Navires en béton

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

Le bois en tant que matériau de construction pour les bateaux et les navires a fidèlement servi l'humanité pendant de nombreux siècles. Et ça a très bien servi ! Cependant, malgré tous ses avantages, le bois en tant que matériau de construction navale a aussi ses inconvénients: résistance relativement faible, sensibilité à la pourriture, risque d'incendie, intensité de main-d'œuvre de la construction…

Et parfois, il y a des difficultés avec la préparation du bois des navires de combat. Avec la prolifération des machines à vapeur et l'augmentation de la taille et de la capacité d'emport des navires, le bois a cessé de satisfaire les constructeurs navals. Le trafic de marchandises sur les voies navigables a augmenté rapidement. Au 19ème siècle, une recherche active d'une alternative a commencé. Les navires avec des coques en acier étaient d'excellents remplacements, mais ils étaient coûteux et longs à construire. Ils avaient besoin d'un matériau bon marché et technologiquement avancé.

En 1867, Joseph Monier, souvent considéré comme « l'auteur » du béton armé, obtient un brevet pour des baignoires en ciment armé. (Comme toujours: "celui qui a un morceau de papier a raison." Bien avant le rusé Français, "son" "invention" était déjà pleinement utilisé dans la construction - par exemple, en 1802, lors de la construction du palais de Tsarskoïe Selo, les architectes russes ont utilisé des tiges métalliques pour renforcer le plafond, En 1829, l'ingénieur anglais Fox a mis en place un sol en béton armé. En 1854, Wilkinson en Angleterre a reçu un brevet pour un sol en béton armé résistant au feu. En 1861, en France, Coigner a publié un livre sur 10 ans d'expérience dans l'utilisation du béton armé. Il a construit une église en béton armé en 1864. En 1865, Wilkinson a construit une maison en béton armé.)

Mais en 1849 en France, Lambo a construit un bateau en ciment armé. Le ciment armé diffère du béton armé par un certain nombre de qualités précieuses. Avec une répartition uniforme de l'acier sur la section transversale de la structure et avec une teneur relativement élevée en acier, on obtient un matériau résistant aux fissures. L'idée paraissait très tentante: pas cher, rapide, nécessite un minimum d'artisans qualifiés, à la pointe de la technologie.

Huit ans plus tard, son compatriote José-Louis Lambot présente une barque en béton armé à l'Exposition universelle de Paris. Ensuite, les Américains et les Européens ont créé des voiliers et des bateaux similaires, mais en petit nombre.

En 1917, l'ingénieur norvégien Nikolai Fegner présente au public un navire automoteur en béton armé appelé "Namsenfijord". Puis les Américains ont construit le cargo sec « Faith » un an plus tard. Pendant la Seconde Guerre mondiale, les États-Unis ont construit 24 navires en béton armé et 80 barges.

Il s'est avéré que la résistance de ces navires est beaucoup plus élevée que celle des navires en métal et qu'il est plus facile de réparer les trous. Armocement est plus durable que le bois et le métal, et en hiver, il n'a pas peur de la glace.

Pendant la Première Guerre mondiale, de nombreux navires en béton armé ont été construits. Jusqu'en 1915, des échantillons de navires en béton armé ont été construits dans presque tous les pays, y compris la Turquie et la Chine. En 1915, en raison de l'énorme besoin de tonnage, du manque d'acier et de la possibilité de construction rapide, tous les pays ont commencé à les construire fébrilement et ont développé cette construction navale jusqu'au début de 1919. Ces travaux ont été réalisés en Amérique, en Angleterre, en Italie, en Allemagne, en France, en Norvège, en Suède, au Danemark et en Hollande.

Le S. S. Atlantus est probablement le bateau en béton le plus célèbre. Il a été construit par la Liberty Ship Building Company à Brunswick, en Géorgie. Lancé le 5 décembre 1918. Le navire était le deuxième navire en béton au monde construit pendant les préparatifs d'urgence pour la Première Guerre mondiale.

La guerre avait pris fin un mois plus tôt, mais Atlantus était utilisé pour transporter des soldats américains chez eux depuis l'Europe et aussi pour transporter du charbon vers la Nouvelle-Angleterre. En 1920, le navire fut désarmé et laissé dans le port de Virginie.

En 1926, Atlantus a été acquis par le colonel Jesse Rosenfeld. Il allait construire un quai pour tous les navires en béton, afin qu'en cas de danger, il puisse rapidement activer les forces, ainsi que pour plus de commodité.

En mars 1926, l'Atlantus est reconstruit et remorqué jusqu'à Cape May. Cependant, le 8 juin, une tempête a frappé et le navire a fait naufrage à 150 mètres de la côte de Sunset Beach. Il y a eu des tentatives pour faire réparer le navire, mais sans succès.

Depuis ce temps, "Atlantus" est devenu une attraction touristique. Des gens ont plongé de son pont dans l'eau jusqu'à ce qu'un jeune homme soit tué. Après cela, un panneau d'avertissement a été affiché sur le rivage. À la fin des années 50, le navire se sépare en deux.

Emplacement

Le S. S. Atlantus se trouve à 50 mètres de Sunset Beach, à Cape May, dans le New Jersey.

Caractéristiques du navire

Longueur: 250 pieds

Poids: 2 500 tonnes

Pendant la Seconde Guerre mondiale, l'acier étant un matériau rare dans notre pays, les spécialistes soviétiques ont également créé des navires en béton armé. À Riga, à l'embarcadère du port de Voleri, il existe un tel navire - en béton. Absolument sûr et à flot, mais sans superstructures de pont. La conservation est excellente, étant donné l'âge vénérable de ce miracle de l'ingénierie. A l'arrière, les fondations des superstructures sont restées. Certaines pièces étaient carrelées (probablement les latrines et la cuisine d'un navire). Sur le pont, les fondations de certaines structures ont été conservées (peut-être des nids pour accrocher des canons antiaériens ou une grue). Le navire a son propre système de direction et ses propres mécanismes d'hélice; il y a des haws pour les ancres dans le nez. Cela ressemble plus à un cargo sec qu'à une péniche.

De nombreux navires en béton armé ont été construits en Allemagne pendant la Seconde Guerre mondiale: des pétroliers d'une capacité de charge de 3000 et 3400 tonnes, des briquets d'une capacité de charge de 700 et 1000 tonnes, des cargos secs d'une capacité de charge de 3700 et 4200 tonnes, comme ainsi que les chalutiers. Tous ces navires ont montré de bonnes performances. Les navires ont été construits selon une méthode monolithique ou préfabriquée-monolithique.

Des transports de type "Liberty" à coques en béton armé (en plus des massifs "Liberty" à coques en acier) ont été construits aux États-Unis pendant les deux guerres mondiales en raison d'une pénurie d'acier.

Les navires étaient destinés à une utilisation à court terme, cependant, en raison du fait que le béton armé, contrairement à l'acier, ne se corrode pas, certains de ces navires sont encore (80 ans plus tard !) utilisés, par exemple, comme jetée de brise-lames flottant dans Canada.

Pendant la Première Guerre mondiale, le président Woodrow Wilson a approuvé la construction de 24 navires en béton armé. Sur les 24 prévues, seulement 12 ont été construites, pour un coût total de 50 millions de dollars. Au moment où ils ont été lancés, la guerre était déjà terminée.

En URSS, la première expérience sérieuse a été faite par la Cour de justice de Léningrad; Depuis 1925, en trois ans, il a construit: un bac automoteur pour 20 voitures, deux barges, un ponton pour les grands chevalements à vapeur, un chaland à boue, quatre débarcadères et deux tronçons d'un quai à trois tronçons (d'une capacité totale capacité de charge de 6000 tonnes). Les résultats de trois années de travail ont conduit à la conclusion sur la faisabilité de la construction de navires en béton armé et la possibilité de réduire le poids des navires en béton armé par rapport aux navires étrangers.

En 1942, la Commission maritime des États-Unis a attribué un contrat avec McCloskey & Co. Philadelphia, PA, pour construire 24 navires en béton armé. Pendant trois décennies, les technologies de production de béton armé se sont améliorées et les navires de la nouvelle flotte étaient plus légers et plus solides que leurs prédécesseurs pendant la Première Guerre mondiale. Les navires ont été construits à Tampa, en Floride, en juillet 1943.

La construction a été réalisée à un rythme très rapide - un navire par mois. Deux navires ont été coulés comme barrières lors du débarquement allié en Normandie. Sept sont toujours à flot dans un brise-lames géant sur la rivière Powell au Canada.

Le S. S. Polias a été le premier à être construit pendant la Première Guerre mondiale, bien que le S. S. Atlantus ait été lancé un mois plus tôt. Il a été construit par Fougner Shipbuilding, NY en 1918. Depuis la fin de la guerre, le navire a été utilisé pour transporter du charbon vers la Nouvelle-Angleterre.

En 1920, le navire a été pris dans une tempête et a été jeté sur les récifs près de la côte du Maine. Paniqués, les membres de l'équipage (11 personnes), n'écoutant pas les instructions du capitaine Richard T. Coghlan'a, ont tenté de descendre du navire dans un canot de sauvetage, mais se sont noyés. Le reste de l'équipe a été secouru le lendemain matin.

Plusieurs tentatives pour libérer le navire ont été vaines, et bientôt, à l'été 1924, un ouragan a frappé le navire, le brisant en deux.

Emplacement

Le navire repose à environ 30 mètres du port de Clyde Maine. A marée basse, une partie insignifiante du navire devient visible pendant un certain temps.

Caractéristiques du navire

Poids: 250 pieds

Longueur: 2500 tonnes

L'un des navires en béton est le légendaire " Quartz "La queue numéro IX-150, qui a participé à l'opération Crossroads, lorsque l'atoll a été testé sur l'atoll de Bikini en 1946. Le gouvernement américain a placé plusieurs navires à l'épicentre de l'explosion pour évaluer les dégâts causés par cette terrible arme.

Lancé en mai 1944, quatre mois plus tard transféré à l'armée. Acquis par la Powell River Company en 1948 et utilisé comme brise-lames.

Emplacement

Toujours à flot dans le cadre d'un brise-lames sur la rivière Powell en Colombie-Britannique, Canada.

Le S. S. Dinsmore était un pétrolier construit par A. Bentley & Sons à Jacksonville, Floride et lancé le 30 juin 1920 à 14h25.

Le Dinsmore a été utilisé comme pétrolier et a été mis hors service en avril 1932 en raison d'une inopérabilité.

Emplacement

Le Dinsmore a probablement coulé au Texas. L'emplacement exact est inconnu.

Caractéristiques du navire

Poids: 3,696 tonnes

Longueur: 420 pieds

Le S. S. Moffit était un pétrolier construit par A. Bentley & Sons à Jacksonville, en Floride et lancé le 28 septembre 1920.

La dernière mention de "S. S. Moffit" remonte à 1925. Il a ensuite très probablement été converti en barge pétrolière à la Nouvelle-Orléans.

Caractéristiques du navire

Poids: 3,696 tonnes

Longueur: 420 pieds

Le S. S. Cuyamaca était un pétrolier construit en 1920 par la Pacific Marine Construction Company à San Diego, en Californie.

Pendant plusieurs années, le navire appartenait à la Compagnie pétrolière franco-canadienne "New York" et servait au transport de pétrole entre les villes de Tampico, Baton Rouge et La Nouvelle-Orléans. Enfin, en 1924, il fut transformé en barge pétrolière opérant dans les environs de la Nouvelle-Orléans.

En 1926, il a été mis hors service pour inutilisabilité.

Le sort ultérieur du navire reste inconnu: il aurait pu couler ou avoir été altéré.

Caractéristiques du navire

Poids: 4 082 tonnes

Longueur: 434 pieds

Le S. S. San Pasqual a été construit comme un pétrolier par Pacific Marine Construction à San Diego, en Californie et lancé le 28 juin 1920.

En mars 1921, le navire a été endommagé lors d'une tempête et a été mis en réparation pendant trois longues années.

En 1924, il a été acquis par la société commerciale cubaine Old Times Molasses et utilisé comme entrepôt.

Pendant les années de guerre, le navire a été utilisé comme poste d'observation pour les sous-marins allemands, a fait l'objet de plusieurs tirs, à la fois de mitrailleuses et de canons.

Pendant la Révolution cubaine, Ernesto Che Guevara a utilisé le navire comme prison pour les soldats ennemis capturés.

Depuis lors, le navire a servi à diverses fins, d'un club de sport à un club de pêche.

Enfin, en 1990, il a finalement été transformé en un hôtel confortable.

Emplacement:

Le navire est ancré depuis près de 20 ans au large de Cayo Las Pujas, à Cuba.

Caractéristiques du navire

Poids: 4 082 tonnes

Longueur: 434 pi.

Le S. S. Cape Fear était un cargo construit par la Liberty Ship Building Company à Wilmington, en Caroline du Nord. Lancé en 1919.

Le 30 octobre 1920, il est entré en collision avec un autre navire, le "City of Atlanta", et a rapidement coulé sous l'eau, en seulement trois minutes, emportant avec lui 19 membres d'équipage.

Emplacement

Restes de S. S. Cape Fear repose à une profondeur de 170 pieds, à la sortie de Narragansett Point, Rhode Island.

Caractéristiques du navire

Poids: 2,795 tonnes

Longueur: 86 mètres

Le S. S. Sapona était un cargo à vapeur construit par la Liberty Ship Building Company à Wilmington, en Caroline du Nord. Lancé en janvier 1920.

Sapona a été acquis par Karl Fischer à Miami, en Floride, qui a utilisé le navire comme installation de stockage de pétrole.

En avril 1924, Sapona est vendue à Bruce Battell, qui vit aux Bahamas. Il a utilisé le navire comme entrepôt pour le rhum et le whisky, malgré le fait qu'à cette époque l'alcool était interdit.

En 1926, le navire fut projeté sur un récif par une violente tempête. Toutes les tentatives pour le réparer ont échoué. Battell lui-même, qui a perdu toute son entreprise, est mort dans la pauvreté en 1950.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le navire a été utilisé comme cible pour les tirs d'avions et de la marine. Le 5 décembre 1945, après le bombardement du navire par l'escadron aérien 19, tous les avions ont disparu dans le triangle des Bermudes. Cela a été considéré comme un signe d'avertissement, et après cela, toute manipulation du navire a été interdite.

Mais à ce moment-là, seule sa base en béton restait du navire.

Emplacement

S. S. Sapona se trouve à 4 miles au sud de l'île de Bimini aux Bahamas.

Caractéristiques du navire

Poids: 1,993 tonne

Longueur: 86 mètres

Le S. S. Latham était un pétrolier conçu par F. F. Ley & Company à Mobile, Alabama. Le navire a été acheté par American Fuel Oil and Transport. Lancé le 6 mai 1920.

Cependant, déjà lors de son premier voyage, le navire est entré en collision avec un navire plus petit et a failli couler. Tout de même, ayant atteint le port, il était en réparation et ce n'est qu'en 1926 qu'il fut transformé en un stockage flottant de pétrole à la Nouvelle-Orléans. Il manque des informations supplémentaires.

Caractéristiques du navire

Poids: 4,25 tonnes

Longueur: 125 mètres

Le S. S. Selma était un pétrolier fabriqué par F. F. Ley & Company à Mobile, Alabama et lancé le 28 juin 1919.

Le 11 mai 1920, le navire est entré en collision avec un quai à Tampico, en Floride, et a été endommagé. Il a été rangé et transporté à Galveston, au Texas, pour une remise à neuf. Malheureusement, les réparateurs du Texas n'avaient aucune expérience avec les navires en béton, alors le gouvernement a décidé de les radier. Le lieu du dernier repos du navire a été choisi dans une baie près de Pelican Island, au Texas, et le 9 mars 1922, le navire a été ancré.

En 1992, le navire a été déclaré propriété historique, et maintenant ses restes sont soigneusement gardés.

Caractéristiques du navire

Poids: 4,25 tonnes

Longueur: 125 mètres.

Le béton est le meilleur matériau pour les bateaux sédentaires, ceux qui tiennent la plupart du temps. Ceux en métal doivent être retirés, peints et ainsi de suite … Mais celui-ci coûte combien d'années et combien neuf. Toutes les marinas pour les bateaux de croisière et les bateaux-taxis de Saint-Pétersbourg sont en béton. Les bateaux étaient expérimentaux, mais ne sont pas allés.

A Vyborg, sur le rivage non loin du château, il y a un bateau en béton. Sur « Wikimapia » ce n'est pas le cas, mais si vous rentrez les coordonnées en « Yandex »: Longitude: 28° 43'31.56 ″ E. (28.725433) Latitude: 60 ° 42′50,48 N ch. (60.714021), et à cet endroit allumez le panorama, alors il sera très clairement visible.

Dans la région de Kaliningrad. dans la ville de Mamonovo, sur la côte de la baie, il y a deux barges allemandes en béton.

Un exemple remarquable de construction navale a survécu sur la rivière Luga - un navire en béton armé. On dirait un briquet de projet allemand des années 20.

Yacht "Nefertiti" - un voilier de croisière à moteur construit en ciment armé au début des années 70 du siècle dernier. Basé sur le territoire du yacht club central de Nijni Novgorod. Actuellement, c'est le seul voilier survivant dans le bassin du fleuve. Volga, avec un corps construit en ciment armé.

L'idée de construire des navires à partir de ce matériau appartient à l'inventeur du ciment armé, l'ingénieur italien Pierre-Luigi Nervi.

En raison de la stabilité de la coque du yacht à divers types de déformations, "Nefertiti" est utilisé comme navire d'entraînement et de soutien. La grande habitabilité (jusqu'à 16 personnes) permet de partir longtemps en voyage autonome.

Caractéristiques

Le déplacement du yacht est de 11 tonnes, Longueur du tableau arrière au bout dehors 12,5 m, Largeur au milieu du navire 3,6 m, Hauteur du mât 9 m

Gréement à voile de type kech d'une superficie de 65m2.

Une coque de yacht de compromis avec un tirant d'eau minimum de 1,1 m et un tirant d'eau maximum de 2,1 m.

Vitesse de navigation maximale 15 km/h.

Vitesse maximale sous moteur diesel 10km/m

En fin de compte, ces navires ne pouvaient pas concurrencer l'acier dans le transport commercial de marchandises. Cependant, le béton armé est maintenant activement utilisé dans la construction d'installations flottantes de stockage de pétrole, de quais et de plates-formes de forage. Un exemple de navire en béton armé des années suivantes est le pétrolier Andjuna Sakti: il a été construit en 1975 pour stocker du gaz liquéfié. Le navire était exploité dans la mer de Java.

Dans le monde moderne, il y a des passionnés qui fabriquent des yachts à partir de ce matériau non standard. Le Kiev Yacht Club possède plusieurs de ces navires. Des yachts « en ciment » sillonnent désormais les routes touristiques du Dniepr. Le créateur des navires "Nord" et "Rif" était Konstantin Lvovich Biryukov, co-auteur du livre "Petits navires en ciment de verre et ciment renforcé".

Il y avait des photographies d'une barge en béton, d'ailleurs, dans un état assez décent, amarrée dans le village de Goryachy Ruchyi - l'ancienne base des navires de reconnaissance de la Flotte du Nord, à 5 km de ZATO Polyarny.

Cependant, ce n'est pas du tout la fin de l'histoire: les technologies se développent et il est probable que nous verrons à nouveau des navires en béton, labourer l'immensité des océans du monde.