Trains à grande vitesse de Chine

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

Le train à grande vitesse est l'un des modes de transport les plus populaires en Chine. La vitesse de déplacement élevée permet de réduire considérablement le temps de trajet entre les villes. La politique tarifaire des trains à grande vitesse en Chine est nettement inférieure à celle des autres pays. Si en 2008 les lignes à grande vitesse en Chine ne représentaient que 6 % des déplacements, en 2013 - 79 %.

Aujourd'hui, les chemins de fer à grande vitesse ont couvert toute la Chine. Le réseau à grande vitesse de la RPC est le plus grand au monde et occupe 66,7 % du réseau ferroviaire mondial à grande vitesse. Il couvre toutes les grandes villes, ainsi que les gares des petites villes le long du parcours des trains. Les chemins de fer à grande vitesse concurrencent les transports routiers et aériens, en particulier sur des distances moyennes de 300 à 800 km.

En RPC, le développement des services ferroviaires à grande vitesse se développe à un rythme rapide, malgré l'absence de récupération. La communication à haut débit permet de connecter toutes les régions de l'immense pays les unes aux autres dans une petite disponibilité temporaire. La construction de chemins de fer à grande vitesse aide à résoudre les problèmes sociaux et les problèmes de migration de main-d'œuvre en Chine.

Ce type de transport est pertinent pour les voyageurs qui souhaitent visiter plusieurs grandes villes à la fois et gagner du temps. Par exemple, de Shanghai à Pékin en train à grande vitesse peut être atteint en seulement 5 heures à une vitesse moyenne de 330 km/h.

On parle beaucoup de la sécurité des autoroutes en Chine. «Construire de tels chemins de fer à l'étranger prend beaucoup de temps et ne peut pas être utilisé immédiatement. Après la ponte, ils doivent s'installer, atteindre un état stable et alors seulement ils peuvent être opérés. Et pendant ces deux années nous avons réalisé un véritable « Grand Bond en avant » dans le domaine des trains à grande vitesse. Tout est fait dans la précipitation, les délais de travail sont réduits, le travail est effectué majoritairement par des travailleurs migrants de villages, et ici, vous devez avoir une qualification assez élevée , - Feng Peien a déclaré plus tôt.

Communication à grande vitesse

Le plus souvent, les chemins de fer à grande vitesse sont utilisés pour parcourir 200 à 500 km dans les 2 à 4 heures suivant leur disponibilité. La vitesse des trains modernes dépasse les 350 km/h, et sur certains tronçons elle peut atteindre 486 km/h, comme par exemple sur l'autoroute Pékin-Shanghai.

Les lignes à grande vitesse sont divisées en fonction de la vitesse des trains en:

1ère catégorie - 200, 0-250, 0 km / h;

Catégorie 2 - 250, 0-350, 0 km / h;

Catégorie 3 - plus de 350,0 km / h.

Il n'y a généralement pas de trafic de fret sur les lignes à grande vitesse. Il existe des cas isolés de transport de marchandises légères, par exemple du courrier et des colis.

Le train le plus rapide au monde sur rails en 2007 était le train de la SNCF. Sur le trajet de démonstration Paris-Strasbourg, le train a accéléré à 575 km/h. Sur cette ligne, seuls des trains de voyageurs de jour sont effectués.

La Chine a annoncé le 3 mai le développement d'un train capable d'atteindre une vitesse de croisière de 400 km/h. Les trains circuleront à cette vitesse sur la plupart des itinéraires, accélérant jusqu'à 470 km/h sur certains tronçons. Les premiers trains de ce type seront présentés au public en 2020, selon la China Railway Corporation.

Actuellement, la vitesse de croisière des trains est principalement limitée à 350 km/h. Les Chinois obtiendront une augmentation de la vitesse, y compris à l'aide de matériaux plus légers.

Comment s'est développé le trafic ferroviaire à grande vitesse dans le monde ?

L'histoire du train à grande vitesse a commencé dans les années 1970 au Japon, qui est resté le leader des lignes à grande vitesse jusqu'au 21ème siècle. Les Japonais ont découvert qu'avec l'installation d'une voie spéciale et de moteurs plus puissants, le train pouvait atteindre des vitesses allant jusqu'à 270 km/h. Ainsi sur la ligne Tokyo-Osaka, le temps de trajet est passé de 6h40 à 2h25. Le service ferroviaire, qui a déjà perdu son ancienne popularité dans le monde, est redevenu compétitif.

À la fin du 20e siècle, l'expérience du Japon a été adoptée par 5 autres pays: l'Italie, l'Espagne, la France, l'Allemagne et la Belgique. Au début du XXIe siècle, la vitesse des trains était déjà passée à 380 km/h.

Au début du siècle, la construction de réseaux à haut débit a commencé en Chine. Bien que la Chine ait commencé à construire des lignes ferroviaires à grande vitesse plus tard que d'autres pays, en seulement 10 ans, le pays a pu devenir un leader mondial. Le pic du développement des lignes à grande vitesse en RPC est tombé sur la période 2010-2012, lorsque le gouvernement a alloué environ 355 milliards de dollars pour le développement des chemins de fer.

Si en 2008, presque tous les trains à grande vitesse ont été achetés au Japon, en Allemagne et en France, alors en 2011, la Chine avait déjà établi sa propre production sur la base de ces échantillons. Désormais, les usines chinoises produisent chaque année des centaines de leurs trains, dont certains sont exportés.

Selon les plans de la RPC, d'ici 2020, la longueur des lignes ferroviaires à grande vitesse en Chine atteindra 30 000 kilomètres, couvrant toutes les villes de 500 000 habitants.

Les créateurs de l'idée de construction à grande vitesse, les Japonais, ont cédé la place à la Chine dans le classement mondial. Fin 2016, la part du Japon dans le réseau ferroviaire mondial à grande vitesse était passée de 47 % (en 2000) à 8 %. Jusqu'en 2010, la France était en tête en Europe, puis l'Espagne était dépassée, qui frôlait la 3e place mondiale après la Chine et le Japon.

La Chine envisage de parrainer des routes à grande vitesse en Russie

La stratégie russe pour le développement des communications ferroviaires à grande vitesse comprend la route Moscou-Kazan, qui pourrait à l'avenir s'étendre jusqu'à Ekaterinbourg, puis à travers le Kazakhstan jusqu'à Pékin, devenant ainsi la nouvelle route de la soie. Le projet Moscou-Pékin est conçu pour être mis en œuvre sur une période de 8 à 10 ans. D'une capitale à l'autre, un train à grande vitesse pourra parcourir 7 mille km en 2 jours. Sur le territoire russe, cette route reliera la région centrale, la région de la Volga et l'Oural.

La construction de lignes à grande vitesse et de toutes les infrastructures associées nécessite d'énormes investissements financiers. La RPC peut fournir à la Russie des prêts pour la construction si les technologies chinoises sont utilisées. La Chine a l'intention d'investir plus de 400 milliards de roubles dans le projet.

La construction de la ligne stratégique "Moscou - Kazan", d'une longueur de 770 km, selon les estimations préliminaires, coûtera 1 068 milliards de roubles. À une vitesse maximale pouvant atteindre 400 km / h, le temps de trajet ne doit pas dépasser 3,5 heures. Maintenant, ce voyage en train prend 11,5 heures.

Le projet est décrit dans le programme de développement des communications ferroviaires à grande vitesse en Russie jusqu'en 2020. La construction devrait commencer en 2017, et le premier train à grande vitesse devrait passer le long de l'autoroute en 2020. L'exploitation de l'autoroute est prévue pour 2021. Ce sera le premier chemin de fer spécialisé en Russie pour la circulation des trains avec une vitesse de 200 à 400 km/h.

La Chine a annoncé le développement d'un train à grande vitesse pour la liaison Moscou-Kazan, qui devrait être testé en 2018. Le train sera conçu pour fonctionner à des températures glaciales jusqu'à -50 degrés Celsius. Lors des tests, la fonction de tous les éléments de la composition à basse température sera vérifiée. Le train comptera 12 voitures pour 720 passagers. Il se déplacera à une vitesse de 360 km/h.

Les experts notent que l'impact de ce projet sur l'économie du pays sera énorme. La mobilité de la population augmentera, la connexion entre les régions sera renforcée, les lignes ferroviaires existantes seront allégées et la vitesse des trains de marchandises augmentera. Une circulation rapide et confortable des personnes entraînera une augmentation de la qualité de vie de la population et le développement du tourisme intérieur.

Actuellement, les trains à grande vitesse en Russie circulent sur trois itinéraires: Moscou - Saint-Pétersbourg, Moscou - Nijni Novgorod, Saint-Pétersbourg - Helsinki, d'une longueur totale de 1 500 km. Les trains à grande vitesse sur les routes russes peuvent atteindre une vitesse maximale de 250 km/h.