Nikolai Yegorovich Zhukovsky - le père de l'aviation russe

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

Les biographies de grands personnages sont souvent dessinées selon le même schéma: dans l'enfance, le futur grand personnage commence déjà à apparaître avec des capacités extraordinaires qui ravissent parents et amis, puis une marche triomphale vers la gloire s'ensuit, en conclusion - une vieillesse calme dans le cercle des petits-enfants et des disciples aimants. En fait, les biographies sont aussi variées que les personnes elles-mêmes. Un exemple est la vie du grand scientifique et ingénieur russe Nikolai Yegorovich Zhukovsky.

LES PREMIERS PAS D'UN SCIENTIFIQUE

Pour commencer, ce merveilleux mathématicien au début de sa vie scolaire était le pire mathématicien de la classe. Cependant, il a travaillé dur et a obtenu son diplôme d'études secondaires avec une médaille.

On dit que le talent est avant tout la capacité de travailler. La vie de Joukovski donne toutes les raisons d'une telle déclaration.

Dès sa petite enfance (Zhukovsky est né le 17 janvier 1847), il était habitué à des poursuites mentales persistantes. En même temps, le garçon aimait lire des romans de science-fiction. Le "Dirigeable" de Jules-Vernov a été conservé longtemps dans la bibliothèque Joukovski parmi les livres scientifiques sérieux.

Après avoir obtenu son diplôme d'études secondaires à Moscou, les parents ont recommandé au jeune homme d'entrer à l'Université de Moscou. Il ne voulait pas ça. Il écrit à sa mère: « Quand je serai diplômé de l'université, il n'y a pas d'autre objectif que de devenir une grande personne, et c'est tellement difficile: il y a tellement de candidats au nom de grand.

A l'instar de son père, il va devenir ingénieur des chemins de fer. Mais pour aller étudier à Saint-Pétersbourg, où se trouvait l'Institut des ingénieurs des chemins de fer, il faut de l'argent, et c'est ce qui manquait le plus à Joukovski.

Et maintenant, Joukovski, 17 ans, est étudiant à la Faculté de physique et de mathématiques de l'Université de Moscou. Il s'est vu refuser une bourse. Contraint financièrement, il parcourait les leçons, préparait et publiait des conférences, vivait plus que modestement. C'était parfois très difficile. Ensuite, il posait son manteau de fourrure, qui servait en même temps de couverture, et courait en hiver dans un manteau léger, qui « non seulement ne chauffe pas », se plaint-il, « mais il fait terriblement froid ».

Mais avec tout cela, ZhZhukovsky a fait beaucoup. Non content d'avoir suivi un cursus universitaire obligatoire, le jeune Joukovski était engagé dans un cercle scientifique mathématique. De merveilleux professeurs d'université - Zinger, Stoletov - ont éveillé l'immense soif de connaissances cachée chez le jeune homme, la soif de travail créatif. En 1868 - 21 ans - Joukovski a reçu le diplôme de candidat en sciences mathématiques.

Voulant recevoir une formation pratique, il entra néanmoins à l'Institut des ingénieurs ferroviaires de Saint-Pétersbourg. Mais le futur grand ingénieur… a échoué à l'examen.

Après avoir quitté l'institut, il a commencé à enseigner, d'abord dans un gymnase féminin, puis à l'école technique supérieure de Moscou. Dès lors, pendant un demi-siècle - jusqu'à la fin de sa vie - il forme inlassablement des cadres d'ingénieurs russes dans l'enceinte de l'école. L'un des aspects les plus brillants du talent multiforme de Joukovski s'est révélé dans son travail pédagogique.

Cependant, Joukovski n'a pas arrêté l'activité scientifique un seul jour. Il a commencé à étudier la cinématique d'un corps liquide, c'est-à-dire les lois du mouvement des liquides.

A cette époque, la théorie du mouvement d'un corps rigide était déjà bien développée. Tout était clair ici. Dans la mécanique des liquides, il n'y a eu que les premières timides investigations. Les formules obtenues n'ont pas recréé une image claire du mouvement fluide et n'ont pas toujours pu être appliquées.

Dans son premier ouvrage majeur, Zhukovsky a examiné en détail le mouvement le plus complexe d'une particule dans un écoulement fluide. Après avoir effectué une analyse mathématique sérieuse et analysé tous les travaux antérieurs d'autres scientifiques, il a montré d'une manière surprenante, simple et claire à tout le monde, ce que l'on fait d'une particule dans un écoulement fluide: elle avance, tourne autour d'un axe et change de forme à partir d'un boule à un ellipsoïde.

La solution à ce problème a permis au jeune homme d'obtenir une maîtrise.

UN NOUVEAU RÊVE

Le jeune maître partit à l'étranger. Il a assisté à des conférences données par d'éminents scientifiques, a rencontré des ingénieurs et des inventeurs.

C'est ici qu'il rencontre pour la première fois des chercheurs en aéronautique. Il n'y avait pas d'avions à cette époque. Mais la pensée de l'homme se tourna de plus en plus obstinément vers cette idée. Dans différents pays, des chercheurs sont apparus qui ont construit des modèles d'appareils plus lourds que l'air et ont effectué toutes sortes de tests avec eux.

Le professeur Langley à Washington a construit un avion propulsé par un moteur à vapeur

Ces modèles étaient généralement entraînés par de petits moteurs. Par exemple, le professeur Langley à Washington a construit un avion propulsé par un moteur à vapeur de 1 cheval-vapeur. Lors des tests, cet appareil-auteur l'a appelé un "aérodrome" - il a volé 160 mètres contre le vent en 1 minute 46 secondes. Ce résultat paraîtra bien modeste aux modélistes aéronautiques modernes, mais alors, à l'aube du développement de l'aviation, c'était un véritable exploit.

À l'étranger, Joukovski a observé des vols de modèles construits par des designers européens. Une grande partie du mystère du vol n'avait pas encore été résolu. Au contraire, tout n'était pas clair ici. Quelques énigmes. Et de ce moment à la tombe, Joukovski a été saisi par le rêve de conquérir l'élément aérien.

LA ROUTE DE LA CONQUÊTE DE L'AIR

Il a vu que pratiquement dans ce domaine les gens n'avaient encore rien accompli. Joukovski a emmené de nombreux modèles avec lui à Moscou. Voyons ça à la maison ! Il a également apporté avec lui une nouveauté intéressante - le vélo de l'inventeur français Michaud. Cette machine ressemblait un peu à un vélo moderne. Elle avait une énorme roue avant avec pédales et une petite arrière. Il fallait beaucoup d'art pour monter un tel vélo.

Dans les environs du village d'Orekhovo, dans la province de Vladimir, où Joukovski passa l'été 1878, on put observer un curieux spectacle. Un homme barbu avec de larges ailes rouges sur le dos traversait le champ sur une haute bicyclette. Les ailes étaient en bambou et recouvertes de tissu.

Conduisant un vélo à différentes vitesses, Zhukovsky a essayé de comprendre le secret de la force de levage des ailes. Il s'est intéressé à la façon dont il change dans différentes conditions et sur quelles parties des ailes il agit plus fortement. Ainsi, dans une combinaison d'un penseur et d'un expérimentateur, le style de travail du grand scientifique russe s'est formé.

Bientôt, Joukovski a soutenu sa thèse de doctorat "Sur la force du mouvement". À cette époque, il avait déjà irrévocablement choisi sa voie principale en science. Il a travaillé sur une grande variété de problèmes de son temps. Mais peu importe ce qu'il avait à faire, il n'avait plus l'idée de voler.

D'année en année, il développa la théorie du vol. En novembre 1889, dans la Society of Natural History Lovers, il exposait « Certaines considérations sur les aéronefs ». En janvier 1890, Joukovski est apparu à la tribune du congrès des médecins et naturalistes russes avec un rapport sur le thème "Vers la théorie du vol". En octobre 1891, lors d'une réunion de la Société mathématique de Moscou, il fit un rapport "Sur le vol stationnaire des oiseaux".

Dans ce dernier ouvrage, Joukovski a, entre autres, prouvé la possibilité de réaliser une "boucle" dans un avion. C'était avant même le décollage du premier avion. Presque un « boucle morte » a été mis en œuvre pour la première fois près d'un quart de siècle plus tard par le célèbre pilote russe Nesterov.

Les concepteurs de tous les pays ont tenté, en imitant aveuglement les oiseaux, de trouver une solution au problème du vol humain. De nombreux inventeurs pensaient qu'en s'attachant des ailes, une personne serait capable de s'élever dans les airs avec la puissance de ses muscles. Ils ont oublié que le rapport poids musculaire/poids corporel chez l'homme est soixante-douze fois inférieur à celui des oiseaux. Ils n'ont même pas pris en compte le fait qu'un homme est huit cents fois plus lourd que l'air, alors qu'un oiseau n'est que deux cents fois plus lourd. Et ainsi, toutes les tentatives de voler « comme des oiseaux » se soldaient invariablement par un échec.

Les concepteurs d'avions ont imité aveuglément les oiseaux, pensant qu'en s'attachant des ailes, une personne pouvait s'élever dans les airs grâce à la force de ses muscles

Joukovski, d'autre part, a vu d'autres façons de développer l'aviation: « Je pense, dit-il, qu'un homme volera en s'appuyant non pas sur la force de ses muscles, mais sur la force de son esprit.

Il avait déjà vu dans son imagination des avions construits selon les lois de l'aérodynamique, volant librement dans l'air océanique. Mais de telles lois restaient à trouver et les avions devaient être créés. Et le créateur de l'aérodynamique - la science du mouvement des corps dans l'air - était Zhukovsky lui-même.

Les avions ont été travaillés dur dans de nombreux pays. Vint ensuite l'ingénieur et inventeur Otto Lilienthal. Le style de son travail rappelait en partie Joukovski lui-même: la théorie combinée à l'expérimentation.

« Dans la technique du vol, dit Lilienthal, il y a trop de raisonnements et trop peu d'expériences. Des observations et des expériences, des expériences et des observations sont nécessaires.

Lilienthal a créé un planeur, c'est-à-dire un avion sans moteur

Lilienthal a soigneusement étudié l'action des battements d'ailes, a tenté de percer le mystère des cigognes planant dans le ciel, a testé divers avions, en les plaçant à différents angles dans le courant d'air, et a observé des courants d'air ascendants. Tout cela a permis à Lilienthal de créer un planeur, c'est-à-dire un avion sans moteur, qui s'est élevé au-dessus du site de décollage lors des essais.

Joukovski, après avoir rencontré Lilienthal, a immédiatement reconnu l'exactitude du chemin qu'il avait choisi et le planeur construit par lui - l'invention la plus remarquable dans le domaine de l'aéronautique de cette époque.

Une amitié créative s'est développée entre les deux chercheurs. Joukovski a aidé Lilienthal avec des conseils et une justification théorique de certains problèmes. Lilienthal a présenté à Joukovski les résultats pratiques de ses expériences et lui a présenté l'un de ses planeurs. Ce planeur a ensuite aidé Joukovski à constituer un cercle de passionnés de vol à Moscou.

Mais Joukovski a regardé au-delà de Lilienthal. Il considérait le planeur uniquement comme un bon outil pour enquêter sur les problèmes de vol. Le créateur de l'aérodynamique a vu prophétiquement l'avenir de l'aviation dans un avion. De nombreuses années avant le premier vol des frères Wright dans l'avion qu'ils ont construit, Zhukovsky a réalisé les étapes de la création de cette machine: d'abord, étudiez bien le planeur, puis mettez un moteur dessus - et ensuite la personne volera.

En cela, il avait une conviction inébranlable. En 1898, il proclama hardiment: « Le nouveau siècle verra un homme voler librement dans les airs. Aucun revers ne lui fait peur, même les nombreuses catastrophes de l'époque, dont l'une des victimes est Lilienthal lui-même. La mort de Lilienthal "pour les courageux explorateurs de l'air, - a déclaré Zhukovsky, - … inspire un sentiment de crainte pour le défunt, mais pas un sentiment de peur".

PREMIER INSTITUT AÉRODYNAMIQUE

Le début d'un nouveau XXe siècle fut aussi le début d'une nouvelle ère dans la vie et l'œuvre de Joukovski. En 1902, il construisit la première soufflerie à l'université de Moscou.

À l'étranger, ils ont essayé de tester des modèles d'avions dans des galeries spéciales, à travers lesquelles l'air était entraîné à l'aide de ventilateurs. Mais les ventilateurs soufflants ont créé des turbulences d'air qui ont déformé l'image et ont rendu le test différent des conditions de vol réelles.

Le scientifique russe a agi différemment. Il a fait en sorte que les ventilateurs ne pompent pas, mais pompent l'air hors de la galerie. Le flux d'air s'y déplaçait uniformément à une vitesse de 30 kilomètres par heure. C'est ainsi qu'a été créée la première soufflerie aspirante au monde. Elle était de taille modeste - 75 cm de diamètre. Ce tuyau a ensuite servi de modèle à toute une série d'appareils de ce type construits en Russie et à l'étranger. Sur la base de ce premier de son laboratoire scientifique, Zhukovsky a commencé à constituer un groupe de chercheurs en aérodynamique d'étudiants universitaires.

Joukovski a fait en sorte que le ventilateur ne pompe pas, mais pompe l'air de la galerie. C'est ainsi qu'a été créée la première soufflerie aspirante au monde.

En 1904, il crée près de Moscou, à Kuchin, le premier institut au monde spécialement équipé pour la recherche aérodynamique. Le célèbre Göttingen Aerodynamic Institute Prandtl, en Allemagne, n'a vu le jour que cinq ans plus tard, ayant déjà eu l'expérience de Zhukovsky.

À l'Institut Kuchin, en plus de la soufflerie, il y avait déjà d'autres équipements: un laboratoire d'hydrodynamique, une salle de physique, un appareil spécial pour la recherche d'hélices, des ateliers, etc. Joukovski a commencé par étudier diverses formes de souffleries. Les résultats de ses recherches ont aidé Prandtl et d'autres chercheurs étrangers dans la construction de leurs laboratoires.

Le comportement des avions dans le flux d'air a été étudié, les hélices ont été étudiées. Le premier dynamomètre pour mesurer la poussée de l'hélice a été construit à Kuchin.

En parallèle, de nombreux travaux ont été menés pour étudier l'atmosphère. Pour cela, de petites boules ont été utilisées, qui ont été lancées vers le haut avec des instruments météorologiques qui enregistrent automatiquement la température et la pression atmosphérique et d'autres données. De telles balles - sondes, comme on les appelle, sont toujours utilisées à cette fin.

LA NAISSANCE DE L'AVIATION

Une attention particulière a été portée à l'Institut Kuchin à l'étude de la portance d'une aile d'avion.

Comment la portance est-elle générée ? Comment peut-il être calculé ? Pendant des siècles, l'humanité a tenté en vain de répondre à ces questions, payant leurs tentatives de la vie de leurs meilleurs fils.

Joukovski a répondu à ces questions.

Autour de l'aile de l'avion, lorsqu'il vole, en plus du flux d'air principal venant en sens inverse, un mouvement tourbillonnaire supplémentaire de particules d'air se forme. Ces tourbillons supplémentaires lavent l'aile et créent une circulation autour d'elle. Si l'aile est courbée et a un renflement au sommet, alors le flux d'air au sommet de l'aile est comprimé et sa vitesse augmente.

Accrochez deux feuilles de papier, pliez-les comme indiqué sur la figure et soufflez dans l'espace entre elles - les feuilles ne se disperseront pas, mais se rapprocheront.

Rappelons-nous l'expérience physique bien connue qui a tant émerveillé beaucoup d'entre nous à l'école. On peut même le répéter, puisqu'il ne nécessite rien d'autre que deux feuilles de papier. Prenez deux feuilles de papier et, en les pliant légèrement, nous les garderons proches l'une de l'autre avec des côtés convexes. Maintenant, soufflons dans l'espace entre eux. Contrairement aux attentes, les feuilles ne se disperseront pas, mais se rapprocheront les unes des autres.

Ceci est une confirmation claire de la célèbre loi de Bernoulli. Il caractérise la relation entre le débit et sa pression sur les corps avec lesquels il entre en contact. Plus le débit est élevé, plus la pression est faible et vice versa. Dans notre expérience, une augmentation de la vitesse de circulation de l'air entre les feuilles a diminué la pression entre elles, et les feuilles se sont donc rapprochées.

Mais quelque chose de similaire se produit avec une aile dans un courant d'air. Au sommet de l'aile, la vitesse de l'air augmente, ce qui signifie, selon la loi de Bernoulli, la pression de l'air diminue. En bas de l'aile, l'image ci-contre: du fait de la concavité de l'aile, le flux d'air ici se dilate et sa vitesse diminue, et donc, la pression augmente.

Cela crée une différence de pression entre le haut et le bas de l'aile. C'est elle qui crée la force de levage.

Cette force peut être calculée. Pour ce faire, comme l'a montré Zhukovsky, vous devez connaître quatre quantités: le débit, la quantité de circulation, la longueur des ailes et la densité de l'air. Le produit de ces quantités donnera la force de levage.

Mais pour que l'avion décolle, il faut qu'il y ait de la circulation, c'est-à-dire de l'air qui lave l'aile. Comment cela peut-il être assuré ?

Pour la formation de la circulation, la présence d'arêtes vives au niveau du contour profilé est nécessaire. Mais il ne devrait pas y en avoir beaucoup. L'écoulement fluide requis n'est possible que si le contour n'a pas plus de deux arêtes vives. Si nous ne prenons que deux bords, un nouvel inconvénient apparaît: bien qu'un écoulement régulier se produise, mais pas toujours, mais seulement à un certain angle d'inclinaison constant de l'aile de l'avion par rapport au flux d'air, ce qui est pratiquement difficile à mettre en œuvre en vol.

Ainsi, il résulte du raisonnement de Joukovski que le plus approprié pour l'aile doit être reconnu comme un contour avec un bord tranchant. Mais c'est précisément la forme de la section d'aile de l'avion de 1946: Joukovski l'a trouvée il y a plus de quarante ans.

Les résultats de ces études ont été formulés par Joukovski dans un ouvrage publié sous le titre modeste "Sur les tourbillons attachés" (puisque l'étude portait sur l'attachement à la vitesse du flux principal de ces tourbillons qui se forment autour de l'aile).

Aujourd'hui, l'aérodynamique est devenue une science. Depuis ce jour jusqu'à aujourd'hui, la théorie de la portance de Joukovski a été présentée dans tous les manuels d'aérodynamique du monde. Désormais, le calcul aérodynamique de l'avion est devenu possible.

Ce fut une très belle journée pour l'aviation. Il devrait être considéré comme l'anniversaire de l'aviation. Après tout, le premier vol pratique des frères Wright ou tout autre vol à l'époque n'était, en substance, qu'un tour - bien qu'exceptionnel, mais toujours un tour.

Même des dizaines de ces vols ne pouvaient pas contribuer au développement de l'aviation dans une mesure aussi grande qu'une formule de Joukovski l'a fait. Désormais, il n'était plus nécessaire d'inventer aveuglément des avions, ils pouvaient être calculés à l'avance, conçus selon ces formules.

Joukovski voulait le faire. Mais le propriétaire de l'institut, le millionnaire Ryabushinsky, "n'a pas trouvé" l'argent pour construire un avion expérimental et a rapidement déclaré en général qu'à son avis, tous les principaux problèmes d'aérodynamique avaient déjà été clarifiés.

Joukovski a dû quitter l'institut.

ENCYCLOPÉDIE DES SCIENCES DE L'AVIATION

En 1909, Zhukovsky a créé une nouvelle institution scientifique - le laboratoire d'aérodynamique de l'école technique supérieure de Moscou. Joukovski s'est efforcé « d'attirer autant de forces russes que possible dans la science ». Le cercle des élèves de Joukovski est devenu un vivier de personnalités éminentes de la science russe. C'est de ce cercle que sont sortis les académiciens Yuryev, Chudakov, Kulebakin, des scientifiques et des concepteurs exceptionnels: Tupolev, Mikulin, Klimov, Vetchinkin, Stechkin, Sabinin, Musinyants, le célèbre pilote Rossinsky et bien d'autres.

Avec l'aide des membres de ce cercle, Joukovski a créé ses merveilleuses œuvres. Une place particulière parmi eux est occupée par la théorie et la méthode de calcul des hélices. Les étudiants de Joukovski Yuryev et Sabinin, commençant, comme leur professeur l'a toujours fait, par une expérience, sont arrivés à la conclusion qu'une vis de travail crée un puissant flux d'air axial. Ce phénomène très important n'a été pris en compte auparavant par aucun chercheur. A l'étranger, l'amendement correspondant à la théorie n'a été apporté que dix ans plus tard.

Bientôt, Joukovski, après avoir étudié un certain nombre de phénomènes nouveaux avec l'aide de Vetchinkin, proposa une théorie encore plus parfaite de la vis. Son travail "La théorie du vortex de l'hélice" a marqué une nouvelle ère dans la science. Les formules et théorèmes de cette théorie couvrent tous les cas d'opération de vis. L'importance de la théorie des vortex va bien au-delà de l'aviation; ses théorèmes ont servi de base à la conception de puissants ventilateurs et compresseurs. Joukovski a écrit ce travail il y a 35 ans *. Mais même aujourd'hui, partout dans le monde, lors du calcul des vis, ils utilisent les formules de Joukovski.

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* L'article a été écrit en 1946.

Joukovski, avec l'aide de Chaplygin, a développé une ingénieuse théorie des ailes d'avion. Les ailes construites sur la base de cette théorie sont appelées "les ailes de Joukovski" dans toutes les langues du monde.

Avec la participation de son autre étudiant, Tupolev, Zhukovsky a développé des méthodes de calcul aérodynamique de l'avion entier.

L'aviation a commencé à se développer rapidement en Russie. Des conceptions d'avions ont commencé à apparaître, loin devant les modèles étrangers. Cela paraissait surprenant étant donné le retard technique général de la Russie et l'indifférence totale du gouvernement tsariste à l'égard de la nouvelle branche de la technologie.

Nous connaissons désormais le secret de ce succès. Il a été causé par l'état brillant de la science aérodynamique russe, qui a pris les positions les plus avancées dans le monde scientifique. Les lois de cette science ont été formulées et systématisées par Joukovski dans son premier cours célèbre "Fondements théoriques de l'aéronautique". Ce cours était comme une encyclopédie des sciences de l'aviation.

Avant Joukovski, on croyait qu'en aérodynamique il n'y avait pas de place pour la théorie, qu'il s'agissait d'un domaine de pure pratique. Les "fondations" ont été les premières à montrer la possibilité et la nécessité d'étudier l'aviation de manière théorique. Dans le même temps, Zhukovsky a souligné l'énorme importance des expériences correctement mises en scène.

Dans les "Fondements théoriques de l'aéronautique", un lien inébranlable entre la recherche théorique et expérimentale a été établi comme la principale condition préalable au développement ultérieur de l'aviation.

GRAND SCIENTIFIQUE, INGÉNIEUR, ENSEIGNANT

Joukovski n'était pas seulement un aérodynamicien. 180 articles scientifiques écrits par lui abordent les questions des mathématiques, de la mécanique - théorique, appliquée et de la construction, - de l'astronomie, de la balistique et bien d'autres. C'était un grand scientifique et un grand ingénieur.

Des solutions intéressantes à des problèmes d'ingénierie difficiles sont contenues dans les travaux de Joukovski "Sur la forme des navires", "Sur une onde de sillage", "Sur la stabilité du vol d'un projectile oblong", "Bombardement depuis des avions", "Sur le rotation de la broche."

Joukovski n'avait pas peur des problèmes pratiques. Au contraire: il les aimait. Ils lui ont donné la base pour créer de nouvelles théories.

Par exemple, ils se sont tournés vers Joukovski pour obtenir de l'aide dans une affaire aussi purement pratique. Il y a eu de fréquents accidents au système d'approvisionnement en eau de Moscou: les conduites principales ont éclaté sans raison apparente. Joukovski a découvert que l'une des principales raisons de ces accidents était l'effet de choc de l'eau, qui se développait dans les tuyaux lorsqu'ils étaient rapidement ouverts ou fermés. Les accidents ont cessé dès que des robinets spéciaux ont été installés sur les canalisations, bloquant peu à peu l'accès à l'eau. Les soi-disant vannes.

C'était une conclusion pratique. Elle a été suivie d'une théorie. Joukovski a créé une théorie générale du choc hydraulique dans les tuyaux, qui a ensuite été publiée dans toutes les langues et incluse dans tous les manuels d'hydraulique.

Joukovski jouissait d'une grande popularité et d'un amour touchant des étudiants. Il n'était pas seulement un conférencier, mais aussi un éducateur. Il était particulièrement préoccupé par le développement de la pensée technique, par les perspectives techniques des jeunes hommes. Il souhaitait passionnément transmettre tout son savoir aux jeunes afin de faire progresser davantage la science russe.

Presque à la veille de sa mort, sans sortir du lit, Joukovski a déclaré: «Je voudrais également lire un cours spécial sur les gyroscopes. Après tout, personne ne les connaît aussi bien que moi. » C'était un grand professeur.

Les mérites scientifiques de Joukovski ont été largement reconnus. Nikolai Yegorovich était membre correspondant de l'Académie des sciences de Russie, membre honoraire de nombreuses sociétés scientifiques russes et étrangères.

Mais Joukovski, un homme de la plus grande modestie et altruisme, ne recherchait pas la gloire. Il a refusé d'être élu membre à part entière de l'Académie des sciences, car il ne pouvait pas combiner le travail à Moscou et à Saint-Pétersbourg, où l'Académie était alors située, et n'a pas jugé possible d'accepter une élection formelle à un membre de l'Académie des Sciences.

FONDATEUR DE LA SCIENCE AÉRONAUTIQUE

Joukovski a rencontré la Grande Révolution d'Octobre à l'âge de soixante-dix ans.

Joukovski a oublié sa vieillesse. Il est venu au Conseil supérieur de l'économie nationale avec un projet de création d'un institut d'aérodynamique et d'hydrodynamique. En 1918, une année de pauvreté et de dévastation, Lénine a signé un décret sur l'organisation de TsAGI - l'Institut central d'aérohydrodynamique. nommé d'après N. E. Joukovski.

L'institut a commencé son existence dans l'une des pièces de l'appartement de son fondateur. Mais dans l'imagination de Joukovski, les murs de son appartement s'écartaient, il considérait son institut comme puissant, riche, en avance sur la science aéronautique mondiale, comme nous le connaissons maintenant TsAGI.

Joukovski a créé l'Académie de l'Armée de l'Air qui porte son nom. À son initiative, une formation en aéromécanique a été introduite à l'école technique supérieure de Moscou. Aujourd'hui, l'Institut de l'aviation de Moscou s'est développé sur cette base.

Et lorsqu'en 1920 le cinquantième anniversaire de l'activité scientifique de Nikolai Yegorovich Zhukovsky a été célébré, dans la résolution du Conseil des commissaires du peuple, signée par Vladimir Ilitch Lénine, le grand scientifique a été nommé à juste titre "le père de l'aviation russe". Ce fut le véritable créateur de l'aviation russe, son père. Et en même temps, il était le fondateur de toute la science de l'aviation en général.

Nikolai Yegorovich Joukovski est décédé le 17 mars 1921. Il était gravement malade, mais a continué à travailler presque jusqu'au jour de sa mort. Lorsqu'il n'était plus capable d'écrire, il dictait ses notes à ses élèves. Il ne voulait pas donner la mort un seul jour, pas une seule heure. Le grand ouvrier et grand patriote a donné toutes ses forces jusqu'à son dernier souffle à son peuple.