Méthodes et technologies révolutionnaires de sauvetage d'un avion en chute libre

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

Ce sujet a déjà été soulevé des centaines de fois, et surtout souvent après des accidents majeurs, lorsque des centaines de passagers meurent d'un coup. Auparavant, l'avion savait planifier et pouvait atterrir sans moteurs en état de marche, maintenant c'est beaucoup plus difficile. Mais d'un autre côté, le progrès scientifique ne s'arrête pas. Vous n'avez pas trouvé comment secourir les passagers d'un avion en détresse ? Bien sûr, nous nous souvenons que les miracles se produisent, mais nous voulons quelque chose de plus fiable.

Évaluons les options…

1. Capsule de parachute

Il y a deux ans, un ingénieur de Kiev, Vladimir Tatarenko, a posté un avion avec un dispositif de sauvetage sur YouTube. Dans la vidéo, un paquebot ordinaire commence soudainement à tomber à cause d'un incendie dans le moteur, mais les gens ne meurent pas - ils sont secourus par une capsule qui catapulte toute la cabine à travers la queue de l'avion, puis descend lentement au sol en parachute. Personne n'a remarqué la vidéo: elle n'a reçu aucun commentaire ni même dix mille vues. La popularité a fortement augmenté après l'accident d'avion dans la péninsule du Sinaï, qui a fait 224 morts. Dans la communauté Street FX Motorsport & Graphics, la vidéo a accumulé plus de 18 millions de vues.

Tatarenko a breveté son système en 2010. La majeure partie de sa vie, il a travaillé à l'usine d'aviation de Kiev et a été plus d'une fois membre des commissions d'enquête sur les accidents. « Cela laisse une certaine empreinte, on commence à se demander: qu'est-ce qui ne va pas dans la conception des avions, comme on le voudrait ? Toutes les caractéristiques sont améliorées, les matériaux sont plus modernes et durables, certains systèmes ont quatre degrés de protection, mais en cas d'accident cela ne fait rien, car c'est éphémère. Il n'y a qu'une seule issue - avoir le temps d'évacuer tout le monde », a déclaré l'inventeur.

La capsule avec des sièges pour les passagers et l'équipage, selon l'idée de Tatarenko, devrait être séparée du fuselage en deux à trois secondes. Tout d'abord, un parachute spécial s'envole de la partie arrière, qui retire ensuite la capsule elle-même.

Pourquoi ce système n'est pas utilisé

Premièrement, la capsule ne peut pas être intégrée dans les modèles Boeing et Airbus existants utilisés par la plupart des compagnies aériennes. Idéalement, ce système nécessite la construction de nouveaux avions, ce qui peut prendre 10 à 15 ans et nécessiter d'énormes investissements financiers. Pour que les transporteurs aériens et l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) entreprennent un projet d'une telle envergure, ils doivent avoir confiance en la fiabilité du système. Et maintenant, il est impossible de le prouver.

« Les Américains, par exemple, ont fabriqué un cockpit amovible similaire sur l'avion militaire F-111. Mais la probabilité de sauvetage par de telles méthodes était de 50 à 50, maximum - 65 sur 100. Cela ne suffit pas, - déclare le général de division, pilote militaire honoré de la Fédération de Russie Vladimir Popov. - En particulier, avec l'installation d'un tel système, l'avion deviendrait cinq tonnes plus lourd - et combien de poussée et de réserves d'énergie seraient nécessaires pour que tout fonctionne comme il se doit ? La recherche était terminée. Et maintenant, l'aviation militaire a pris une voie claire: le moyen de sauvetage - la catapulte. »

L'introduction d'une telle capsule conduira au fait qu'un avion conçu pour 200-300 personnes pourra transporter moitié moins, deux fois plus cher, sans garantie à 100% que les passagers seront secourus en cas de catastrophe..

2. Parachute pour l'ensemble de l'avion

En 1975, aux États-Unis, un descendant d'émigrés russes, Boris Popov, est tombé d'une hauteur de 120 mètres en même temps qu'un deltaplane, qui est soudainement tombé en panne. Il n'a été possible de survivre que grâce à de nombreuses années de gymnastique: le pilote s'est regroupé dans le temps et s'est préparé à toucher l'eau.

Un incident récent d'un parachutage d'avion lors d'un spectacle aérien en Argentine. Le pilote n'a pas été blessé. 16 août 2010

Cinq ans plus tard, Popov a ouvert Ballistic Recovery Systems (BRS), qui était engagé dans la production de parachutes pour petits avions. Déjà en 1982, le premier parachute pour avion de sport léger était sorti et un an plus tard, le système sauvait pour la première fois la vie d'un pilote dans un accident. Le principe de fonctionnement est simple: le système réagit en une seconde à un d'urgence et lance rapidement un parachute, ce qui réduit progressivement la vitesse de chute de l'avion et permet un atterrissage relativement doux.

Tout au long de son histoire, BRS a vendu plus de 29 000 systèmes de parachute aux constructeurs d'avions légers Cirrus, Flight Design et Cessna. Grâce à cela, comme le note l'entreprise, la vie de plus de 300 personnes a été sauvée.

Pourquoi ce système n'est pas utilisé sur les gros avions

En raison d'imperfections dans les matériaux. Les toiles de parachute modernes ne peuvent résister qu'aux petits avions de cinq à six passagers, et un système plus robuste pour les avions à 12 places est en cours de développement.

« Pour abaisser un avion au sol en toute sécurité, il faut partir de la formule '1 livre de poids - 1 pied carré de toile de parachute.' Par exemple, pour lancer un Boeing 747, il faudra un demi-million de pieds carrés de tissu, pour l'Airbus A320 - environ six parachutes, dont chacun aura la taille d'un terrain de football », a déclaré l'inventeur dans une interview avec Engineering et le magazine de la technologie. Dans ce cas, soit les valeurs maximales de la capacité d'emport de l'avion peuvent être dépassées, soit il sera nécessaire de réduire radicalement la capacité, ce qui entraînera des pertes pour les compagnies aériennes.

Selon Popov, il faut attendre qu'ils créent un tissu qui pèsera dix fois moins que les actuels, mais qui en même temps sera très résistant. L'utilisation de parachutes pour les gros porteurs sera alors à la fois sûre et économiquement viable. Selon le pronostic de l'inventeur, seule la création de tels tissus prend 5 à 10 ans.

3. Scellant, protège les passagers des chocs

Le système de sauvetage d'avion le plus inhabituel a été inventé par le Moldave Alexander Balan. Il n'utilise pas de capsules ni de parachutes - le fait est que lors d'un accident et qu'il heurte le sol, l'avion n'explose pas et les passagers ne subissent pas de blessures graves.

Une situation dans laquelle un mélange spécial est injecté dans du kérosène

Un mélange avec une formule secrète est injecté dans le kérosène, qui transforme le carburant en un solide, de structure similaire au sable. Grâce à cela, selon Balan, il est possible d'éviter une explosion ou un allumage du kérosène.

Le deuxième système est une substance hybride qui est stockée dans des capsules spéciales en titane. Huit secondes avant le crash attendu, le système pulvérise automatiquement cette substance, au contact de l'air, son volume augmente 416 fois en trois secondes. De ce fait, la mousse sous forme de petites boules prend une forme plus solide, entoure le passager et ne lui permet pas de bouger même avec une poussée ou un impact très fort. Au bout de 30 secondes, la substance redevient liquide et libère les personnes.

Le système de sécurité Balan est développé par ABE SA, qui est basée aux États-Unis et essaie d'attirer des investissements pour les tests finaux. Le co-fondateur de la société Tim Anderson note que si l'avion s'écrase, le système est capable de protéger les passagers contre des surcharges de 100 g (dans un crash d'une voiture de Formule 1, des surcharges de 40 g sont rencontrées).

« Si l'avion ne s'effondre pas dans les airs, le système fonctionnera de manière optimale. Même si les moteurs tombent en panne, le pilote a une chance de faire un atterrissage relativement sûr, sans se diriger vers le sol. Dans ce cas, notre système peut sauver la vie des passagers et atténuer les blessures », a déclaré Anderson.

Pourquoi ce système n'est pas utilisé

L'invention de Balan a été soutenue par l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI), a déclaré Anderson à Meduza, des experts sérieux surveilleront donc ses tests.

Les doutes concernent principalement les indicateurs médicaux - il n'est pas clair ce que les passagers respireront lorsqu'ils seront recouverts de mousse, si la mousse remplira les voies respiratoires des passagers, etc.

4. Juste une capsule, elle-même détruit l'avion

Un autre système de sauvetage par capsule de passagers a été breveté par Hamid Khalidov, ancien conseiller du Présidium du Centre scientifique du Daghestan de l'Académie russe des sciences pour l'invention et l'innovation. Il a proposé sa propre méthode et l'a esquissé en moins de deux semaines. La première pensée est venue le 9 mars 2000, lorsque le journaliste Artyom Borovik est décédé dans un accident d'avion Yak-40 à l'aéroport de Sheremetyevo. « J'étais tellement respectueux de son travail que j'ai été vraiment touché par cette histoire, avec mon fils, j'ai commencé à réfléchir à la manière de séparer le sort des passagers de celui de l'avion. Il y avait de l'inspiration, donc littéralement le 23 mars, nous sommes allés déposer plus de 10 brevets à cet égard », explique l'inventeur.

Le système de Khalidov est que les capsules de sauvetage avec les passagers sont éjectées de l'avion, le détruisant.

En 2000, Khalidov a demandé au gouvernement russe de l'aider à produire des capsules, mais n'a reçu aucune réponse. Il a même rencontré le concepteur en chef du Tu-334, dont la production en série n'a jamais été lancée. Selon l'inventeur, après une demi-heure de communication, le concepteur du Tu-334, qui s'était auparavant occupé de l'atterrissage en douceur des systèmes de missiles, a reconnu la nécessité et l'utilité de la méthode de la capsule.

Pourquoi ce système n'est pas utilisé

Comme le notent les concepteurs d'avions, la méthode avec la destruction de pièces d'avions est trop dangereuse à cause des explosifs à bord, qui seront installés pour que la capsule décolle: la détonation peut se produire de manière aléatoire même en cas de coup de foudre. De plus, les inconvénients décrits au premier paragraphe (manque de technologie, instabilité du travail) demeurent.

5. Parachute, pour chaque passager

Cette idée vient à tous ceux qui ont déjà pensé à sauver des passagers d'un avion en chute libre.

Pourquoi ce système n'est pas utilisé

Premièrement, même ouvrir une porte à haute altitude prend du temps. Vous devez d'abord libérer tout l'air, dépressuriser l'avion et ensuite seulement vous diriger vers la sortie. Si la porte est déclenchée sans dépressurisation, une décompression explosive se produira, ce qui entraînera la mort instantanée de tous les passagers.

Le simple fait de sauter de l'avion ne fonctionnera pas non plus. En volant à une vitesse d'environ 900 kilomètres par heure, une personne sera déchirée par le flux d'air entrant le plus puissant. C'est pourquoi des mécanismes de sauvetage complets sont installés sur les avions militaires, qui comprennent non seulement un parachute avec siège éjectable, mais aussi un système d'oxygène avec alimentation en air des poumons, un casque de protection et des mécanismes séparés qui sont tirés au-dessus du pilote pour couper le flux d'air entrant.

Bon, alors le plus élémentaire:

1. Il est peu probable qu'une personne puisse enfiler correctement un parachute qu'elle voit pour la première fois. Autrement dit, vous devez également apprendre à le faire à l'avance. Et si vous avez déjà décidé de voler avec un parachute, vous devrez voler dedans jusqu'au bout.

2. Le parachute prend beaucoup de place même plié. Quelqu'un, peut-être, acceptera de voler sans bagages en échange du fait qu'on lui fournira un parachute, mais combien d'entre eux seront tapés ?..

3. Comment apprendre à utiliser ? il est très difficile d'enfiler un parachute, surtout dans un avion en chute et dans la panique environnante.

4. Comment les passagers quittent-ils l'avion ? Bien sûr, si l'avion commence à tomber, la panique ne peut être évitée. Imaginez dans quel état les gens seront, serez-vous capable de penser sobrement et d'utiliser un parachute dans une telle situation ?

5. Dans ce cas, que doivent faire les femmes âgées et les femmes enceintes, qui ont peu de chances de pouvoir faire le saut ?

6. Eh bien, au final, pour sauter, il faut beaucoup de courage. Beaucoup choisiront d'espérer jusqu'au dernier au lieu de plonger dans l'abîme.

Comment survivre à un crash d'avion au sol ?

Un professeur australien a tenté de répondre à cette question, ayant lui-même été impliqué dans un accident d'avion qui lui a presque coûté la vie. Ed Galea était à bord d'un avion en 1985 qui est sorti de la piste et a pris feu. Depuis, il s'occupe des règles d'auto-sauvetage à bord. Au cours de son mandat, il a interrogé plus de 2 000 survivants de 105 accidents d'avion. Sur la base de leurs histoires, il a déduit un certain nombre de règles simples.

Lorsque vous voyagez avec votre famille, restez ensemble. La moitié des passagers aériens voyagent en groupe, le plus souvent avec des membres de leur famille. Naturellement, dans une situation extrême, les gens essaient de retrouver leurs proches. Si un incendie fait rage dans la cabine et que la famille est divisée, les gens ne seront pas sauvés, mais se chercheront. Mais dans une telle situation, chaque minute supplémentaire dans la fumée réduit considérablement les chances de survie. Par conséquent, la famille, en particulier avec les enfants, doit être réunie et en même temps prête à se séparer. Être capable de détacher la ceinture de sécurité. Avant le vol, le passager doit étudier les ceintures de sécurité et s'entraîner à les déboucler. Étonnamment, en cas d'urgence, même l'équipage du navire ne peut pas toujours s'en débarrasser rapidement. N'oubliez pas que les ceintures aviation ne sont pas conçues de la même manière que les ceintures automobiles. Les secondes passées à lutter avec une ceinture peuvent coûter des vies.

Asseyez-vous plus près de l'allée et comptez les sièges jusqu'à la sortie. En fait, il n'y a pas plus ou moins de zones de sécurité dans l'avion. Les endroits dans la queue d'un paquebot peuvent être mortels si un incendie s'y déclare, il n'y a donc pas de règles générales pour les choisir. Cependant, il existe un certain nombre de conseils. Tout d'abord, en prenant votre place, vous devez compter et bien mémoriser le nombre de rangées, auquel cas vous devrez franchir les deux prochaines sorties de secours. Cette connaissance vous aidera à trouver rapidement une issue dans le noir. De plus, vous devez vous rappeler l'emplacement d'au moins deux sorties, car la plus proche peut être bloquée ou inaccessible. Deuxièmement, les chances de survie sont légèrement plus élevées pour le passager assis plus près de l'allée. Plus une personne commence à se déplacer rapidement et moins il y a d'obstacles sur son chemin, plus ses chances de survie sont élevées.

Le moyen le plus sûr serait de s'asseoir contre la direction de l'avion (seuls les avions militaires ont cette option), mais ce n'est pas possible sur les avions de ligne.

Prenez la cagoule anti-fumée. La fumée contient des gaz nocifs et narcotiques, irritants. Il suffit d'inhaler une certaine dose et vous mourrez », explique Galea. Par conséquent, lors de tout voyage, il emporte une cagoule anti-fumée portable avec lui. Cependant, n'oubliez pas que vous devez également pouvoir l'utiliser et qu'il doit se trouver le plus près possible. Le temps passé à chercher et à essayer de l'ouvrir et de le mettre peut valoir votre vie.

Regroupement et préparation. Le plus important est de ne jamais négliger les informations fournies par les hôtesses de l'air avant le vol. Une étude attentive de la carte d'évacuation peut vraiment sauver des vies.

Le regroupement - une position qu'il est recommandé de prendre en cas d'urgence peut sembler ridicule ou stupide, mais cela évitera au passager le pire dans un accident au sol et un incendie - de la perte de conscience.

En cas de freinage brusque ou de collision avec un obstacle au sol, une personne non groupée subira certainement un traumatisme crânien, ce qui est susceptible d'entraîner une perte de connaissance. En cas d'incendie de panique, personne ne sauvera une personne inconsciente, donc, si vous ne prenez pas soin de vous, vos chances de survie sont minimes.

Nous ne parlons pas d'un accident d'avion - il est presque impossible de survivre dans une voiture tombant d'une hauteur de 10 000 mètres … mais comme le montre l'histoire, c'est possible. Dans l'histoire des accidents d'avion, il y a des noms de personnes qui ont réussi à sauver leur vie,

Cécilia Xichan

Le 16 août 1989, l'avion McDonnell Douglas DC-9-82 de Northwest Airlines s'écrase. Il y avait 154 personnes à bord, dont l'héroïne de l'histoire et sa famille. Le dysfonctionnement s'est produit juste après le décollage. L'aile gauche de l'avion a été endommagée après une collision avec le mât d'éclairage et s'est enflammée. L'avion de ligne s'est alors incliné et son aile non endommagée a frôlé le toit de la concession. En conséquence, l'avion s'est écrasé sur l'autoroute et a explosé. Son épave et les corps des passagers ont été dispersés dans un rayon d'un demi-mile.

Cependant, les pompiers qui sont arrivés sur le site de l'accident ont été choqués d'entendre les pleurs des enfants. Il s'est avéré que Cecilia Sichan, 4 ans, a survécu après le crash du paquebot. Sans aucun doute, le bébé a subi des blessures graves - une fracture des membres, de la clavicule, du crâne et des brûlures. Mais après un traitement à long terme, la fille s'est rétablie. Le bébé orphelin a été élevé par son oncle et sa tante. En l'honneur d'un événement inhabituel dans sa vie, la mûre Cecilia a tatoué un petit avion sur son poignet. Malgré l'horreur qu'elle a vécue, la "femme chanceuse" n'a pas peur de voyager dans les airs.

Larissa Savitskaïa

En août 1981, Larisa Savitskaya, 20 ans, et son mari Vladimir rentraient chez eux après leur lune de miel. L'avion en route de Komsomolsk-sur-l'Amour à Blagovechtchensk transportait 38 passagers. Cependant, en chemin, l'An-24 est entré en collision avec un bombardier, à cause duquel il s'est effondré. Au moment de l'accident, Larisa dormait sur sa chaise et s'est réveillée en raison d'une grave brûlure.

La raison en était la dépressurisation de la cabine. La fille n'a pas été prise de court et a fermement pressé tout son corps contre la chaise. Une partie du véhicule, où se trouvait Larisa, est tombée sur un bosquet de bouleaux. La jeune fille a perdu connaissance après une chute de 8 minutes, mais s'est rapidement réveillée. L'image qu'il a vue était choquante - des morceaux de corps brûlés, des débris d'avion, des objets éparpillés. Les sauveteurs ont retrouvé Larisa 2 jours plus tard. Ils ont été choqués, car après une telle catastrophe, généralement tout le monde meurt. Larisa avait déjà préparé une tombe qui, heureusement, n'était pas nécessaire. À la suite de la chute, la jeune femme a subi de graves blessures à la colonne vertébrale et à la tête, mais après une longue rééducation, elle a pu reprendre une vie normale.

Larisa est également entrée dans le livre Guinness des records en tant que personne qui a survécu à une chute d'une hauteur de 5 kilomètres et en tant que personne qui a reçu la plus petite indemnisation après l'accident. Son montant était de 75 roubles.

Alexandre Sizov

Le 7 septembre 2011 est devenu une date tragique dans l'histoire du sport russe. L'avion Yak-42, qui volait à Minsk depuis Yaroslavl, s'est écrasé immédiatement après le décollage. À bord, en plus de l'équipage, se trouvait l'équipe de hockey Lokomotiv. Deux personnes ont réussi à sortir de l'épave en feu de l'avion. C'était l'ingénieur de vol Alexander Sizov et le joueur de hockey Alexander Galimov. Malheureusement, l'athlète a été brûlé sur presque tout le corps et, malgré les efforts des médecins, est décédé peu de temps après. Alexander Sizov a eu de la chance, bien que l'homme ait été grièvement blessé dans un accident d'avion.

Le traitement a été efficace et le mécanicien navigant a réussi à se remettre sur pied. Il n'a pas osé abandonner l'aviation - Alexander travaille comme mécanicien d'avions, mais il n'ose pas piloter un avion après la tragédie …

Erica Delgado

À l'hiver 1995, un avion de ligne sur la route Bogota-Carthagène s'est écrasé lors d'une approche. Il y avait 52 passagers à bord, mais seule Erica Delgado, 9 ans, a réussi à survivre.

Lorsque l'avion a commencé à se fragmenter, la fille a été jetée par la fenêtre. Erica se souvient avoir été poussée hors de l'avion par sa mère. Cela a sauvé la vie du bébé. Elle est tombée dans une zone marécageuse. Erica n'a pas été aussi ébranlée par la catastrophe que par le pillage des habitants. Quelqu'un a arraché les bijoux en or du cou de la fille et a ignoré les appels à l'aide. Le maître nageur d'Erica était un fermier local, qui l'a sortie du marais. Le bébé a eu un bras cassé à la suite de la chute.

Bahia Bakari

Il y a six ans, il y a eu la catastrophe d'un paquebot yéménite en route de Paris vers les Comores. Contrairement aux 153 autres personnes, Bahia Bakari, 13 ans, a réussi à survivre. L'avion est tombé dans les eaux territoriales des Comores peu avant d'atterrir.

La jeune fille survivante ne sait pas comment tout cela s'est passé, car au moment de l'accident, elle dormait paisiblement sur une chaise. La chute d'une grande hauteur s'est soldée par de nombreuses blessures, mais Bahia n'a pas été prise de court. Une fille courageuse a grimpé sur l'une des épaves de l'avion et a nagé dessus dans l'océan Indien. Les pêcheurs ont retrouvé la "femme chanceuse" 14 heures après le drame. Bahia a été envoyée sur un vol spécial vers un hôpital de Paris. Ici, elle a reçu la visite du président du pays de l'époque, Nicolas Sarkozy.

Malheureusement, survivre à un accident d'avion est l'exception à la règle. L'accident d'un avion de ligne moyen fait plus d'une centaine de morts. Mais, malgré cela, l'avion est reconnu comme le mode de transport le plus sûr.

Vesna Vulovic

Le 26 janvier 1972, un avion de ligne yougoslave Douglas DC-9, en route de Copenhague à Zagreb, a explosé dans les airs près du village de Serbska Kamenice en Tchécoslovaquie à une altitude de 10 160 mètres. La cause de la tragédie, selon les autorités yougoslaves, était une bombe cachée à bord d'un avion de ligne par des terroristes croates oustachi.

L'avion, déchiré en morceaux, a commencé à tomber. Dans la section centrale, il y avait une hôtesse de l'air de 22 ans, Vesna Vulovich. Spring n'était pas censée être sur ce vol - elle a remplacé sa collègue et homonyme - Vesna Nikolic.

L'épave de l'avion est tombée sur les arbres enneigés, amortissant le coup. Mais la chance pour la fille n'était pas seulement celle-ci - elle a d'abord été découverte dans un état inconscient par le paysan local Bruno Honke, qui a travaillé dans un hôpital de campagne allemand pendant les années de guerre et a su prodiguer les premiers soins.

Immédiatement après cela, l'agent de bord, le seul survivant de l'accident, a été transporté à l'hôpital. Vesna Vulovic a passé 27 jours dans le coma et 16 mois dans un lit d'hôpital, mais a quand même survécu. En 1985, elle a été incluse dans le livre Guinness des records pour le plus haut saut sans parachute, après avoir reçu un certificat des mains de son idole musicale, membre des célèbres Beatles, Paul McCartney.

Casquette Julianne Dealer

Le 24 décembre 1971, le Lockheed L-188 Electra de la compagnie aérienne péruvienne LANSA est entré dans une vaste zone orageuse, a été frappé par la foudre et a été gravement touché par les turbulences. L'avion a commencé à s'effondrer dans les airs à une altitude de 3, 2 kilomètres et est tombé profondément dans la forêt tropicale, à environ 500 kilomètres de la capitale du pays, Lima.

L'écolière de 17 ans Julianne Kepke a été attachée à l'une des chaises d'affilée qui s'est détachée du reste de la coque. La jeune fille est tombée au milieu des éléments déchaînés, tandis que la pièce tournait comme une pale d'hélicoptère. Ceci, ainsi que la chute dans les cimes denses des arbres, a adouci le coup.

Après la chute, la clavicule de Julianne était cassée, son bras était gravement écorché, son œil droit enflé à cause du coup, tout son corps était couvert d'ecchymoses et d'égratignures. Néanmoins, la fille n'a pas perdu sa capacité à bouger. Cela a également aidé que le père de Julianna était biologiste et lui a enseigné les règles de survie dans la forêt. La fille a pu obtenir sa nourriture, puis a trouvé un ruisseau et est allée en aval. Au bout de 9 jours, elle-même est allée voir les pêcheurs, qui ont sauvé Julianne.

Basés sur l'histoire vraie de Julianne Kepke, plusieurs longs métrages ont été tournés, dont "Les miracles se produisent encore" - celui qui, dix ans plus tard, aidera Larisa Savitskaya à survivre dans un accident d'avion.

Les quatre chanceux

Le 12 août 1985 au Japon, il y a eu le plus grand accident d'aviation au monde avec la participation d'un avion en termes de nombre de victimes.

Le Boeing 747SR de Jepan Airlines a volé de Tokyo à Osaka. À bord, il y avait 524 passagers et un membre d'équipage. 12 minutes après le décollage, lors de la montée de 7 500 mètres, le stabilisateur vertical de queue s'est détaché de l'avion, entraînant une dépressurisation, la pression dans la cabine a chuté et tous les systèmes hydrauliques de l'avion de ligne sont tombés en panne.

L'avion est devenu incontrôlable et a été pratiquement condamné. Néanmoins, les pilotes ont réussi à maintenir l'avion de ligne en l'air pendant encore 32 minutes avec des efforts incroyables. En conséquence, il a subi une catastrophe près du mont Takamagahara, à 100 kilomètres de Tokyo.

L'avion de ligne s'est écrasé dans une zone montagneuse et les sauveteurs n'ont réussi à l'atteindre que le lendemain matin. Ils n'espéraient pas rencontrer les survivants.

Cependant, l'équipe de recherche en a trouvé quatre vivants à la fois: Yumi Ochiai, une hôtesse de l'air de 24 ans, Hiroko Yoshizaki, 34 ans, avec sa fille Mikiko, 8 ans, et Keiko Kawakami, 12 ans.

Les sauveteurs ont trouvé les trois premiers au sol et Keiko, 12 ans, assise dans un arbre. C'est là que la jeune fille a été jetée au moment de la mort du paquebot.

Les quatre survivants ont été surnommés « The Lucky Four » au Japon. Pendant le vol, ils étaient tous dans le compartiment arrière, dans la zone où la peau de l'avion a été déchirée.

Bien d'autres personnes auraient pu survivre à ce désastre monstrueux. Keiko Kawakami a déclaré plus tard qu'elle avait entendu la voix de son père et d'autres blessés. Comme les médecins l'ont établi plus tard, de nombreux passagers du Boeing sont morts au sol des suites de blessures, de froid et de choc douloureux, car les équipes de secours n'ont pas essayé de se rendre sur le site de l'accident de nuit. En conséquence, 520 personnes ont été victimes de l'accident.

Alors qu'est-ce que ça fait? L'humanité vole en avion depuis de nombreuses décennies, mais les passagers n'ont toujours rien à espérer ? Dans quelle direction ce sujet évoluera-t-il, le cas échéant ?