Fausse histoire de l'humanité. Galères

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

J'ai longtemps voulu aborder le sujet des batailles navales avec l'utilisation des galères entre les anciens états de la Méditerranée (et pas seulement) et en général l'ère de la flotte d'aviron. Parce que je suis un marin professionnel et que je suis rameur de yacht depuis 15 ans, j'ai quelque chose à vous dire. A savoir: les galères n'ont jamais existé dans la nature.

Je les considère comme faisant partie de notre histoire fictive, qui a été soutenue par la science historique pendant des décennies.

Je vous assure: aucun des historiens qui ont eu et sont liés à ce sujet n'a jamais tenu les rames en main. Ce n'est qu'à première vue que l'aviron ressemble à une affaire simple, mais en réalité, la nature elle-même a imposé un certain nombre de restrictions strictes sur l'utilisation d'une rame, qui ne peuvent être contournées avec tout le désir. Et ici, le facteur déterminant est la taille du corps humain et son anatomie. Examinons de plus près les éléments qui composent le processus d'aviron:

1. Le point d'appui.

La pagaie est le levier. Le rameur ne peut pas l'utiliser s'il n'a pas de point d'appui. Pour une utilisation efficace de la rame, le rameur doit avoir un support pour ses pieds, et donc ramer en position debout, comme nous le montrent de nombreuses figures, disparaît immédiatement. Première condition: ramer n'est possible qu'en position assise.

2. Le nombre de rameurs sur une rame.

Pour que le rameur avance le plus possible la rame (et sans cela, ramer n'est qu'une imitation) et l'étirer le plus possible à l'arrière, il doit s'asseoir tout à côté et il n'y a plus de place pour le deuxième rameur. Ce que nous voyons dans les images est une utopie.

3. La longueur de la rame.

La longueur du rouleau est déterminée par la longueur du torse et des bras du rameur, qui, sans se lever du bidon, se penchant en avant et étendant les bras, lève la rame, puis, posant ses pieds sur le support et s'appuyant dos et en même temps redressant le corps, étend la rame et à la fin de la course, pliant les bras au niveau des coudes et soulevant la pagaie hors de l'eau ramène le torse en position verticale. Idéalement, cette longueur est d'environ un mètre.

Le valek doit être équilibré avec la lame et l'axe, sinon il sera impossible de travailler avec la rame. Cela se fait à l'aide d'inserts en plomb. Premièrement: plus la pagaie est longue, plus la pagaie est lourde, ce qui signifie que plus vous avez besoin de faire le roulis, par conséquent, le poids de la pagaie et l'effort de travail avec elle augmentent, ainsi que le temps passé sur un cycle. Deuxièmement: avec l'augmentation de la longueur de la rame, le levier diminue, ce qui signifie l'efficacité de l'aviron et la vitesse du bateau. La longueur de pagaie optimale pour une personne est d'environ 4 mètres (rouleau compris).

4. La hauteur du dame de nage au-dessus du miroir d'eau.

L'efficacité maximale de l'aviron est atteinte lorsque le rouleau est positionné au niveau de la poitrine avec la pagaie abaissée dans l'eau. Si la dame de nage est située bas, alors le roulis lors du dérapage de la rame reposera contre les genoux du rameur, et s'il est haut, le rameur devra lever les bras, et également incliner le torse vers le côté lors de la traction de la rame, ce qui entraînera une perte rapide de force. La hauteur optimale de la dame de nage par rapport à l'eau avec une longueur de rame de 4 mètres est d'environ un mètre. C'est pourquoi les rames à trois étages ne sont rien de plus qu'une fiction artistique.

5. L'aviron à l'aveugle n'est pas possible.

On voit que sur les galères à 2 ponts ou plus, les rameurs du pont inférieur ne voient pas leurs rames. Aviron dans de telles conditions est impossible, car si la lame de l'aviron est abaissée dans l'eau en dessous du niveau optimal (3/4), alors le rameur ne pourra pas la relever à temps et tout le côté fonctionnera mal, et s'il est plus haut, alors l'aviron il suffit de glisser le long de la surface de l'eau et de provoquer également un dysfonctionnement. Le rameur doit constamment garder un œil sur la pale de la pagaie.

6. Rotation de la rame pendant l'aviron autour de l'axe longitudinal.

Cette technique n'est connue que de ceux qui pratiquent l'aviron. Il consiste en ce qui suit: avant de plonger la rame, le rameur éloigne la rame de lui-même de sorte qu'elle entre dans l'eau à un angle non pas de 90 degrés par rapport à la surface, mais d'environ 60, sinon la seconde moitié de la course de travail de la rame sera inefficace. Lorsqu'il lève la rame, le rameur la tourne à nouveau, mais cette fois vers lui et la rame sort facilement de l'eau en biais, sinon elle sera poussée par le jet d'eau venant en sens inverse vers la planche. Ces mouvements nécessitent également l'énergie du rameur.

Sur les rames, comme on le voit sur la figure, une telle technique est impossible.

7. Praticité.

Mis à part les arguments ci-dessus contre cela, on ne sait pas comment de si longues rames ont été rétractées à l'intérieur des ponts fermés par mauvais temps ou en navigation ? Et sur les ponts découverts, comment les marins se déplaçaient-ils parmi les bidons et les rames repliées en braquant les voiles et par temps orageux ? De plus, les esclaves, enchaînés à leurs rives, devaient être libérés et déplacés vers la cale. Pour une raison quelconque, les historiens sont modestement silencieux: comment les esclaves enchaînés se soulageaient-ils ? Et c'est un problème important dans l'espace limité sur le navire. Il est même difficile d'imaginer comment tout cela s'est passé dans la vie.

8. La taille du bateau à rames.

Les rames sont extrêmement inefficaces comme propulsion en mer, et même en présence d'un vent léger et de vagues, elles sont complètement inutiles. Ils ne peuvent être utilisés que sur de petits navires, jusqu'à environ 12 mètres de long, dans des zones maritimes fermées et des lacs. De grandes dimensions, la résistance aérodynamique et hydrodynamique de la forme et de la surface du navire ne laisse aucune chance aux rames.

9. Faire des rames.

Des pagaies longues, légères et durables n'étaient pas possibles avant l'avènement de la colle époxy. Puisque la pagaie n'est pas faite d'une seule pièce de bois, mais de plusieurs lattes collées ensemble.

Conclusion:

Ni les galères, ni les trirèmes, ni les bateaux à rames similaires n'ont jamais existé en raison de leur insignifiance. Il y avait de petits bateaux à rames et à voile de pas plus de 15 mètres de long. Et cela signifie que dans l'histoire, il n'y a jamais eu de batailles navales ni d'autres événements avec la participation de galères. Et c'est une toute autre histoire…