Détails sur la façon dont l'OVNI a tiré le train sur 22 km, économisant du carburant de 50 km. Témoignages des pilotes Sergey Orlov et Viktor Mironov

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

Les farceurs qui détestent les miracles adorent trouver une explication comique simple aux preuves des ovnis: ils sont inventés par des travailleurs qui ont volé quelque chose au travail et ont tout imputé aux "extraterrestres de l'espace". Il existe de nombreux dessins animés à ce sujet.

Cependant, dans cette histoire vraie, c'est le contraire qui s'est produit. Le 17 février 1985, près de Petrozavodsk, une boule incandescente a volé à une distance de 100-150 m du train et a traîné le train sur 22 km, économisant 300 kg de carburant:

L'histoire a été médiatisée, car les conducteurs de train ont parlé par radio avec l'officier de service à la gare de Novye Peski, et beaucoup de leurs collègues l'ont entendu. De plus, cette balle a été vue par le préposé de la gare et certains des conducteurs de train venant en sens inverse. De plus, il y avait des preuves matérielles - de grandes quantités de carburant économisées et d'étranges perturbations dans le mouvement du train.

Le nom de la personne de service à la station Novye Peski est Zoya Grigorievna Panshukova.

J'ai trouvé une autre mention d'une certaine Zoya Grigorievna Panshukova, également de Carélie. (Par conséquent, il s'agit très probablement de la même femme):

3 juillet 2012 à 14:52

En Carélie, il y avait un très célèbre Zoya Grigorievna Panshukova, a fait des miracleset sauvé des gens. Je lui ai amené une fille qui a résisté intérieurement, n'a pas cru, et cette Zoya Grigorievna nous rencontre de la même manière, ils disent qu'il n'y a pas de force, de temps, ses jambes sont malades, et la séance a été fatidique !

C'était peut-être une sorte de signe mystique pour cette femme en particulier, et le reste des témoins oculaires sont des témoins occasionnels. Demande aux lecteurs. Si vous savez quelque chose sur cette fille miraculeuse de Carélie, faites-le moi savoir.

Deux semaines plus tard, le 4 mars de la même année, une enquête détaillée auprès des deux conducteurs a été réalisée dans les locaux de l'Union des journalistes de Carélie. Le scrutin a été enregistré sur un magnétophone par G. V. Sorokin, secrétaire du conseil d'administration de l'Union des journalistes. Une photocopie de la transcription de l'interrogatoire, imprimée sur une machine à écrire ordinaire, m'a été envoyée par l'ufologue Mikhail Gershtein (au format PDF)

Il est intéressant de noter que les témoins oculaires n'ont pas utilisé le mot "OVNI", mais l'ont appelé "objet", "projecteur", "boule", etc.

Les détails suivants sont révélés à partir de la transcription (selon les conducteurs):

1. L'assistant du conducteur de ce train s'appelait Viktor Mironov (je ne l'ai pas rencontré dans la vidéo, je n'ai pu trouver que la preuve vidéo de Sergei Orlov). Le nom du répartiteur de la station Novye Peski est Zoya Grigorievna. Les chauffeurs ne connaissaient pas le nom de famille. J'ajouterai moi-même - son nom est Panshukova (google en cas de doute).

Le conducteur de train Gennady Dushin a entendu les négociations avec l'officier de service à Imatozero. Il a mémorisé l'heure du début des négociations et a ensuite informé les conducteurs de ce train, qui ne se sont pas chronométrés eux-mêmes.

Cet accident de transport a été réglé:

• directeur de dépôt - Alexeï Ivanovitch Ponomarev,
• Adjoint au chef du dépôt d'exploitation Illarion Illarionovitch Palchun,
• instructeur de freinage Viatcheslav Olegovitch Oulitchev.

2. 300 kg de carburant est approximativement la quantité de carburant nécessaire pour qu'un train parcoure 50 km. C'est-à-dire que le train s'est déplacé presque tout le chemin sans l'aide de son propre moteur. Bien que le train, avec un accompagnement d'OVNI visible, n'ait parcouru que 22 km.

3. Le train se composait de 70 wagons vides d'un poids total de 1 558 tonnes. Numéro de train 1702.

4. Selon les conducteurs, la taille de la boule incandescente est d'environ 30 cm, sa distance était de 150 m, elle volait à une hauteur de 30 m. Elle brillait d'une lumière blanche et émettait un faisceau en forme de cône du même couleur, mais moins brillante que la balle elle-même.

5. Tout s'est passé dans le noir, le ciel était sans nuages, car les étoiles étaient visibles.

Ma restauration de la chronologie des événements selon le protocole de sondage des chauffeurs

Au tout début, à 20h30, un objet lumineux est apparu à une distance de 200 m à droite du train sur le tronçon « Imatozero - Novye Peski ». Immédiatement, lorsqu'il a été remarqué, il s'est déplacé en douceur vers la droite du train.

Dans la cabine de la locomotive diesel, Sergei Orlov a été le premier à remarquer cela, l'appelant une fusée. L'assistant a répondu que ce n'était pas une fusée, mais une étoile. Ensuite, le conducteur a souligné que cet objet est trop grand pour une étoile et l'a appelé un hélicoptère. Ensuite, cette version a été abandonnée.

Le premier impact sur le train s'est produit 5 minutes après l'apparition du ballon, lorsque le conducteur a tenté de réduire la vitesse à 25 km/h, conformément au plan de déplacement. Mais, le train n'a pas ralenti, mais, au contraire, a un peu accéléré. C'était le 456e kilomètre du tronçon Petrozavodsk-Suoyarvi. Puis le conducteur a effectué un deuxième freinage, non prévu au plan. Après le deuxième freinage, il a été possible de réduire la vitesse à la valeur requise. De plus, le train s'est déplacé de manière inexplicable sans l'aide du moteur, mais la vitesse n'a pas diminué, ce qui a permis d'économiser 300 kg de carburant par rapport à la norme sur cette section.

Etant à 4 km de la gare de Peski, le conducteur a informé l'agent de permanence d'un objet incompréhensible devant le train. Zoya Grigorievna est sortie de sa cabine pour regarder, mais n'a rien vu et est retournée à la cabine. Puis l'OVNI a commencé à s'éloigner du train en direction de la gare, la femme est sortie une deuxième fois, et l'a vu trois fois. (comment on sait qu'elle l'a vu - non précisé).

Le ballon s'envola jusqu'à la gare, et lorsque le train passa devant la gare, le ballon réapparut à gauche devant. Et à ce moment-là, le train, pour une raison inconnue, a fortement réduit la vitesse de 10 km / h. Les machinistes l'ont qualifié de "coup". Ils utilisent l'expression "pas une poussée, mais un coup" que je ne comprends pas. Comme si le train avait heurté quelque chose. Dans le même temps, les freins du train ne fonctionnaient pas.

Après un freinage brutal, le train a recommencé à rouler à vitesse normale de sorte qu'il n'était pas nécessaire d'utiliser le moteur.

Ensuite, le train a fait un arrêt prévu de 25 à 30 minutes à la gare de Zastava. À ce stade, le ballon volait plusieurs mètres plus bas qu'au début. Après l'arrêt du train, le ballon a volé vers la gauche derrière la plantation forestière. Le conducteur, conformément au règlement, doit sortir pour une inspection extérieure de la locomotive, mais il a eu peur à cause de la balle à proximité. Au bout d'un moment, le ballon a disparu. Ensuite, Sergei Orlov est sorti pour un examen. Après 3-4 minutes, une lumière vive a été dirigée vers lui "à travers les arbres", il a eu peur et a couru dans la cabine de la locomotive hors de danger. Et il n'est plus jamais ressorti.

A ce moment, le train venant en sens inverse passa. Ils n'ont rien dit aux machinistes venant en sens inverse.

Puis le train s'éloigna et à nouveau le ballon se plaça devant la gauche à la même distance et accompagna le train jusqu'à 434 kilomètres de voie, après quoi à 21h45 il disparut très vite au-delà de l'horizon enfin à gauche vers la Finlande.

C'est-à-dire que le temps total de communication avec le ballon est de 70 minutes, dont 40 à 45 minutes en mouvement et 25 à 30 minutes à la station Zastava. La distance totale parcourue est de 22 km.

Arrivé à Suojärvi, la locomotive a été examinée, aucun dommage n'a été constaté, la locomotive a été remise à une autre brigade.

Ksgda Orlov et Mironov sont entrés dans la salle de repos des chauffeurs, leurs collègues ont commencé à les interroger sur ce qui s'était passé, car ils ont entendu les négociations de communication radio.

Un certain Andrey Gorin m'a écrit une lettre:

Dans les années 90. J'ai vécu à Suorvi (Carélie). L'ancienne belle-mère a ensuite travaillé comme directrice de la gare de Suojärvi. Je lui ai demandé à cette occasion, quoi et comment … Maintenant, je ne me souviens plus exactement, très probablement à ce moment-là, un autre travailleur était de service à la gare, qui a vu tout ce qui se passait. Elle a signalé l'incident au chef de gare.

Elle m'a dit que le conducteur du train a signalé qu'il ne pouvait pas arrêter le train et qu'il était tiré par une boule lumineuse, pour ainsi dire. Le chauffeur a averti tout le monde par communication d'avoir un feu "vert" dans toutes les directions. Quand le train a dépassé le rail. le lieu d'affectation s'est précipité dans la rue et a vu de mes propres yeux ce qui est présenté dans la vidéo.

Mais ce n'est pas tout. J'ai moi-même travaillé et communiqué avec des personnes qui desservent les voies ferrées dans cette direction. Il s'agit de la section de piste Suojärvi. Ainsi, une image très étrange s'avère …

En réalité, ça se passe comme ça:

Le train, surtout chargé, se déplace dans une direction donnée; après l'avoir dépassé, les rails se décalent légèrement, d'environ 30 cm dans la même direction, car à cette époque, les rails étaient courts et il y avait des écarts entre eux. Les béquilles qui sont clouées aux traverses empêchent en fait les rails de glisser latéralement. Quand le train recule, les rails reculent aussi. Ce n'est que plus tard que de nouveaux rails ont été installés qui ne présentaient pas cet inconvénient.

Dans ce cas, il n'y a pas eu de changement de train

Lorsque le monteur de la gare a examiné les essieux du train et les boîtes d'essieux (qui freinent les roues elles-mêmes), il n'a trouvé aucun échauffement, et encore plus une surchauffe… et le train était sur les freins ! Oui, et les roues elles-mêmes dues au frottement sur les rails ont dû meuler, c'est-à-dire pas rond, mais il n'y avait aucun signe de cette affaire. Il s'avère que le train entier n'a pratiquement pas touché le rail, mais s'est simplement déplacé dans les airs

Je ne comprends pas pourquoi ce moment n'est annoncé nulle part. Mais c'est un fait réel attesté de l'impact physique d'un OVNI sur un équipement terrestre.

Une demande à tous ceux qui savent comment contacter les témoins et les participants à cette histoire, faites le moi savoir. Lion Mince

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