Voljskaïa Belyana

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

Peu de gens, probablement, savent qu'il y a quelques centaines d'années, des navires naviguaient le long de la Volga russe, leur déplacement dépassant celui du croiseur "Aurora", et qu'ils étaient construits… en bois !

Ils s'appelaient Belyans et sont entrés dans l'histoire de la construction navale russe comme les navires fluviaux les plus uniques au monde.

Tout d'abord, en parlant des Belyans, il faut noter qu'ils étaient très gros, du moins pour les bateaux fluviaux. Préservé l'information qu'il y avait des belyans jusqu'à une centaine de mètres de long, et leur hauteur latérale atteignait six mètres !

La capacité de charge des Belians correspondait à leur taille et pouvait être de 100 à 150 000 pouds (poods - 16 kg) pour les petits Belians, mais pour les grands elle atteignait 800 000 pouds ! C'est-à-dire qu'il s'agissait de dimensions, bien que pas très grandes, mais néanmoins d'un navire océanique, bien qu'ils aient navigué exclusivement depuis le cours supérieur et inférieur de la Volga et n'avaient jamais été plus loin qu'Astrakhan !

On sait que la construction d'une Volga moyenne Belyana a nécessité environ 240 grumes de pin et 200 grumes d'épicéa. En même temps, le fond plat était fait de poutres en épicéa et les côtés étaient en pin. La distance entre les cadres ne dépasse pas un demi-mètre, c'est pourquoi la résistance de la coque du Belyana était extrêmement élevée. En même temps, comme cela s'est très souvent produit avec nous dans le passé, les Belyans ont d'abord été construits sans un seul clou, et ce n'est que plus tard qu'ils ont commencé à les marteler avec des clous de fer.

La coque de Belyana était affûtée à l'avant et à l'arrière, et elle était contrôlée à l'aide d'un énorme volant - beaucoup qui ressemblait à une vraie promenade, qui était tournée à l'aide d'une énorme longue bûche menée de la poupe au pont. Pour cette raison, le lot a été flotté sur la rivière non pas avec la proue, mais avec la poupe. De temps en temps, se tortillant énormément comme une queue de baleine paresseuse, elle nageait ainsi, mais malgré toute sa maladresse, elle avait une excellente maniabilité ! En plus du lot, le Belyana avait de grandes et petites ancres pesant de 20 à 100 livres, ainsi qu'une grande variété de cordes diverses, de chanvre et d'éponge.

Mais la chose la plus intéressante à propos de Belyana était, en général, sa cargaison - la "forêt blanche", c'est-à-dire des rondins blancs et jaunes dépourvus d'écorce. On pense qu'à cause de cela, il a été appelé ainsi, bien qu'il existe un autre point de vue, comme si le mot "Belyana" était associé à la rivière Belaya. De toute façon, tout Belyana était toujours blanc, puisque ces navires ne servaient qu'une navigation et donc ne priaient jamais !

Mais le belyana était chargé de la même manière qu'aucun navire au monde n'était chargé ou chargé, comme en témoigne même le proverbe suivant: "Vous pouvez démonter le belyana d'une seule main, vous ne pouvez pas ramasser le belyana dans toutes les villes." Cela était dû au fait que le bois était placé dans le Belyana non seulement en pile, mais dans une pile à plusieurs travées, afin d'avoir accès à son fond en cas de fuite. Dans le même temps, la cargaison des côtés ne les touchait pas ni ne faisait pression sur eux. Mais comme en même temps l'eau extérieure les pressait, des cales spéciales étaient insérées entre la cargaison et les côtés, qui, en séchant, étaient remplacées par des cales de plus en plus grandes.

En même temps, dès que la forêt a commencé à dépasser la hauteur de la planche Belyana, les grumes ont commencé à être posées de manière à dépasser les planches et une nouvelle charge a été posée sur elles. De telles saillies étaient appelées fentes ou espacements, qu'il fallait pouvoir aménager de manière à ne pas perturber l'équilibre du navire. Dans le même temps, les dissolutions dépassaient parfois par-dessus bord de quatre mètres ou plus sur les côtés, de sorte que la largeur du navire en haut s'est avérée beaucoup plus grande qu'en bas, et atteignait 30 mètres pour certains Belians !

Les bagages en rondins dans la coque du Belyana n'étaient pas non plus solides, mais se composaient de travées avec des trous pour la ventilation. Par conséquent, dans l'ancien temps, la taille de Belyany était jugée par le nombre de travées qui s'y trouvaient, et il y avait environ trois, quatre travées et ainsi de suite.

"Kazenki", pont et pompes

Fait intéressant, le pont de Belyana n'était également rien de plus qu'une charge, mais était posé à partir d'une planche ou de planches sciées, et il était si grand qu'il ressemblait au pont d'un porte-avions moderne. 2 à 4 barrières y ont été placées pour lever les grosses ancres et tendre les cordes qui retiennent le terrain.

Mais plus près de la poupe sur les blancs, par souci d'équilibre, deux petites huttes ont été installées - "kazenki", qui servaient d'habitat à l'équipage du navire. Entre les toits des huttes, il y avait un haut pont transversal avec une cabine sculptée au milieu, dans laquelle se trouvait le pilote. Dans le même temps, le stand était recouvert de sculptures et parfois même peint avec de la peinture comme « de l'or ».

Bien que ce navire soit purement fonctionnel, les Belians étaient néanmoins richement décorés de drapeaux, non seulement de drapeaux d'État et commerciaux, mais aussi des propres drapeaux d'un marchand particulier, qui représentaient le plus souvent des saints bénissants ou des symboles adaptés à l'occasion. Ces drapeaux étaient parfois si grands qu'ils flottaient sur les Belians comme des voiles. Mais les commerçants ne prenaient généralement pas en compte les dépenses sur eux, puisqu'ici l'essentiel était de se déclarer !

Il y avait de 15 à 35 travailleurs à Belyana, et au plus grand - de 60 à 80. Beaucoup d'entre eux travaillaient sur des pompes qui pompaient l'eau hors du bâtiment, et il y avait 10 à 12 de ces pompes, car le bâtiment de Belyana fuyait toujours peu à peu. Petit. À cause de cela, le belyana était chargé de sorte que son nez plongeait dans l'eau plus profondément que la poupe, et toute l'eau s'y évacuait !

La construction de Belyany sur la Volga a atteint un apogée particulier au milieu du 19ème siècle en relation avec le début du trafic de masse de bateaux à vapeur. Comme les bateaux à vapeur à l'époque fonctionnaient au bois (et il y en avait environ 500), il n'est pas difficile d'imaginer quelle énorme quantité de bois nécessitait toute cette flotte.

Le bois de chauffage a été acheminé aux ports de la Volga exclusivement sur Belyany et ce n'est que progressivement, dans le cadre du passage au pétrole, que la demande de bois de chauffage sur la Volga a diminué. Néanmoins, même à la fin du 19ème siècle, jusqu'à 150 d'entre eux ont continué à être construits ici chaque année et chargés de bois, ils ont été flottés sur la rivière jusqu'à Astrakhan.

Puis ces navires uniques ont été démantelés, à tel point qu'au sens littéral du terme, il n'en restait plus rien ! Les "Kazenki" étaient vendues comme des huttes toutes faites, le bois était utilisé pour les matériaux de construction, le chanvre, les nattes et les cordes, sans parler des attaches - absolument tout rapportait des revenus aux propriétaires des Belians ! Seuls les petits belyans, chargés de poissons à Astrakhan, rentraient à pied, tirés par les haleurs de barges. Cependant, ils ont également été démontés et vendus pour du bois de chauffage. Garder Belyana à flot pendant plus d'une saison s'est avéré non rentable !

L'histoire des Belyans est également intéressante car certains d'entre eux ont été montés et démontés deux fois en une seule navigation ! Ainsi, par exemple, le petit Belyany à l'endroit où la Volga s'approchait du Don, amarré au rivage, après quoi toute la cargaison d'eux était transportée par des charrettes à cheval jusqu'au Don. Après cela, le Belyana lui-même a été démonté, transporté après le chargement, remonté et chargé à un nouvel endroit. Maintenant, la forêt a été transportée sur eux jusqu'au cours inférieur du Don, où les Belians ont été triés pour la deuxième fois !

Et maintenant, jugez par vous-même à quel point nos lointains ancêtres étaient créatifs et avisés, qui ont réussi à créer des navires fluviaux aussi énormes et transportant des marchandises, qui représentaient un véhicule presque sans déchets pendant une saison.