme navire-école, et dans les documents, il était appelé "avion", "wagon d'avion", "transport aérien" et même … "barge d'avion" !

C'est ainsi que le premier porte-avions "spécialement construit" est apparu dans la marine russe. Il avait un déplacement de 3800 tonnes, une longueur de 92 mètres, une course allant jusqu'à 12 nœuds et était armé de quatre canons de 75 mm et de 2 mitrailleuses. Il n'y avait pas de réservation, mais un « filet anti-bombes » spécial a été installé au-dessus des hangars, des salles des machines et des chaufferies. Sur le pont, deux hangars pliables pour hydravions ont été installés, des installations de stockage de carburants et lubrifiants d'aviation et des bombes ont été équipées dans les cales, et pour réparer les avions à l'arrière, il y avait des ateliers - un moteur, une ferronnerie et un assemblage, un travail du bois et un revêtement. Les avions ont été soulevés et abaissés dans l'eau avec des mâts de mât actionnés par des moteurs électriques. L'escadre aérienne régulière des Eagles se composait de quatre hydravions de la F. B. A. De fabrication française dans des hangars, et le cinquième était stocké démonté dans la cale.

Descente du porte-hydravions "Almaz"

L'été 1915 se passa pour les pilotes de l'"Orlitsa" dans des vols de reconnaissance et de patrouille relativement calmes, mais dans la seconde moitié de septembre de la même année, les Allemands commencèrent à utiliser largement les bombardiers hydravions, et l'"Orlitsa" put démontrer ses capacités…

25 septembre capitaine du 2e rang B. P. Dudorov a amené son navire au cap Ragoce dans le golfe de Riga. Il y avait de puissantes fortifications allemandes et des batteries côtières de gros calibre. Les troupes russes espéraient l'aide de la mer, mais elle venait aussi de l'air. Pendant plusieurs jours, les hydravions "Eagles" ont non seulement ajusté le feu des navires, mais ils n'ont pas manqué eux-mêmes l'occasion de bombarder les fortifications allemandes.

Grâce à des efforts conjoints, deux batteries côtières - 152 mm et 305 mm - ont été « retirées du jeu » pendant longtemps. L'aviation allemande n'a pas pu aider la sienne: grâce aux pilotes de l'Aigle, pas une seule tentative d'attaque de l'escadre russe n'a été couronnée de succès.

De plus, au cap Tserel, un sous-marin ennemi de type UA a également obtenu un poseur de mines, essayant apparemment de poser des mines dans la zone de manœuvre des navires russes.

Les aviateurs ont observé des explosions rapprochées de leurs bombes et ont cru que la coque du bateau avait été endommagée par leur coup de bélier. Cela a été indirectement confirmé par le fait que les dragueurs de mines qui ont "peigné" la zone de détection UA n'ont pas trouvé de mines - le sous-marin est parti sans avoir terminé la mission de combat.

Le 9 octobre 1915, le "navire-avion" participa à une audacieuse opération de débarquement dans la région de Riga. Sur la côte du Kurland occupée par les Allemands, à quelques kilomètres de Domesnes, 490 personnes ont été débarquées avec trois mitrailleuses. Les parachutistes, appuyés par des tirs de destroyers et des bombes d'hydravions, provoquèrent une désorganisation complète de l'arrière allemand, vaincu

"sonnderkommandu" local, a détruit les tranchées et les fortifications et est revenu avec succès aux navires. Le commandement a noté que "le groupement aéronaval a effectué d'excellentes reconnaissances et assuré la défense aérienne lors du débarquement dans le secteur de Domesnes".

Fin mai 1916, l'Orlitsa est envoyé à Petrograd pour réarmement - maintenant des hydravions M-9 conçus par D. P. Grigorovitch. À cette époque, le M-9 était l'un des meilleurs hydravions au monde avec une vitesse élevée, une excellente maniabilité dans les airs et une navigabilité sur l'eau. La simplicité de sa commande est attestée par le fait que le pilote naval A. N. Prokofiev-Seversky avec une prothèse au lieu d'une jambe coupée, et le lieutenant supérieur A. E. Gruzinov dans un neuf avec le moteur éteint a fait un cercle, encerclant étroitement le dôme de la cathédrale Saint-Isaac, et s'est assis sur l'eau à travers la Neva. Mais, l'essentiel était qu'en plus de la mitrailleuse principale, l'hydravion M-9 avait la capacité d'emporter 100 kg de bombes (très solides pour l'époque) et même un troisième membre d'équipage avec une mitrailleuse légère supplémentaire.

Equipé de ces avions "Orlitsa" sous le commandement du Capitaine de 2e Rang N. N. Romashova a participé aux batailles de juillet 1916, qui sont devenues sa « plus belle heure ». Et c'est encore arrivé au cap Ragoz. Encore une fois, les navires russes ont tiré sur les fortifications allemandes et les pilotes du navire les ont couverts. Alors qu'ils ne savaient pas encore qu'un nouvel ennemi invisible était entré en jeu - l'avion allemand "Glinder" - les Allemands ont pris en compte la leçon de l'année dernière.

Le 2 juillet 1916, les Eagles'neuf patrouillaient presque continuellement au-dessus de leur escadron - les raids ennemis se succédaient (probablement, en plus de Glinder, les Allemands utilisaient également des avions des bases hydroélectriques côtières). Plusieurs batailles aériennes féroces ont eu lieu, au cours desquelles trois Allemands ont été abattus au prix de la perte d'un M-9.

Entre 1913 et 1917, en seulement 5 ans, Nicolas II a commandé 12 porte-avions équipés d'hydravions M-5 et M-9, également de production nationale.

Le 4 juillet a également eu lieu avec des événements très dramatiques. Dans la matinée, l'équipage du lieutenant Petrov et de l'adjudant Savinov se rend aux positions allemandes. Après avoir reconnu la batterie, les pilotes larguèrent des bombes et des signaux fumigènes dessus, provoquant le tir du cuirassé Slava et de deux destroyers sur l'ennemi. Vers 9 heures du matin, de retour à l'Orlitsa, « à une altitude de 1500 m, le lieutenant Petrov et l'observateur, l'aspirant Savinov, trouvent un appareil allemand. S'étant approché de l'ennemi à 15 mètres, Petrov est passé derrière lui et a ouvert le feu, endommageant le radiateur. " Il a fallu cinq minutes entre le début de la bataille et la chute de l'avion allemand dans l'eau. À ce moment-là, trois autres M-9 de l'Eagle combattaient trois avions allemands, à la suite de quoi le deuxième avion ennemi a été abattu, mais est tombé dans la position de l'ennemi. » Quant à l'hydravion abattu par Petrov, il a skapoté pendant la chute et les deux pilotes ennemis étaient à l'eau. Deux M-9 ont éclaboussé à côté du véhicule abattu et, malgré le feu des canons côtiers allemands de 152 mm, ont récupéré les prisonniers dans l'eau. Une fois que les navires ont "couvert" la batterie, un destroyer s'est approché de l'avion à moitié coulé, en a retiré une mitrailleuse et quelques instruments. L'interrogatoire des prisonniers a révélé que leur hydravion était l'un des quatre avions allemands envoyés pour détruire l'Aigle. En conséquence, le groupe aérien Glinder lui-même a été pratiquement détruit …

Pas moins de passions battaient leur plein en mer Noire, où opéraient les "hydrocroiseurs auxiliaires" "Empereur Alexandre III" et "Empereur Nicolas Ier". Contrairement à l'Orlitsa, ces navires ont été rééquipés au minimum, dans l'espoir de revenir aux lignes commerciales après la guerre, mais étaient plus gros et plus rapides, transportant plus d'avions et une artillerie plus puissante.

La première opération majeure de "Nicolas Ier" fut ses actions du 14 au 17 mars 1915 dans le cadre d'un escadron russe contre les fortifications turques sur le Bosphore. Les hydravions ont effectué une reconnaissance détaillée des cibles, et l'un d'eux a bombardé un destroyer turc en vain. À l'avenir, les «empereurs» se sont révélés être des navires universels: leurs avions ont effectué des reconnaissances, bombardé des navires ennemis et des cibles côtières, assuré la défense anti-sous-marine des voyages emblématiques et ajusté les tirs d'artillerie des navires.

Au fil du temps, le commandement naval russe est devenu convaincu que les bombardements maritimes étaient inefficaces et a décidé de mener une « opération purement aérienne » contre le port turc de Zonguldak. Les avions devaient frapper les structures des mines de charbon, une centrale électrique et un port, qui étaient fermés à la mer par des montagnes. Le 24 janvier 1916, l'escadre russe apparaît à 25 milles de Zonguldak….

D'après le rapport du commandant du 1er escadron naval ("Empereur Alexandre III"), le lieutenant R. F. Essen: « Sur les sept appareils disponibles, six ont participé au raid… Seules des bombes de 10 livres et 16 de dix livres ont été larguées, frappant… d'entre eux en feu, … un grand bâtiment blanc de la jonction ferroviaire … Lors du raid sur Zonguldak, les véhicules ont été soumis à des tirs d'artillerie brutaux, les obus ont explosé très près et plusieurs à la fois, d'où il peut être supposaient qu'ils tiraient à partir de canons d'avion spécialement installés. Un véhicule a été remorqué en raison de dommages dans le moteur. »

Ce qui a suivi a été classé comme « évident-improbable ». Le commandant du sous-marin allemand UB-7, le lieutenant principal Luthiehann, a rapporté plus tard qu'il avait tiré une torpille sur Alexandre III, qui « s'est bien passé, mais il n'y a pas eu d'explosion. Dans le périscope, j'ai regardé l'hydravion s'élever dans les airs et voler dans notre direction. J'ai été contraint d'abandonner d'autres attaques et de partir, changeant de cap et de profondeur.."

Lieutenant R. F. Essen décrivit sèchement ce cas avec l'appareil n° 37: « A 11 heures 12 minutes.est revenu du bombardement, s'est assis sur l'eau et est allé sur le côté pour le levage. Il n'a pas été emmené à bord du navire, puisque le "Alexander", attaqué par un sous-marin, a donné toute sa vitesse en avant des engins. Lorsque l'appareil était à deux brasses de la poupe du navire, une mine sous-marine a heurté le bateau de l'appareil, qui s'est arrêté après l'impact et a rapidement coulé. A 11 heures 18 minutes. l'appareil a décollé pour la deuxième fois et a commencé à protéger les navires partant pour le nord des sous-marins.

Plus tard, il est devenu connu qu'après le raid, le transport turc "Irmingard" a coulé dans le port. L'opération contre Zonguldak est devenue un nouveau mot dans la tactique navale mondiale. Pour la première fois, il a été démontré que l'aéronavale, capable d'agir sur des cibles inaccessibles à l'artillerie, devenait la force de frappe, et les navires de guerre puissants ne devenaient plus qu'un moyen d'appui au combat. L'utilisation de nouvelles tactiques par la flotte russe a conduit au fait qu'en 1917, la livraison de charbon de Zonguldak par mer était pratiquement paralysée. De plus, les pilotes russes ont jeté les bases d'un système de défense aérienne anti-sous-marine, suffisamment efficace pour que même la "côte turque" ne sauve pas l'ennemi.

Le 31 décembre 1915, les sous-mariniers allemands ont reçu un "cadeau du Nouvel An" lorsqu'un avion de "Nicholas I" a découvert un sous-marin UC-13 qui s'était échoué à l'embouchure de la rivière Melen-Su. Les destroyers "Piercing" et "Happy" dirigés par l'hydravion lui ont tiré dessus. Et avec le sous-marin UВ-7, "torpillant" l'"appareil n°37" du lieutenant R. Essen, les pilotes de la marine "ont compris" par eux-mêmes, le coulant au cap Tarkhankut le 1er octobre 1916.

Le premier cas de l'histoire… de capture d'un navire ennemi pour l'aborder est lié aux pilotes de la mer Noire ! 13 mars 1917 M-9 Lieutenant M. M. Sergeev a découvert une goélette turque et lui a tiré dessus avec une mitrailleuse, forçant l'équipage à s'allonger sur le pont. L'hydravion s'est écrasé à proximité. Alors que le navigateur tenait la goélette sous la menace d'une arme, Sergeev monta à bord et, brandissant un revolver, conduisit les marins turcs dans la cale, les y enfermant. Ensuite, l'hydravion s'est envolé vers le destroyer russe le plus proche, qui a "finalement capturé" la goélette.

Les actions réussies des premiers "porte-avions" ont conduit au fait que pendant la Première Guerre mondiale sur la mer Noire, les transports "Roumanie", "Dacia", "King Karl" ont été convertis en hydravions, les bateaux à vapeur "Saratov" ont été prévu d'être converti en « navire-avions », « Athos » et « Jérusalem », mais les événements révolutionnaires qui ont suivi ont rapidement détruit pratiquement toute la flotte russe. "L'empereur Alexandre III" et "l'empereur Nicolas Ier" ont été emmenés par les Blancs en France et vendus en 1921, le reste des "navires-avions" de la mer Noire ont été pillés, dynamités ou inondés pendant l'occupation de Sébastopol.

Le sort de "l'Aigle" était plus heureux. Le 13 juillet 1917, il heurta un rocher sous-marin près de Nygrund et faillit couler. De longues réparations ont suivi au quai. Puis - la révolution, la "marche de glace" de Gelsengfors (Helsinki) à Kronstadt. Le 28 juillet 1918, "Orlitsa" a été désarmé et transféré à la Direction principale du transport par eau du Commissariat du peuple aux chemins de fer.

Sous le nouveau nom « Sovet », le bateau à vapeur effectuait le transport de marchandises et de passagers dans le cadre de la Baltic Shipping Company. En 1930, le "Soviétique" a été transféré en Extrême-Orient, où il a effectué des vols de Vladivostok à Aleksandrovsk, Sovgavan, Nagaevo et Petropavlovsk, a été impliqué dans l'opération de sauvetage des Tchelyuskinites. En juillet 1938, "Sovet" a participé au transport de fournitures militaires vers la zone de bataille près du lac Khasan et, pendant les années de guerre, a travaillé sur les lignes côtières. Le premier porte-avions russe n'est allé à la ferraille qu'en 1964…

« En comparant l'utilisation de l'aéronavale de la flotte russe avec celle des Anglais (parce que ce n'est qu'en elle que sont visibles les entreprises dans ce domaine), il devient tout à fait évident la primauté de la flotte russe, dans laquelle les fondements des activités de combat de la marine l'aviation ont été posées. Et les actions des Britanniques tout au long de la Première Guerre mondiale n'ont pas dépassé le niveau d'imitation des actions des Russes " … - Cette évaluation par des experts navals américains des États-UnisNaval Institute Proceedings "est désormais bénéfique pour beaucoup" de ne pas s'en souvenir "…

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