De New York à la Chine en seulement 2 heures ! Trains pneumatiques et tunnels du passé

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

La preuve la plus précise et la plus fiable de l'utilisation du transport pneumatique pour déplacer des objets et des personnes à l'époque d'une civilisation révolue était une tentative de retour à ces technologies immédiatement après la Grande Catastrophe. Mais hélas, cette tentative a été déjouée par des banquiers soucieux de maintenir leur pouvoir sur l'humanité. A notre époque, en effet, nous n'inventons rien de nouveau, mais revenons aux technologies d'un passé pas si lointain…

Nous étions sur la bonne voie dans la seconde moitié du 19e siècle lorsque nous avons essayé de faire revivre les modes de transport CONNU aux gens de cette époque.

Le transport pneumatique d'objets et de personnes était utilisé il y a 150 ans, mais cette idée n'a pas trouvé d'application pratique à long terme.

Chemin de fer pneumatique pour passagers, 14th Street, New York 1867

Le chemin de fer de 550 mètres a été présenté au Crystal Palace en 1864 du 27 août au 31 octobre et était le prototype du chemin de fer proposé qui devait être posé sous la Tamise à Londres pour relier Waterloo et Charing Cross. Le tunnel a commencé à être construit en 1865, mais a été arrêté en 1868 en raison de problèmes financiers.

En 1870, Alfred Eli Beach, inventeur et éditeur, inaugure le premier métro de la ville, un tunnel pneumatique reliant Warren Street à Murray Street.

Publicité pour un tour pneumatique dans le métro

Schéma des lignes de métro avec trains pneumatiques à New York

Au cours de trois ans, ce métro pneumatique a parcouru des milliers de passagers à la vitesse lente de 10 milles à l'heure dans une élégante capsule, richement décorée de lumière de zirconium rembourrée, le tarif était de 25 cents. Le tunnel a été fermé en 1873.

A la fin du 19ème siècle, tout transport pneumatique était complètement oublié, les tunnels étaient abandonnés, tous les brevets techniques étaient cachés sous le drap. L'énergie sans fil de Tesla a également été interdite. Il n'est pas rentable pour les banquiers d'utiliser des technologies progressistes, car ils risquaient de perdre le pouvoir.

Si, à cette époque, les projets d'énergie électrique sans fil et de transport pneumatique de Tesla étaient connectés, nous vivrions aujourd'hui dans un monde complètement différent.

Les banquiers ont forcé l'humanité à prendre un énorme recul !

Le monde a suivi la voie de l'utilisation de l'énergie combustible, qui devait être extraite du charbon, de la tourbe, du pétrole et du gaz. L'énergie nucléaire, c'est aussi du carburant ! En utilisant une énergie combustible coûteuse, tous les projets de construction de transports pneumatiques seront non rentables, aucun investisseur ne les financera. Et ce n'est qu'en utilisant de l'énergie gratuite, pratiquement gratuite, que les projets de transport pneumatique apporteront des avantages et les déplacements deviendront un moyen de transport quotidien abordable.

27 ans après la fermeture du pneumomètre à Londres, la première ligne de l'habituel dans notre compréhension du métro a été ouverte, elle n'était pas pneumatique. Ils ont mis en route des wagons fonctionnant à l'électricité (peut-être, à cette époque, elle était encore obtenue à partir de l'électricité atmosphérique, mais déjà au début du 20e siècle, toute l'électricité a commencé à être d'origine carburant).

"Le métro de Londres est le plus ancien du monde. Sa première ligne, appelée Metropolitan Railway, a ouvert ses portes en 1863. Elle reliait deux grandes gares à la City.] En 1890, le métro de Londres est devenu l'un des premiers systèmes ferroviaires à utiliser trains. électriques. " (Wikipédia)

La même histoire s'est produite à New York: le pneumomètre a été oublié en toute sécurité, et le métro, qui était habituel dans notre compréhension, a été utilisé. Actuellement, 40 % des lignes sont aériennes:

"The New York City Subway" est le plus grand système de métro au monde en termes de nombre de stations, le septième au monde en termes de trafic annuel de passagers. une ligne de téléphérique, remplacée en 1871 par une ligne à vapeur, et en 1890 avec une électrique."

Faites attention à la façon dont les gens étaient transportés: ils n'avaient pas encore le temps de construire des voitures, ils utilisaient des chariots bas attachés aux wagons.

Il est à noter que Wikipédia ne mentionne pas ce pneumomètre et n'explique en rien la rupture d'utilisation du plus important moyen de transport urbain, le métro.

On sait que le projet de construction d'un métro à Moscou existait dès 1890. Il était prévu que les lignes seraient posées dans des tunnels le long des viaducs et qu'une station de métro serait construite sur la Place Rouge. La construction a été interrompue par le clergé et les taxis. La construction du métro de Moscou a commencé en 1932. A cette époque, le métro existait déjà à Tokyo, Buenos Aires, dans les pays d'Europe et d'Amérique. Au total, vingt stations de métro fonctionnaient dans des villes du monde entier. Le premier jour ouvré du métro était le 15 mai 1935.

Le métro dans sa forme traditionnelle était présenté aux gens comme le moyen de transport le plus moderne, le plus rapide et le plus pratique, mais ce n'était pas le cas. Bien sûr, dans les grandes villes, le métro vous évite les embouteillages, c'est pratique, mais comparé au pneumomètre du milieu du XIXe siècle, c'était un niveau technique bien inférieur.

Et qu'est-il arrivé à l'idée d'un pneumomètre, une idée aussi réussie n'a-t-elle vraiment pas toujours été oubliée ? Pas du tout!

Le transport pneumatique est devenu obsolète, mais le département militaire américain l'utilise régulièrement, et peut-être d'autres pays aussi.

Actuellement, il existe plus de 130 bases militaires souterraines sur le territoire des États-Unis, reliées par des tunnels, à travers lesquelles se déplacent des trains pneumatiques sur coussin magnétique à une vitesse de plus de 2500 km/h par heure:

Bases et tunnels militaires souterrains du gouvernement américain:

Différents types de machines de pose de tunnels sont utilisés pour le creusement de tunnels.

Tunnelier (TBM):

Pelle de 13 millions de dollars pour le creusement de tunnels au Nevada:

De nombreux autres types d'engins de terrassement sont utilisés par diverses agences du gouvernement américain, y compris le tunnelier nucléaire de forage-NTBM, qui fait fondre la roche dure et laisse des murs aussi lisses que du verre.

En 1 jour, une telle voiture peut parcourir 2 miles (plus de 3 km), si le sol est très dur, mais si le sol est plus souple, la vitesse augmente considérablement.

Un train dans un tunnel pneumatique.

Tunnelier. Tunnelier Machines monstres

On regarde de la 5ème à la 7ème minutes:

Méga-réglages. Tunnel innovant en Malaisie. Documentaires découverte

Bouclier de tunneling dans le tunneling et le microtunnelling. Principe de fonctionnement (animation)

Compte tenu de la supercomplexité du tunnelier, on peut supposer qu'il ne s'agit pas d'une invention et d'un projet modernes, mais que les technologies d'une civilisation révolue, celle qui a construit Saint-Pétersbourg, ont été utilisées.

Il reste à deviner que le transport pneumatique dans les tunnels souterrains était le mode de déplacement habituel à l'époque d'une civilisation révolue, des tunnels étaient creusés partout: de continent en continent, d'île en île, d'une ville à l'autre, ces vieux tunnels sont trouve encore partout dans le monde.

« Des études menées par des spécialistes de la NASA en collaboration avec des scientifiques français ont confirmé l'existence de villes souterraines, ainsi qu'un vaste réseau de galeries et de tunnels qui s'étend sur des milliers de kilomètres dans l'Altaï, dans la région de Perm, dans l'Oural, en le Tien Shan, en Amérique du Sud et en même temps, ce ne sont pas du tout ces anciennes villes terrestres qui ont été détruites, mais au fil du temps se sont recouvertes de forêts et de terre. Non, ce sont des structures souterraines et même des villes qui ont été érigées dans un façon inconnue de nous - de l'humanité - directement dans les rochers."

Si cette civilisation était si avancée qu'elle pouvait creuser des tunnels dans la roche, pourquoi ne pas supposer qu'elle utilisait le transport pneumatique dans ces tunnels, et non ce que nous appelons le métro moderne, qui utilise des rails et des voitures ?

Quand pourrons-nous atteindre le niveau d'une civilisation révolue, avançant sur la voie du progrès technologique ?

Il serait plus correct de demander quand nous pouvons revenir en arrière et utiliser les développements prêts à l'emploi afin d'avoir un transport à très grande vitesse qui nous permettrait de voyager à un prix abordable partout dans le monde en quelques minutes. et les horaires ?

Rappelons qu'à la fin du 19ème siècle, ce sont les banquiers qui ont interdit les technologies progressistes, lorsqu'ils ont essayé de revenir au niveau d'une civilisation révolue, ils ont aussi obligé l'humanité à passer de l'énergie sans carburant au carburant.

Il faut donc revenir par l'arrière: de l'énergie carburant au sans carburant, changer le système financier, et alors seulement nous aurons accès aux technologies qui sont déjà utilisées par les départements militaires, et qui sont développées pour un usage civil.

MAG-LEV (Magnetic Levitation) -transport pneumatique qui vous permet de vous déplacer à des vitesses allant jusqu'à 6500 km / h, tandis que la consommation d'énergie est bien moindre. Les passagers à l'intérieur de la capsule ne ressentiront absolument aucun inconfort.

Construction de transport pneumatique - 10% du coût des chemins de fer à grande vitesse ou 25% du coût des autoroutes à grande vitesse.

Il existe des projets de transport pneumatique à énergie solaire.

ET3 Projet mondial de transport par tube

Le transport pneumatique vous permet de voyager de New York à Los Angeles en 45 minutes, et de

De New York à la Chine en seulement 2 heures !

Plus important encore, nous avons à notre disposition les technologies du tunnel et du transport pneumatique, il ne reste plus qu'à changer le système financier moderne basé sur le pétrodollar et l'économie basée sur l'énergie du carburant, et puis voyager autour de la planète deviendra aussi ordinaire, rapide, pratique et abordable comme aujourd'hui les déplacements en bus ou en métro.