Flotte spatiale navale de l'URSS - navires "fantômes"

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

Pour la première fois, beaucoup liront au sujet de la flotte spatiale navale de l'URSS. Il a été vendu et mis au rebut pendant longtemps, comme presque toute la fierté spatiale de notre pays, et la mémoire des grands navires scientifiques qui ont fourni la cosmonautique soviétique a été progressivement effacée de l'histoire de la course aux étoiles, et les navires uniques se sont transformés en navires fantômes.

Tout un détachement de navires d'expédition a fourni des tests de missiles, participé au contrôle de vol d'engins spatiaux habités et de stations orbitales et contrôlé les lancements d'engins spatiaux distants vers les planètes du système solaire. Des premiers pas de la cosmonautique nationale à l'effondrement de l'Union soviétique, la Flotte spatiale maritime n'a pas perturbé une seule mission.

Conteneur pour les marins…

Pour contrôler le vol des engins spatiaux (SC), un complexe de commande et de mesure a été créé, qui comprend le Centre de contrôle de mission (MCC) et un vaste réseau de points de mesure au sol (NIP). Mais pour assurer une bonne connexion des engins spatiaux avec la Terre à tout moment de la journée, le territoire du pays ne suffisait pas. Après le lancement du premier satellite artificiel de la Terre, les calculs de balistique ont montré que sur 16 orbites que fait le vaisseau spatial par jour, 6 passent au-dessus des océans. Ils étaient appelés "angles morts", du territoire de l'URSS ils étaient "invisibles", ce qui signifie que le vol s'est déroulé à l'aveugle, sans possibilité de contrôle. Nous n'avions pas d'îles et de bases dans l'autre hémisphère pour y équiper les PNJ. La solution au problème était des navires scientifiques capables d'assurer la communication entre la Terre et l'espace presque n'importe où dans l'océan. Par la suite, grâce à l'utilisation de la flotte spatiale, les 6 boucles difficiles d'accès sont devenues visibles.

La naissance de la flotte spatiale - 1960. Selon S. P. Korolev en octobre de cette année, les premiers lancements de vaisseaux spatiaux lointains vers Vénus et Mars devaient avoir lieu. À son initiative, trois navires à cargaison sèche Dolinsk, Krasnodar et Vorochilov (rebaptisés plus tard Ilyichevsk) ont été équipés d'urgence d'équipements de télémétrie. Le 1er août, Krasnodar et Vorochilov d'Odessa, puis Dolinsk de Léningrad, partent pour l'Atlantique pour contrôler les deuxièmes lancements (lorsque l'objet accélère de la première vitesse spatiale à la seconde afin de voler vers des planètes lointaines). En 1961, les trois navires ont effectué le premier vol habité autour de la Terre.

12 avril 1961

"Chacun des navires était équipé de deux ensembles de stations de radiotélémétrie Tral, capables de recevoir et d'enregistrer des dizaines de paramètres depuis les côtés d'objets spatiaux", se souvient Vasily Vasilyevich Bystrushkin (un vétéran de la Grande Guerre patriotique. En 1961 - la tête de l'expédition d'une station de télémesure flottante dans le navire à moteur de l'Atlantique "Krasnodar". l'URSS). - Jusqu'alors, ces stations n'étaient fabriquées qu'en version automobile, et pour les conditions de mer elles n'avaient pas le temps de les finaliser à temps. Par conséquent, des carrosseries d'automobiles avec l'équipement placé à l'intérieur, mais, bien sûr, sans châssis, ont été descendues dans les cales de bateaux à moteur et y ont été fixées dans la mer.

Les navires ont reçu les coordonnées des points de travail dans le golfe atlantique de Guinée et étaient censés suivre le fonctionnement des systèmes embarqués sur le site de débarquement. "Krasnodar", sur lequel j'étais le chef de l'expédition, a été nommé chef du complexe, car il y avait à bord les spécialistes les plus expérimentés. Au sud le long de l'autoroute, à un mille et demi de kilomètres, le bateau à moteur Ilyichevsk a reçu son point de fonctionnement. Le point d'opération du "Illichivsk" lui a permis d'être le premier à enregistrer la réception de la télémétrie, si soudainement à bord le programme d'atterrissage était activé à l'avance. Le navire à moteur "Dolinsk" a pris son lieu de travail au nord de l'île de Fernando Po (près du Cameroun). Sa zone de radio visibilité permettait d'enregistrer le fonctionnement de la télémétrie embarquée en cas de retard dans l'activation du système de propulsion de freinage (TDU). Un tel agencement de navires a permis de recevoir la télémétrie avec une marge de temps depuis le début du système d'orientation embarqué jusqu'à la fin de l'opération TDU lorsque l'engin spatial est entré dans les couches denses de l'atmosphère. Jusqu'au 12 avril, la formation quotidienne des opérateurs avait lieu, et seuls les dispositifs d'antenne des stations du Tral, en lien avec les exigences du régime du secret, continuaient à être démontés, recouverts d'une bâche. La météo dans la zone de travail ce jour (12 avril) n'était pas différente des autres jours de l'année à l'équateur, une journée ensoleillée, calme.

Le navire se dirige vers le sud-ouest à faible vitesse, les antennes sont installées en fonction des désignations des cibles. Une heure après le départ du « Vostok », un signal stable a été reçu. Le système d'orientation d'atterrissage (AC) de l'engin spatial fonctionnait normalement. Les opérateurs de la station de Tral ont enregistré avec précision la durée de fonctionnement du système de propulsion de freinage. Les télégrammes de rapports opérationnels ont été envoyés en urgence à Moscou, deux ou trois minutes après le début de la réception de la télémétrie, ils étaient au MCC. Le débarquement du « Vostok » s'est déroulé selon un programme donné, et il ressortait clairement de nos rapports: le navire devait atterrir au point calculé. Mais dans la cale étouffante du navire, le travail battait son plein pendant longtemps: en chambre noire, ils continuaient à développer des tranches de film de plusieurs mètres. Les décodeurs ont examiné la bande encore humide, pas complètement sèche sur les tables, ont analysé les paramètres des systèmes embarqués du navire pour la transmission au MCC du deuxième flux de mesures télémétriques. Une atmosphère de joie et de fierté régnait sur le navire pour le nouveau succès de l'exploration spatiale. À ce moment-là, le premier lieutenant avait réussi à accrocher une énorme banderole: « Vive le premier cosmonaute du monde Youri Gagarine ! - et a tenu solennellement une réunion impromptue.

Dans les conditions du secret et de la course à la primauté dans l'espace, les navires de l'ICF ont effectué des voyages sous le pavillon du Sovtransflot avec la légende de "fournir des conteneurs aux navires de pêche soviétiques". Cela a éveillé les soupçons des autorités des ports étrangers, où des expéditions ont appelé pour reconstituer les réserves d'eau, de nourriture et de carburant. Des situations aiguës se sont présentées, nos navires « spatiaux » étaient souvent saisis en mer, dans les ports. Officiellement, il n'était dit nulle part qu'ils étaient scientifiques, qu'ils étaient engagés dans des mesures, ce qui pouvait entraîner de graves problèmes. Par conséquent, en 1967, dans un rapport TASS, nos navires ont été déclarés appartenant à l'Académie des sciences et ont commencé à naviguer sous les fanions de la flotte académique. Désormais, leurs escales dans les ports étrangers étaient traitées par le ministère des Affaires étrangères.

C'est en 1967 qu'apparaissent les premiers navires spécialisés de la Flotte Spatiale Maritime: le complexe flottant de commandement et de mesure, le navire de recherche (R/V) "Cosmonaut Vladimir Komarov" et quatre points de télémétrie - R/V "Borovichi", "Nevel ", "Kegostrov", " Morjovets ". Tous ont été construits et équipés à Leningrad dans le cadre de l'expansion des programmes de recherche lunaire, notamment des cosmonautes soviétiques volant autour de la lune. Nous avons déjà participé à la course lunaire, nous voulions être les premiers ici aussi.

géants

Dans le cadre du deuxième programme de recherche lunaire (l'atterrissage de cosmonautes soviétiques sur la Lune) en 1970, un navire aux allures de paquebot est entré dans les rangs de la flotte spatiale. Il s'agissait du R / V Akademik Sergei Korolev, un navire de 180 mètres d'un déplacement de 22 000 tonnes et d'une centrale électrique d'une capacité de 12 000 ch. Le navire avait une zone de navigation illimitée. Bientôt, le deuxième grand navire de la science est apparu, reconnu comme le vaisseau amiral de la flotte spatiale de l'URSS, le plus grand navire de recherche au monde "Le cosmonaute Youri Gagarine". Il a été construit au chantier naval de la Baltique à Leningrad en 1971. C'était un véritable centre de contrôle de vol flottant. Les deux navires sont uniques. L'équipement spécialement conçu pour eux n'avait pas d'analogues. Il a été créé par nos concepteurs sur la base de la technologie domestique: complexes radiotechniques complexes capables d'émettre les commandes nécessaires à bord des engins spatiaux, de recevoir des informations de télémétrie sur l'état des systèmes embarqués, d'effectuer des communications radio avec des astronautes, etc. Une expédition et un équipage étaient à bord de chaque navire. Expédition - ceux qui ont contrôlé le vol, assuré les sessions de communication (ingénieurs et techniciens), et l'équipage - le personnel de service: navigateurs, capitaine et aides à la navigation, équipage de pont, salle des machines. Les navires ont fait des voyages pendant 6 à 7 mois, parfois plus.

Par exemple, le troisième vol du Queen a duré 9,5 mois. Les vaisseaux des services spatiaux étaient remarquables par leur architecture étonnante. Blancs comme neige, avec des antennes délicates, certaines de taille colossale, ils sont devenus un symbole vivant de la puissance spatiale croissante de l'URSS. Seuls les miroirs des antennes du « Cosmonaute Youri Gagarine » en boules de 25 mètres ou de 18 mètres d'antennes radio-transparentes abritent le « Cosmonaute Vladimir Komarov » émerveillé par des proportions véritablement cosmiques. Les navires ICF avaient une excellente navigabilité, ils travaillaient dans toutes les régions de l'océan mondial, à tout moment de l'année et par tous les temps. "Le cosmonaute Youri Gagarine", par exemple, pourrait parcourir 20 000 milles sans entrer dans le port - c'est presque un tour du monde. De 1977 à 1979, la flotte a été reconstituée avec quatre autres navires de télémétrie: « Cosmonaute Vladislav Volkov », « Cosmonaute Pavel Belyaev », « Cosmonaute Georgy Dobrovolsky » et « Cosmonaute Viktor Patsaev ». En 1979, l'ICF se composait de 11 navires spécialisés qui participaient à la gestion des vols habités, à l'amarrage et au désamarrage des vaisseaux spatiaux au-dessus de l'océan. Pas un seul atterrissage d'engins spatiaux habités et des lancements vers des planètes lointaines ne pourraient s'en passer.

Mangeur de navire

Le principal point d'opération des grands navires de la flotte spatiale était la zone au large de la côte est du Canada, près de la dangereuse île de Sable. A peine discernable dans la brume matinale, une petite île qui a la bizarrerie de changer de taille et de coordonnées, se déplace depuis de nombreuses années le long de l'océan, comme si elle était animée. Lentement mais menaçante, l'île avance lentement vers l'Atlantique, se déplaçant en moyenne de 230 mètres par an. En hiver, la tempête ne s'apaise presque jamais ici et en été, il y a toujours un épais brouillard. Tissée à partir de sables mouvants, l'île captura et tira pendant des siècles des navires dans ses dunes, pour lesquelles elle était surnommée « le mangeur de navires » et « le cimetière de l'Atlantique Nord ». C'est ici, près de l'île de la méchanceté, que nos "Komarovites", "Rois" et "Gagarinites" se tenaient, se remplaçant, de service aux boucles "invisibles".

Étoile de mer

"Le cosmonaute Youri Gagarine" frappe même sur les photographies. Il faisait deux fois la taille du Titanic et le déplacement du navire était de 45 000 tonnes (à titre de comparaison, le Titanic avait un déplacement de 28 000 tonnes). Le navire mesure 232 mètres de long et 64 mètres de haut et la largeur du pont était d'environ 30 mètres. Quatre antennes paraboliques la surplombaient, dont deux mesuraient 25,5 mètres de diamètre, avec leurs fondations, leur poids total était d'environ 1000 tonnes. Antennes uniques tournées dans trois plans. Un turbo-navire à onze ponts avec une centrale électrique de 19 000 ch. avait une vitesse de 18 nœuds. Malgré la puissance élevée des émetteurs de communications spatiales à longue portée, les faisceaux d'antennes étaient très "fins" et il était nécessaire de continuer à pointer avec précision l'objet dans des conditions de roulis. Grâce au complexe radio-technique multifonctionnel Foton, le navire pourrait fonctionner simultanément avec deux objets spatiaux. Pour la communication entre le NIS et les cosmonautes avec Moscou, des satellites relais "Molniya" ont été utilisés, ainsi, l'échange complet de toutes les informations était en temps réel. Le navire comptait 1 500 chambres pour une superficie totale de 20 000 m². mètres. Il faudrait deux jours pour les contourner tous. Plus d'une centaine de laboratoires y ont été équipés. Le nombre total de l'équipage à bord a atteint 330 personnes.

"Contrairement aux premiers-nés de la flotte spatiale, toutes les conditions nécessaires au confort ont été créées sur le Gagarine", explique Anatoly Kapitanov, un vétéran du Festival du film de Moscou. - Une salle de cinéma moderne (pour ces années) pour 250 spectateurs était située à l'avant du vaisseau amiral, et un gymnase en dessous. Il y avait trois piscines, des aires de loisirs avec une salle de billard. La capacité des climatiseurs du navire était trois fois supérieure à celle du système de climatisation installé dans le palais des congrès du Kremlin. Tous ces avantages des constructeurs navals de Léningrad étaient pleinement justifiés. Nous avons effectué des vols de 6 à 7 mois pour travailler à différentes latitudes marines. Nous étions accompagnés d'un stress physique et psychologique sévère. Le changement fréquent d'heures de travail était particulièrement ennuyeux. Pendant le vol, il s'est déplacé trois fois dans la nuit et vice-versa. Parfois, en raison d'interruptions dans les commandes de vol, ils se rendaient au travail deux fois par jour. Souvent, la durée totale de fonctionnement dépassait 10 heures. Il est bon, bien sûr, que, contrairement au mode de vie terrestre, vous n'ayez pas besoin d'"aller" travailler en transport, de vous soucier de vos achats, tout était dans les délais et gratuitement."

Naufrage

année 1996. A Odessa, dans le port de Yuzhny, un navire extraordinaire se tenait seul à quai. De son côté se trouvait l'étrange nom "AGAR", qui ne disait rien à ceux qui voyaient pour la première fois le géant d'acier arrivé de quelque part du grand passé. C'était notre vaisseau amiral, le meilleur navire scientifique du pays et peut-être du monde. Comment est-il arrivé ici? En 1991, le « Cosmonaute Youri Gagarine » a été abandonné par sa principale expédition. Après l'effondrement de l'Union soviétique, la réduction des programmes spatiaux, l'astronautique a connu une période très difficile - elle était sans travail. L'un des principaux symboles de la flottille spatiale R/V "Gagarine" présentait désormais un spectacle terrible: rouillé, profané par des vandales, jonché et pillé. La flotte spatiale maritime a été complètement dissoute en 1995. En 1991, Gagarina a été privatisée par l'Ukraine, et bientôt le titane est devenu trop cher pour la Black Sea Shipping Company. On ignore encore ce qui est arrivé à la bibliothèque et au musée du navire, où le portrait de Y. Gagarine, présenté à l'équipage par Anna Timofeevna Gagarina, a disparu. En 1996, le cosmonaute Youri Gagarine a été vendu au prix de 170 $ la tonne. C'était dommage de vendre de la fierté scientifique pour de la ferraille, alors le nom du navire était recouvert de peinture, ne laissant que les lettres "AGAR". Le « cosmonaute Youri Gagarine », qui a effectué 22 voyages expéditionnaires, entreprend son dernier voyage en Inde. Là, dans le port d'Alang, en quelques jours, il a été découpé en gros morceaux informes. Peut-être que ce métal nous reviendra sous forme de pots ou de badges souvenirs, ou sous forme d'autres navires, mais personne ne le saura. À ce jour, il ne reste qu'un navire de tout l'IFF - le "Cosmonaut Viktor Patsaev", il se trouve dans le port de Kaliningrad, à l'embarcadère du "Musée de l'océan mondial". Parfois, il participe aux travaux sur l'ISS - il organise des sessions de communication périodiques. Mais il ne sort pas en mer, il se tient « en laisse ».

Aujourd'hui, dans de nombreux pays du monde, des navires sont construits pour suivre l'espace. Les Etats-Unis et la France en possèdent plusieurs, la Chine agrandit sans cesse sa flotte spatiale: nos voisins de l'Est disposent déjà de 5 navires spécialisés équipés de systèmes de réception de télémesure et de contrôle des engins spatiaux. Ne disposant pas d'un large réseau de NIP et de bases étrangères, les Chinois comprennent parfaitement que pour le développement de l'astronautique, ils ont un besoin vital de navires ICF.