Nikolai II en tant que fondateur de l'aviation russe

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

L'aviation navale de Nicolas II a été créée à partir de zéro, mais est devenue la meilleure au monde.

L'histoire de l'aviation russe remonte au règne de Nicolas II. Oui, contrairement aux mythes de l'histoire soviétique, c'était un homme de progrès. Sous lui, une variété de technologies avancées à des fins militaires et pacifiques ont été activement développées. L'aviation est créée sous lui de toutes pièces et devient la meilleure et la plus nombreuse au monde.

Au début du siècle, la Russie ne disposait pas de sa propre aviation, ni même de la base technique pour sa création. Il n'y avait qu'un fort désir de l'empereur de donner le ciel à la Russie.

L'idée de créer l'aviation a rencontré une certaine incompréhension dans l'entourage de Nikolai.

Les mémoires du grand-duc Alexandre Mikhaïlovitch sont révélatrices: « … Le ministre de la Guerre, le général Sukhomlinov, a secoué de rire. « Je vous ai bien compris, Votre Altesse », m'a-t-il demandé entre deux éclats de rire: « allez-vous utiliser ces jouets dans notre armée ? » [1] (Nous parlons d'avions)

De zéro aux leaders mondiaux

En 1911, la première expérience sur la création d'un avion armé a été réalisée en Russie, mais à peine trois ans plus tard, la flotte aérienne militaire impériale devient une formation militaire à part entière.

Selon les estimations publiées dans l'Encyclopédie militaire soviétique, la flotte aérienne tsariste se composait de 263 avions. En comparant ce chiffre avec d'autres pays, les auteurs concluent qu'au début de la guerre, la marine impériale russe était la plus grande du monde. [2]

6 ans après la publication de l'encyclopédie, une monographie distincte de V. B. Shavrov sur l'aviation du XXe siècle a été publiée, où l'auteur, sur la base de données d'archives, systématise les informations sur tous les avions produits.

L'auteur publie des données selon lesquelles, en 1914, la flotte aérienne tsariste se composait de 600 avions. [3]

La Grande Guerre (Première Guerre mondiale) n'est pas devenue un obstacle au développement de ce type d'arme. Jusqu'en 1917, 20 usines d'avions ont été construites sur le territoire de l'empire. Pendant les années de guerre, la flotte aérienne a été reconstituée par 5 600 avions. En 1917, la marine impériale comptait 6 200 avions. [4]

A titre de comparaison: en Angleterre, seulement en 1919, la flotte aérienne comptait 4 000 avions (30 % de moins que dans notre pays en 1917) [5]

L'Allemagne était le seul pays à surpasser la Russie en nombre d'avions. Jusqu'en 1917, l'Allemagne a construit plus de 20 000 avions. [6]

À partir de zéro et n'ayant aucune base technique, Nicholas II parvient à créer un type d'arme avancé. Le plus grand du monde avant la Première Guerre mondiale et le deuxième après l'Allemagne en 1917.

Il existe des données détaillées sur les volumes de production des avionneurs nationaux. Par exemple, l'usine de Dux produisait 60 avions par mois, l'usine Shchetinin - 50, Anatra - 40, l'usine Lebedev - 35, RBVZ - 25 avions [7]

La gamme d'avions domestiques se distinguait par une grande variété. L'auteur de la monographie spécialisée sur l'aviation dont nous avons parlé ci-dessus précise que «la liste complète des avions construits en Russie comprend 315 noms de conceptions russes originales, dont 38 ont été construits en série, et 75 projets avaient le statut de développements prometteurs. La liste des auteurs-concepteurs d'avions russes comprend 120 noms et 4 organisations. » [huit]

Il est à noter que le chercheur V. B. Shavrov, qui a publié ces chiffres à l'époque soviétique sur la base des données des Archives historiques militaires de l'État central (Archives historiques militaires de l'État central), admet ouvertement la haute qualité de l'avion tsariste.

"En termes de nombre total d'avions expérimentaux, la Russie n'était pas à la traîne des pays capitalistes avancés de ces années" et "Le niveau de performance technique des avions russes en général n'était pas inférieur à celui des pays étrangers". [9]

Et ce malgré le fait qu'à l'ouest le premier avion a décollé en 1903, et en Russie en 1911 (8 ans plus tard), mais après six ans le décalage a été complètement surmonté. Notre vitesse de développement de la pensée technique était plus de deux fois plus rapide qu'en Occident.

Mais rattraper l'ouest ne nous a pas suffi. L'aviation russe établit un certain nombre de records du monde.

Par exemple, l'avion Ilya Muromets, apparu en 1913, est devenu le premier bombardier au monde. Cet avion a établi des records du monde pour la capacité de charge, le nombre de passagers, le temps et l'altitude maximale de vol. [dix]

Igor Ivanovich SIKORSKY en tant que créateur de l'avion russe

Depuis 1908, avec son collègue de l'institut F. Bylinkin, Sikorsky commence à construire des avions, dont deux modèles d'hélicoptères (qui n'ont pas encore volé faute d'un moteur puissant).

En 1908-1909. il consulte les plus grands experts nationaux et étrangers, se rend à nouveau en France et en Allemagne.

En 1910, il a décollé pour la première fois sur un avion C-2 de sa propre conception. Le vrai succès survint au printemps 1911. l'avion C-5 a été construit. Sur celui-ci, Sikorsky a reçu un diplôme de pilote et, lors d'exercices militaires, a démontré la supériorité de son avion sur les véhicules étrangers.

I. I. Sikorsky dans son avion

Dans le même 1911, Sikorsky développa son sixième avion (C-6) avec un moteur plus puissant et un cockpit à trois places. Sur celui-ci, il a établi le record du monde de vitesse en vol avec deux passagers.

En avril 1912, cet avion a été présenté à l'exposition aéronautique de Moscou, où il a reçu la grande médaille d'or. La Société technique russe a décerné à Sikorsky une médaille "pour un travail utile dans l'aéronautique et pour le développement indépendant d'un avion de son propre système, qui a donné des résultats remarquables".

Un concepteur à succès (un étudiant qui n'a pas obtenu son diplôme!) A été invité à Saint-Pétersbourg au poste d'ingénieur en chef de la nouvelle aéronavale russe - c'est ainsi que Sikorsky en est devenu le créateur.

Cependant, après seulement un an de service, il a démissionné du service naval, devenant l'un des principaux spécialistes du département aéronautique de la société anonyme "Russian-Baltic Wagon Plant" (RBVZ).

À l'été 1912, il devient à la fois concepteur en chef et directeur de cette usine. Il Sikorsky en 1912-1914. Parmi de nombreux véhicules militaires, le premier géant aérien à quatre moteurs au monde "Russian Knight" a été créé, puis sur sa base - "Ilya Muromets", se distinguant par une longue autonomie de vol et a jeté les bases de l'aviation multimoteur.

Le chevalier russe a établi un record du monde en volant 1 heure 54 minutes avec sept passagers. Des machines de conception similaire sont apparues à l'étranger quelques années plus tard

Le tsar Nicolas II a exprimé le désir de voir le « chevalier russe ». L'avion s'est envolé pour Krasnoe Selo, le tsar est monté à bord et a été ravi de ce qu'il a vu. Bientôt, Sikorsky reçut un cadeau de l'empereur - une montre en or.

"Ilya Muromets" est devenu le meilleur avion de la Première Guerre mondiale. Il a été utilisé efficacement comme bombardiers lourds et avions de reconnaissance à longue portée. Ils ont formé le "Air Squadron" - la première formation d'aviation stratégique.

Sikorsky lui-même a participé à l'organisation de l'escadron, formé les équipages et pratiqué les tactiques de leur utilisation au combat. Il a passé beaucoup de temps au front, à observer ses avions en action et à apporter les modifications nécessaires à leur conception. Un total de 85 "Muromtsy" de six types principaux ont été construits.

En plus des bombardiers lourds, Sikorsky a créé en 1914-1917. chasseurs légers, avions de reconnaissance navale, avions de chasse légers de reconnaissance, chasseurs-bombardiers bimoteurs et avions d'attaque, c'est-à-dire presque une flotte complète d'avions de tous types utilisés pendant la guerre mondiale.

En outre, sous la direction d'Igor Ivanovich, des moteurs d'avion, des équipements et des armes ont été développés et produits en série, de nouvelles usines ont été érigées pour leur production. C'est ainsi qu'est née une puissante industrie aéronautique domestique diversifiée.

A 25 ans, I. I. Sikorsky a reçu l'Ordre de Saint-Vladimir, degré IV

La dévastation révolutionnaire a mis fin à l'activité fructueuse du brillant designer à la maison. De plus, il percevait le nouveau gouvernement comme anti-russe.

« Igor Ivanovich a quitté la Russie parce qu'il était menacé d'exécution », se souvient son fils Sergueï Igorevitch, qui a continué l'œuvre de son père.- Début 1918, un de ses anciens employés, qui travaillait pour les bolcheviks, est venu chez lui la nuit et a dit: "…" La situation est très dangereuse. J'ai vu l'ordre de votre exécution."

C'était l'époque de la Terreur rouge, lorsqu'ils étaient fusillés sur place, sans procès. Et Sikorsky représentait un double danger pour les communistes: en tant qu'ami du tsar et en tant que personne très populaire. Tout Petrograd le connaissait, beaucoup le considéraient comme un héros…"

Il est parti via Mourmansk. Il a d'abord vécu en France, à partir de 1919 aux États-Unis.

Création de l'aviation longue distance

Le 23 décembre 1914, par décret de l'empereur Nicolas II, un escadron de navires aériens "Ilya Muromets" a été créé, dont le chef était Mikhail Shidlovsky.

C'est ainsi qu'est apparue la première formation au monde de bombardiers lourds quadrimoteurs et que l'aviation à long rayon d'action de la Russie est "née". Au même moment, "l'arrière-grand-père" des bombardiers modernes a lui-même pris son envol pour la première fois le 23 décembre 1913.

C'était un énorme biplan en bois avec quatre moteurs, qui étaient censés soulever une voiture pesant plus de cinq tonnes dans les airs. "Muromets" avait deux plates-formes de mitrailleuses - l'une était entre les glissières du châssis, la seconde devait être située sur le fuselage.

Lors du premier vol du biplan, Sikorsky lui-même était à la barre et six mois après avoir testé la machine, la première commande de dix avions a été reçue pour l'armée russe. Les "Muromtsy" étaient d'une importance particulière, de sorte que l'équipage de conduite n'était formé que d'officiers. Même un mécanicien de bord devait avoir le grade d'officier.

Au printemps 1914, le premier "Ilya Muromets" a été converti en hydravion avec des moteurs plus puissants - c'est ainsi que les bombardiers de série "B" sont apparus.

Ils étaient équipés de deux mitrailleuses, de râteliers à bombes et d'un simple viseur de bombes. L'équipage de la voiture était composé de six personnes. Le 5 juin 1914, l'avion établit un record de durée de vol de 6 heures 33 minutes et 10 secondes.

L'aviation à long rayon d'action de la Russie pendant la Première Guerre mondiale

L'escadron était doté d'un important personnel navigant et au sol, de ses propres ateliers de réparation, d'entrepôts, d'unités de communication, d'un service météorologique, d'une école de pilotage avec des avions d'entraînement, d'une flotte de véhicules et même d'artillerie antiaérienne.

Entre 1914 et 1918, les avions de la série Ilya Muromets ont effectué environ 400 sorties pour la reconnaissance et le bombardement de cibles ennemies. Pendant ce temps, 12 combattants ennemis ont été détruits, tandis que la Russie n'a perdu qu'un seul "Muromets".

Pendant la guerre, les avions ont été activement modernisés. À l'été 1916, l'escadron avait reçu deux nouveaux avions de type E, dont la masse au décollage dépassait sept tonnes. Ces bombardiers avaient huit postes de tir, fournissant des bombardements sphériques, et une charge de bombes de 800 kilogrammes.

En 1917, Sikorsky avait créé des plans pour un nouveau « type Zh » encore plus puissant. Il était prévu de construire jusqu'à 120 bombardiers lourds. Mais la Révolution de Février a eu lieu et un effondrement progressif de la structure unique de l'escadron a commencé.

Shydlouski a été déclaré monarchiste et démis de ses fonctions. L'escadron a d'abord été privé de son exclusivité, et après un certain temps, il a été suggéré de le dissoudre complètement.

En septembre 1917, l'armée allemande s'est approchée de Vinnitsa, où un escadron d'avions était stationné à cette époque. Pendant la retraite, il a été décidé de brûler les avions afin qu'ils n'atteignent pas l'ennemi.

Les Ilya Muromets effectuèrent leur dernière sortie le 21 novembre 1920. Plus tard, les avions ont été utilisés sur la ligne aérienne post-passagers et dans l'école d'aviation.

Cet avion a terrifié l'ennemi pendant la Première Guerre mondiale.

L'historien Piotr Multatuli dans son ouvrage "Les pilotes russes de la guerre allemande de 1914-1917" enregistre des données que "le 14 juin 1915," Ilya Muromets "sous le contrôle du pilote Bashko a effectué un bombardement réussi à la station Prezherovsk, où un grand nombre de trains allemands s'étaient accumulés.

D'un coup direct, Bashko a fait exploser un train avec des obus. L'ennemi a également subi de lourdes pertes en effectifs. La panique qui s'est installée parmi les troupes austro-allemandes s'est terminée par la capture de 15 000 personnes. » [Onze]

Russie - la patrie de la voltige

Les premières mesures pratiques de formation du personnel navigant de l'armée russe ont été mises en œuvre au printemps 1910. Elles ont été mises en œuvre par la Direction générale de l'ingénierie, à laquelle étaient subordonnées les unités aéronautiques de l'armée.

En mars 1910, sept officiers russes et six grades inférieurs sont envoyés en France: le premier pour la formation au pilotage, le second pour la formation en mécanique.

Les premières formations de formation au pilotage sont apparues en Russie en 1910. Cela a été précédé par la création de clubs et de sociétés d'aviation dans le but de construire des avions, de former des vols, de développer des problèmes théoriques, d'organiser des compétitions et de promouvoir l'aviation.

Ces organisations publiques ont travaillé à Saint-Pétersbourg, Moscou, Kiev, Odessa, Saratov et dans d'autres villes. La formation de l'école d'aviation militaire russe a été largement facilitée par l'Aéroclub panrusse (VAK), les Sociétés aéronautiques de Moscou et de Kiev et l'Aéroclub d'Odessa.

Au moment où ces institutions ont été créées en Russie, le parc de formation aéronautique (UVP), situé à la périphérie de Saint-Pétersbourg, fonctionnait depuis environ 25 ans.

L'organisation de la formation des pilotes militaires était alors placée très haut en Russie. Avant de se lancer dans une formation pratique en vol, tous les futurs pilotes ont suivi un cours théorique spécial, qui comprenait les bases de l'aérodynamique, de la météorologie, de la technologie aéronautique et d'autres disciplines. Les meilleurs scientifiques et spécialistes russes dans les domaines scientifiques concernés ont été impliqués dans la présentation des conférences pour les pilotes.

À la fin de 1911, le département militaire russe disposait d'une cinquantaine de pilotes entraînés, ce qui a permis de commencer la formation des premiers détachements d'aviation.

Les écoles de pilotage personnellement contrôlées par Nicolas II ont diplômé les professionnels de la plus haute classe.

Déjà en 1913, à peine 3 ans plus tard, après la fondation de la première école de pilotage en Russie, le pilote russe Piotr Nesterov a joué la première figure de voltige dans l'histoire du monde - le Loop.

Lorsque les Allemands ont attaqué la Russie, Nesterov est allé au front et est devenu un as. Pour l'abattage de l'avion de Nesterov, les ennemis ont promis d'énormes récompenses, mais personne n'était destiné à l'abattre. Il est mort en faisant le premier vérin pneumatique de l'histoire.

La guerre a permis à de nombreux héros-aviateurs de faire leurs preuves, comme par exemple A. A. Kozakov. Isseldovatels note que « Chrétien orthodoxe profondément religieux, Kozakov est toujours monté dans le ciel avec l'icône de Saint-Nicolas le Wonderworker. » [12] En raison de cet as - 17 avions allemands (ceci n'est enregistré qu'officiellement). Selon des estimations officieuses - 32).

L'aviation impériale est réputée pour ses as pilotes. Pendant la Première Guerre mondiale, de nombreux cas d'habileté des pilotes russes sont connus. Particulièrement connus: le capitaine E. N. Kruten, le lieutenant-colonel A. A. Kazakov, le capitaine P. V. Argeev, qui ont abattu environ 20 avions ennemis chacun.

L'empereur allemand Guillaume II, qui a attaqué la Russie en 1914, a demandé à ses subordonnés: « Je souhaite que mes aviateurs soient au même niveau d'art que les Russes. [14]

Des hautes technologies pour défendre la patrie

Nicolas II parvient à dépasser les Européens en seulement 6 ans dans ce qu'ils font depuis 14 ans, mais aussi à aller plus loin. C'est la Russie qui crée le premier bombardier, ce sont les pilotes russes qui deviennent les fondateurs de la voltige, c'est la Russie qui crée et utilise les premiers porte-hydravions au monde au combat. L'aviation navale basée sur le pont était née.

En 1916, sous la direction de DP Grigorovich, le premier bombardier torpilleur domestique GASN (un hydroaéroplane spécial) est construit à l'usine de Gamayun, l'ancienne PRTV.

La torpille était suspendue sous le fuselage. GASN est entré dans les essais en août 1917.

En 1916, D. P. Grigorovich a créé un certain nombre de machines uniques.

Le fait qu'il y ait 315 noms de constructions russes originales témoigne du génie des scientifiques russes et du talent des autorités qui leur en ont donné l'opportunité. Une telle variété de modèles est née en seulement 6 ans.

Nicolas II a montré ce que les scientifiques russes peuvent faire si nous leur donnons une telle opportunité et fournissons un soutien étatique compétent.

L'époque de Nicolas II bat même des records de l'industrialisation de Staline.20 usines d'avions et 6200 avions en seulement 6 ans à partir de zéro ! Ceci malgré le fait que 5 600 d'entre eux ont été fabriqués en seulement 3 ans et dans des conditions de guerre.

En 1917, malgré la guerre, l'industrie russe avait atteint le niveau de production de 1 897 avions par an. [15]

Et tout cela sans aucune répression et dépossession

Entre 1913 et 1917, Nicolas II fit entrer dans l'armée 12 porte-avions équipés d'hydravions M-5 et M-9.

L'aviation navale de Nicolas II a été créée à partir de zéro, mais est devenue la meilleure au monde.

Au 1er janvier 1917, l'aviation navale russe était une force impressionnante et comprenait 264 avions de différents types.

Parmi ceux-ci, 152 avions et 4 petits ballons contrôlés se trouvaient dans la flotte de la mer Noire, 88 avions dans la Baltique. 29 autres avions étaient disponibles dans les écoles d'aviation des officiers de Petrograd et de Bakou.

De septembre 1916 à mai 1917 seulement, le département naval a reçu 61 hydravions conçus par Grigorovich M-11 et M-12; 26 d'entre eux ont volé sur la mer Noire, environ 20 sont entrés dans la Baltique. Dans les unités d'aviation de la mer Noire et de la Baltique, respectivement, 115 et 96 officiers, 1039 et 1339 conducteurs, sous-officiers et soldats ont servi.

C'est le riche héritage que reçut l'Armée rouge et qui fut plus tard l'une des sources de ses victoires.

Sources:

1. Romanov. A. Yu. Mémoires du Grand-Duc Alexandre Mikhaïlovitch Romanov. M. 2014.

2. Armée russe // Encyclopédie militaire soviétique. / éd. N. V. Ogarkov. Tome 7. M., Voyenizdat, 1979. p. 167-175

3. Shavrov VB Histoire des conceptions d'avions en URSS jusqu'en 1938 - 3e éd., Corrigé - M.: Génie mécanique, 1985

4. Idem.

5. D. A. Sobolev. Histoire des avions 1919 - 1945. M. 1997.

6. O. S. Smyslov. As contre as. Dans la lutte pour la domination céleste. M. 2013

7. Shavrov VB Histoire des conceptions d'avions en URSS jusqu'en 1938 - 3e éd., Corrigé - M.: Génie mécanique, 1985

8. Idem.

9. Idem.

10. Avion de combat Andreev IA. M., 1994, p.34.

11. Multatuli P. V. Pilotes russes de la guerre allemande 1914-1917 URL:

12. Idem.

13. Idem.

14. Idem. En référence aux Archives d'État de la Fédération de Russie. F. 601. op. 1.d. 2326. l. 3.

15. Shavrov V. B. Histoire des conceptions d'avions en URSS jusqu'en 1938 - 3e éd., Corrigé - M.: Génie mécanique, 1985

nick2.ru/on-podaril-nam-nebo-aviaciya-nikolaya-ii/

nngan.livejournal.com/683812.html