Farce sur l'interdiction des vieilles voitures - une provocation classique

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

Les nouvelles flashy ont repris les premières lignes des agrégateurs de nouvelles le mercredi 14 août. Le Comité de la Douma d'État sur la politique économique et l'industrie a soulevé la question d'une « interdiction législative d'utiliser des véhicules à moteur ayant atteint leur durée de vie maximale ». De quel type de voitures nous parlons et quelles sanctions seront appliquées n'a pas encore été précisé; "Kommersant", en fait, a donné une farce faible.

Mais ce bourrage en lui-même, compte tenu de l'ancienneté du parc automobile des régions et des zones rurales, est sans aucun doute socialement dangereux. Que pensera un Russe ordinaire après avoir lu cette nouvelle ? Que les autorités veulent le dévaliser à nouveau

De plus, ce sabotage de l'information a été mené avec un cynisme particulier: le visage du projet de loi était le vice-président du comité susmentionné de Russie unie, Alfiya Kogogina, qui a été élu dans la circonscription uninominale n°29 de Naberezhno-Chelninsky intéressé par l'interdiction. anciens véhicules utilitaires. Mais qui d'autre pourrait bénéficier d'une telle démarche ?

Banques et constructeurs automobiles

Les lobbyistes de toutes sortes d'interdictions sont comme de la saleté dans notre pays. En 2013, le ministère de l'Industrie a fait adopter un projet de loi, qui n'est toutefois pas parvenu à la Douma d'État. Là, il a été proposé de limiter l'âge des véhicules utilitaires à 7-15 ans. Maintenant, le ministère de l'Industrie et du Commerce a changé la rhétorique: ils disent qu'il ne faut pas interdire l'ancien, dangereux et non écologique, mais «stimuler» et soutenir l'achat d'un nouveau respectueux de l'environnement et fiable. La base de ces incitations s'appelle les prêts automobiles préférentiels, c'est-à-dire l'injection de fonds budgétaires dans le système bancaire.

Son essence est qu'une banque privée ou quasi-étatique accorde un prêt à son coût total (disons, 13 %) et le budget de l'État compense une partie des intérêts: disons, l'acheteur ne paie que 5 % plus le corps réel du dette, et le budget - 8%. Car à 13% par an, l'acheteur n'aurait probablement tout simplement pas effectué d'achat. L'option d'aider les banques à réduire simplement le taux d'intérêt en réduisant le taux directeur de la Banque centrale, si elle est envisagée par le gouvernement, alors elle est très lente

Qu'est-ce que KamAZ ? Il s'agit de l'argent de Rostec (une société d'État dirigée par Sergei Chemezov, un collègue allemand du garant), multiplié par les bénéfices des sociétés offshore trouble de la Panama List (oui, l'ami de Leningrad du garant, Sergei Roldugin, est aussi cadeau). Et le couple marié classique: l'un siège dans les affaires, l'autre apporte un soutien au pouvoir. Le plus souvent, cependant, c'est l'inverse: nos fonctionnaires ont des épouses incroyablement talentueuses dans les affaires. Mais mettre Mme Kogogin à la tête de KamAZ serait exagéré.

Le deuxième grand bénéficiaire de la possible loi est le groupe GAZ, qui appartient principalement à l'amateur « injustement offensé par l'Occident » du poisson rassis Oleg Deripaska, que les autorités russes veulent vraiment aider.

Eh bien, s'il s'agit de voitures, alors, bien sûr, le leader de ce marché en Russie AvtoVAZ, détenu par Alliance Rostec Auto BV - le Commonwealth de Renault (partenaire principal) et Rostec (le droit honorifique d'allouer des fonds) étendra son ailes inexistantes

Tous ont besoin de vendre leurs produits qui ne sont pas compétitifs au niveau mondial, dont le seul mérite est le prix relativement modeste. En fait, nous avons compris tout cela et ainsi de suite.

Le ministère des Transports et le ministère de l'Industrie et du Commerce ont admis qu'ils avaient reçu et envisagent l'initiative. Néanmoins, le texte exact de celui-ci est inconnu, donc il y a aussi des questions pour Kommersant: la rédaction ne pouvait que comprendre qu'elle lançait une nouvelle scandaleuse et discréditait en fait la Douma d'État. Et pourtant ils l'ont fait. Par conséquent, il convient de mentionner que la maison d'édition Kommersant est contrôlée par Alisher Usmanov, et le mythe ridicule selon lequel les fondateurs n'interfèrent pas dans la politique éditoriale devrait être laissé sur la conscience de ceux qui l'ont introduit clandestinement dans la loi sur les médias de masse.

La poubelle n'est pas à blâmer

Apparemment, le projet n'existe encore que sous la forme d'une idée brute. Nous n'avons pas de délais pour l'exploitation d'une voiture, c'est-à-dire que ce concept doit encore être introduit dans les lois et règlements. Mais si cela est fait, cela ne fera que confirmer l'existence du phénomène que la "Planète russe" envisageait tout récemment: la propriété est systématiquement confisquée aux personnes, la remplaçant par un service. Après tout, si une voiture - peu importe, personnelle ou commerciale - ne peut être utilisée que pendant un certain temps, alors de quel type de propriété s'agit-il ? Un service typique, une sorte de leasing d'un État bienveillant et d'entrepreneurs proches de celui-ci.

Il est clair que "l'auto-poubelle" confond les honnêtes gens qui conduisent temporairement sur les routes russes. Voici, par exemple, la flotte des conjoints des Kogogins (selon la déclaration): Mercedes-Benz Classe CLS, BMW X6, Land Rover Defender, jet ski Yamaha VX700. Il est cependant embarrassant que cet ensemble soit répété dans des déclarations depuis 2012, c'est-à-dire qu'il relèvera de sa propre interdiction. Mais on espère tout de même que les époux mettent régulièrement à jour leurs voitures, ils restent juste fidèles aux mêmes marques

Mais les G8 de 20 ans sont-ils aussi effrayants qu'on le dit ? Même la fille corrompue des autorités russes, les statistiques indiquent qu'en raison d'un dysfonctionnement technique des voitures, seuls 3, 8% des accidents se produisent - dix fois moins qu'en raison de la mauvaise qualité des routes ! Mais même ici, ce n'est pas du tout une question de vieillesse. Sur ce nombre relativement faible, les causes d'accidents étaient:

• 5, 3% - installation de caoutchouc ou de pneus cloutés et non cloutés avec différents motifs de bande de roulement;
• 10, 2% - caoutchouc "chauve";
• 18, 5% - modifications non autorisées de la conception de la voiture;

etc.

C'est-à-dire que l'usure de la voiture liée à l'âge n'est pas du tout un problème du point de vue des statistiques ! Les vieilles voitures "habitent" dans de petites agglomérations à trafic modéré, et les accidents graves y sont principalement organisés par de nouveaux propriétaires de la vie ou des pressés de passage.

Quant aux grandes villes, la décision a déjà été prise - des panneaux ont été introduits dans les règles de circulation restreignant la circulation des voitures en dessous d'une certaine classe environnementale. Ils sont sur le point de commencer à fonctionner à Moscou (pour le centre-ville - 4e année et plus), un peu plus tard, Saint-Pétersbourg et Ekaterinbourg rejoindront

Si les habitants le permettent, ils défendent plus activement leurs intérêts que les Moscovites, aussi impressionnantes que puissent être les vidéos des rassemblements.

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Ainsi, nous avons devant nous une provocation purement informationnelle de Chemezov - Usmanov, ajoutant de l'huile sur le feu, érodant la confiance déjà fragile des gens dans les autorités. Par conséquent, la principale conclusion de la farce irresponsable de Mme Kogogina est que la Russie doit remettre dans les lois la procédure de révocation des députés de la Douma par les électeurs. Sur qui cette procédure peut être testée est bien connue à Naberezhnye Chelny, une ville modeste avec une grande part de voitures anciennes.