Routes high-tech des Incas

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

Le plus grand État du Nouveau Monde - l'État des Incas - a existé pendant un peu plus de 300 ans. Et la période impériale, lorsque les Incas ont subjugué presque toute la partie occidentale du continent sud-américain, a duré encore moins - seulement environ 80 ans.

Mais en si peu de temps, les Incas et les peuples qui leur sont subordonnés ont créé une énorme quantité de valeurs matérielles uniques. Il semble incroyable qu'à partir de rien, à partir d'un éparpillement de tribus, l'un des grands empires de l'antiquité soit né, s'étendant comme un ruban étroit le long de la côte orientale de l'Amérique du Sud sur 4 000 km - des rives de l'océan Pacifique au plateau dans les Andes, situé à 4 000 mètres d'altitude.

Les Incas, qui à cette époque ne connaissaient ni roues ni fer, érigèrent de gigantesques structures. Ils ont créé des objets d'art exquis, les plus beaux tissus et ont laissé de nombreux objets en or. Ils ont obtenu des récoltes dans des hauteurs montagneuses, où la nature est toujours hostile au cultivateur.

Une grande partie du patrimoine des Incas, comme eux, a été détruite par les Espagnols. Mais les monuments d'architecture monumentale ne furent pas complètement détruits. Et les échantillons d'architecture ancienne qui ont survécu à ce jour non seulement suscitent l'admiration, mais posent également un certain nombre de questions pratiquement insolubles pour les chercheurs.

routes incas

La deuxième expédition sudiste des conquistadors menée par Francisco Pizarro dans les profondeurs du continent inexploré s'est avérée très fructueuse pour les Espagnols. Après une randonnée à travers la jungle sauvage à la recherche de nouvelles proies, au début de 1528, une grande ville de pierre apparut devant eux avec de beaux palais et temples, des ports spacieux, avec des habitants richement vêtus.

C'était l'une des villes des Incas - Tumbes. Les conquistadors étaient particulièrement impressionnés par les larges routes pavées qui s'étendaient partout entre des champs bien entretenus.

Le territoire occupé par les « fils du soleil », comme les Incas s'appelaient eux-mêmes, se composait de quatre parties, qui constituaient la base à la fois de la division administrative de l'État et de son nom officiel - Tahuantinsuyu, qui signifiait « quatre côtés connectés du monde.

Ces quatre provinces étaient reliées entre elles et à la fois avec la capitale - la ville de Cuzco - par des réseaux routiers. Les espaces desservis par les routes incas étaient vraiment immenses - environ 1 million de km2, ou réunissaient le territoire du Pérou actuel, la majeure partie de la Colombie et de l'Équateur, la quasi-totalité de la Bolivie, le nord du Chili et le nord-ouest de l'Argentine. Environ 30 000 km - c'est la longueur totale des routes de Tahuantinsuyu qui ont survécu à ce jour.

L'épine dorsale du réseau routier Sons of the Sun était constituée de deux autoroutes dominantes. Le plus ancien d'entre eux s'appelait Tupa Nyan, ou Royal Road. Elle débute en Colombie, traverse la cordillère des Andes, passe par Cuzco, contourne le lac Titicaca à près de 4000 m d'altitude et s'engouffre dans l'intérieur du Chili.

Dans l'historien du XVIe siècle Pedro Soes de Leono, on peut lire ce qui suit à propos de cette route:, des hauteurs enneigées, au-dessus des cascades, au-dessus des débris rocheux et au bord de gouffres monstrueux."

Un autre chroniqueur de l'époque a écrit: "… aucune des structures les plus remarquables au monde, dont parlent les auteurs anciens, n'a été créée avec des efforts et des coûts aussi élevés que ces routes."

La deuxième grande route de l'empire - c'est le long de celle-ci que les premiers détachements de conquistadors se sont déplacés vers Cuzco - s'étendait le long des vallées côtières sur une distance de 4000 km. Partant du port le plus septentrional - la ville de Tumbes, il traversa le territoire semi-désertique de la Costa, longea la côte de l'océan Pacifique, jusqu'au Chili, où il rejoignit la route royale.

Cette route a été nommée Huayna Kopak-Nyan en l'honneur du Suprême Inca, qui a achevé sa construction peu de temps avant la conquête - la conquête du pays Tahuantinsuyu par les "européens éclairés".

La route principale de l'empire Inca était Tupa Nyan, qui reliait le nord et le sud de l'empire à travers les montagnes et était considérée comme la plus longue route du monde jusqu'au début de notre siècle. S'il était situé sur le continent européen, il le traverserait de l'Atlantique à la Sibérie. Ces deux autoroutes principales, à leur tour, étaient reliées entre elles par un réseau de routes secondaires, dont onze vestiges seulement ont été retrouvés.

Le plus frappant est que les autoroutes majestueuses étaient destinées exclusivement aux piétons et aux véhicules de transport. Des autoroutes uniques ont été créées par les Incas, qui ne connaissaient pas les roues et avaient l'habitude de transporter des animaux de bât relativement petits, des lamas ou de transporter des charges sur eux-mêmes.

Les seuls moyens de transport étaient les brancards, auxquels seuls le Suprême Inca, les membres de la famille royale, ainsi que quelques nobles et fonctionnaires avaient droit. Les lamas étaient destinés exclusivement au transport de marchandises.

Le "zéro kilomètre" de toutes les anciennes routes péruviennes se trouvait à Cuzco - "Rome" des Incas, sur sa place sacrée centrale. Ce symbole du centre du pays, appelé Kapak usno, était une dalle de pierre sur laquelle l'Inca suprême s'asseyait lors des cérémonies religieuses les plus importantes.

Les dommages délibérés aux routes et aux ponts ont été inconditionnellement interprétés par les lois des Incas comme une action ennemie, un crime grave méritant la peine la plus sévère. Immuable était le soi-disant mita - service du travail: chaque sujet de l'empire devait travailler 90 jours par an sur les chantiers de construction de l'État, principalement sur la construction de routes, de rues, de ponts. À cette époque, l'État s'occupait entièrement de la nourriture, des vêtements et du logement des travailleurs recrutés, qui étaient souvent contraints de servir leur mita loin de chez eux.

Le succès impressionnant des Incas dans le secteur routier peut s'expliquer par l'exécution pédante et carrément fanatique de toutes les tâches et le mécanisme d'État habilement débogué. Bien que les routes aient été construites avec les outils les plus primitifs, l'organisation impeccable des travaux a prédéterminé le « miracle routier » créé par les « fils du soleil ». Les routiers de Tahuantinsuyu ne se sont pas arrêtés devant des chaînes de montagnes, des marécages visqueux, des déserts chauds, trouvant à chaque fois la solution technique optimale.

A des hauteurs vertigineuses près des pics gigantesques (près du mont Salcantay, la route Huayna Copac passe à une altitude de 5150 m au-dessus du niveau de la mer), des pentes raides et prolongées sont prévues. Parmi les marécages, d'anciens ingénieurs péruviens ont tracé un chemin, construisant un barrage ou un barrage pour cela.

Dans les sables du désert côtier, les Incas bordaient leurs routes des deux côtés de pare-chocs en pierre d'un mètre de haut qui protégeaient la route des dérives de sable et aidaient les rangs des soldats à maintenir l'alignement. La chronique médiévale permet de découvrir à quoi ressemblait la route inca dans les vallées:

"… d'un côté et de l'autre de celui-ci, il y avait un mur plus que bien développé, et tout l'espace de cette route était propre et se trouvait sous des arbres plantés en rangée, et de ces arbres de nombreux côtés leurs branches pleines de des fruits sont tombés sur la route."

Les personnes qui circulaient sur les routes de l'empire Tahuantinsuyu pouvaient se reposer, manger et dormir aux gares routières de Tambo, situées tous les 25 km, où se trouvaient une auberge et des entrepôts de ravitaillement. L'entretien et l'approvisionnement de Tambo étaient surveillés par les habitants des villages voisins d'Ailyu.

Les « Fils du Soleil » étaient également capables de construire des communications souterraines. La confirmation en est le passage secret reliant la capitale à la forteresse Muyak-Marka, sorte de quartier général militaire du chef de l'État situé dans les montagnes au-dessus de Cuzco.

Cette route souterraine sinueuse se composait de plusieurs passages, semblables à des labyrinthes complexes. Une structure aussi complexe et inhabituelle a été créée en cas d'invasion ennemie. À la moindre menace, les dirigeants de Tahuantinsuyu, ainsi que le trésor, sont tombés librement dans la forteresse imprenable, et les ennemis, même s'ils ont réussi à pénétrer dans le tunnel, se sont dispersés avec une forte probabilité, ont perdu leur chemin et ont erré sans espoir. L'itinéraire exact dans le labyrinthe était le secret le plus strict, qui n'appartenait qu'aux dirigeants suprêmes de Tahuantinsuyu.

Les routes cultuelles ont joué un rôle dans la vie des Incas, correspondant à leur piété fanatique. Chacune de ces routes cérémonielles avait sa propre originalité architecturale. Capacocha - la "route du couronnement" - menait à la périphérie de Cusco, à la montagne Chuquicancha.

200 enfants soigneusement sélectionnés ont été amenés à son sommet sans un seul grain ou grain de beauté sur leur corps. Le prince a touché plusieurs fois la peau propre des enfants, après quoi il a pu gouverner l'empire. Des enfants, drogués avec des drogues, étaient sacrifiés aux dieux.

Les chemins secrets du culte des « fils du Soleil » sont curieux, par exemple, un tunnel creusé dans la roche près du bain royal (Tampu-Muchai) jusqu'aux grottes souterraines consacrées par le culte du Jaguar. Le long des parois du tunnel, lors du rituel sacré, les momies des célèbres Incas ont été installées, et dans les profondeurs, le Suprême Inca lui-même était assis sur un trône de deux mètres taillé dans un monolithe.

L'attrait des Incas pour les routes souterraines s'explique non seulement par des considérations militaro-stratégiques, mais aussi par les croyances de l'ancienne population péruvienne. Selon la légende, le premier Inca, fondateur d'une grande dynastie, et son épouse sont allés du lac Titicaca bolivien à l'endroit du futur Cusco exactement sous terre.

Dans la zone de ce plus grand lac d'Amérique latine, des traces d'une civilisation très développée - Tiahuanaco - ont été découvertes. Sur un territoire de 500 000 km2, il y avait environ 20 000 colonies, reliées les unes aux autres par des remblais, divergeant de la capitale Tiahuanaco à travers un district agricole.

La photographie aérienne a révélé des routes millénaires. Les images ont capturé des chemins de pierre jusqu'à 10 km de long, probablement dirigés vers la route principale qui entoure le lac.

Autant d'arguments convaincants en faveur de l'hypothèse que la grande civilisation des Incas n'est pas née de zéro et que les constructeurs de routes Tahuantinsuyu ont appris de leurs prédécesseurs, représentants des cultures Moche, Paracas, Nazca, Tiahuanaco, qui, à leur tour, créé un excellent réseau routier.