Comment les pilotes de F-22 se vantent d'avoir entraîné des victoires sur le Su-35

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

Les descriptions des vols d'entraînement par les faucons américains sont très similaires aux histoires de chasse. Quand et pourquoi le tant vanté F-22 Raptor est inférieur à l'avion russe.

Commentateur militaire pour L'Intérêt National Dave Majumdara volé en voyage d'affaires à la 1ère escadre de chasse d'élite de l'US Air Force, qui exploite les meilleurs chasseurs américains F-22 Raptor. Et il est revenu avec des informations complètement décourageantes. La principale nouvelle est qu'une guerre des États-Unis avec la Russie et la Chine est imminente. « C'était lors d'un exercice de préparation au combat. Contrairement aux grands exercices comme Red Flag ou ceux menés par l'US Air Force School of Arms pendant la phase d'entraînement d'une mission de combat, lorsque les compétences de pilotage sont principalement pratiquées, les exercices de préparation au combat visent à déterminer dans quelle mesure une unité particulière est prête à effectuer un mission de combat. … En fait, il s'agit d'une répétition générale et d'un test de préparation à la guerre », écrit Majumdar.

Dans un long article, le chroniqueur de The National Interest, après avoir discuté avec le commandant de l'escadre et les pilotes du Raptor, revient avec enthousiasme sur ce qu'il a vu et entendu. En même temps, il ne filtre pas les informations, car certaines histoires de pilotes pour le civil crédule ressemblent clairement à des histoires de chasse. En voici une: « Je peux m'approcher de l'ennemi sans être remarqué », a déclaré le pilote. Fesler … - Sur le F-22 je vole autour de lui, mais il ne me voit même pas. Je me range dans sa queue et dis: "Pourquoi gaspiller une fusée s'il y a un canon." L'adversaire dans ce cas n'est pas le MiG-23 ou le Su-15, mais le chasseur polyvalent de génération Su-35S 4++, qui a été mis en service il y a trois ans.

L'unité d'élite vise à résoudre les missions de combat les plus difficiles. C'est-à-dire que les pilotes affinent leur capacité à mener des batailles aériennes contre le Su-35 russe, ainsi que les compétences nécessaires pour affronter les systèmes de missiles anti-aériens russes S-300V4, S-400, Pantsir. Les SAM imitent les radars américains réglés sur les fréquences russes. Les Raptors eux-mêmes et le très ancien avion d'entraînement T-38 sont utilisés comme adversaires.

Ainsi, l'affirmation selon laquelle le Su-35 est absolument aveugle et que le F-22 peut tourner autour de lui en toute impunité à une distance de tir de canon, est réfutée par les pilotes de Raptor, qui se préparent à la guerre non pas sur une base aérienne au fond des arrière, mais entrent en collision avec des combattants russes dans le ciel de la Syrie. Le commandant du 95e escadron expéditionnaire de l'US Air Force, basé sur l'un des aérodromes des Émirats arabes unis, a admis à Aviation Week que le F-22 présentait un certain nombre de lacunes. Le Raptor est incapable de suivre les vols des avions russes la nuit, car il ne possède pas d'optique spéciale fonctionnant à la fois dans le spectre visible et infrarouge.

Il s'agit d'une station de localisation optique (OLS) dont le Su-35 est équipé. Les Américains ne l'ont pas installé sur le Raptor en raison de la confusion du développement de cet avion. Il a été conçu comme un chasseur qui maintiendra la suprématie aérienne tout au long du 21e siècle. Et, ayant reçu carte blanche, les concepteurs de Lockheed Martin, Boeing et General Dynamics ont retroussé leurs manches et ont commencé avec enthousiasme à créer le chasseur idéal.

Cependant, le budget de développement a rapidement atteint une taille énorme. Et il a été coupé. Les concepteurs ont fait des compromis techniques afin de respecter les fonds alloués non seulement au développement, mais aussi à la production de masse. Et encore une fois, le montant a franchi le seuil critique. Elle a de nouveau été séquestrée. En conséquence, il n'a pas été possible d'installer non seulement un OLS sur le F-22, mais également un radar à visée latérale et un système d'alerte d'attaque de missile. Mais tout de même, l'avion s'est avéré si cher que le Pentagone s'est limité à acheter 187 véhicules de série. Puis la production a été arrêtée.

La pratique d'utiliser l'avion au Moyen-Orient a montré que le Raptor a d'autres points faibles. Ainsi, il est mal intégré dans un espace d'information unique lors des travaux de groupe des aéronefs. Les pilotes sont obligés de communiquer entre eux à l'aide d'une radio conventionnelle, il n'est pas question de désignation de cible inter-partenaire. Avec la désignation de cible, ce n'est pas très cool et dans le même avion. Le commandant du 95e escadron expéditionnaire a déclaré à Aviation Week: « Nous devons littéralement tourner la tête et chercher l'avion de quelqu'un d'autre, que nous avons vu il y a quelque temps. Tout ça au lieu d'observer les coordonnées de cet avion sur le casque."

Pourtant, dans la 1st Elite Wing, l'ambiance est à la bagarre. Les pilotes disent qu'au cours des combats d'entraînement, ils ont déjà abattu un nombre incalculable de « séchoirs ». De plus, les batailles, en règle générale, sont menées avec des forces ennemies nettement supérieures.

Dans le même temps, ils considèrent que leur tâche principale est de ne pas s'approcher de l'ennemi. Parce que tout le monde comprend parfaitement qu'en combat rapproché, le Su-35 super maniable est un peu plus haut que le Raptor. Dans les cas où, lors d'une bataille d'entraînement, le pilote du Raptor ne parvient pas à garder une distance de sécurité avec le Su-35, les instructeurs considèrent cela comme un désastre.

Et cela malgré le fait que le F-22 a récemment reçu un excellent missile à courte portée AIM-9X Sidewinder. Elle a deux avantages très importants. Premièrement, le vecteur de poussée déviée. A ce propos, il peut être lancé à un grand angle "Raptor" par rapport à l'avion ennemi. Deuxièmement, le chercheur de matrice, qui est très difficile à tromper avec l'aide du complexe de défense des aéronefs. Mais la super-maniabilité au corps à corps, malgré le fait que les experts de l'OTAN la considèrent comme un anachronisme de la Seconde Guerre mondiale, s'avère en réalité être le principal avantage de l'avion russe en cas de collision frontale.

Soit dit en passant, malgré tous les discours intelligents sur l'inutilité du combat rapproché, les concepteurs d'avions américains n'abandonnent pas le canon d'avion. Donc tout cela n'est que pure hypocrisie.

Les victoires garanties sur le Su-35, dont parlent les pilotes américains, ne correspondent guère à la réalité. Bien que les pilotes ne dissimulent sans doute pas. Le fait est qu'il est pratiquement impossible de simuler le fonctionnement de certains des complexes les plus importants du Su-35 sur un avion étranger. Cela s'applique à l'OLS. Et à la station de guerre électronique, à propos des algorithmes dont les Américains n'ont aucune idée. De plus, sur un aéronef n'ayant pas les meilleures caractéristiques de vol, il est impossible de recréer le vol d'un aéronef plus puissant à cet égard. Cela s'applique principalement au T-38. Et la vitesse du Raptor est de 100 km/h inférieure à celle du Su-35.

Alors, quels sont les éléments les plus douteux du combat à longue portée du Raptor contre le Su-35 ? Le principe « premier vu - premier coup - premier abattu », sur lequel s'appuient les généraux de l'OTAN. Cela ne fonctionne bien que dans deux parties de cette formule. Quant au "abattu", le pilote du Raptor risque d'avoir de sérieux problèmes. Et cela est dû à la qualité du missile à longue portée AIM-120D. Elle a une excellente autonomie - 180 km. C'est même 30 km de plus que la distance à laquelle le radar F-22 est capable de voir l'avion russe. La majeure partie de la trajectoire de vol est corrigée par le signal GPS. Au stade final, une tête autodirectrice radar active est allumée. Cependant, il a une immunité au bruit plutôt médiocre. Et ici, il y aura un duel entre le GOS et la station de guerre électronique Su-35. En termes de guerre électronique, la Russie est le leader mondial incontesté.

Et un instant. Un pilote d'avion russe armé d'informations du système d'alerte antimissile, profitant de performances de vol exceptionnelles, est capable d'effectuer une manœuvre anti-missile efficace. De plus, la dynamique de l'AIM-120D n'est pas la meilleure.

Le Raptor n'a pas de système d'alerte d'attaque. Et le pilote de "séchage" peut en profiter avec une grande efficacité.

Quant à la furtivité record du Raptor, elle fonctionne jusqu'au moment où son radar embarqué s'allume, qui envoie un signal dans l'espace de sa présence en un point de l'espace avec certaines coordonnées. Et le radar devrait être allumé presque tout le temps, car l'avion ne peut pas effectuer d'observation passive du ciel en raison de l'absence d'OLS à bord. Le pilote du Su-35 dispose d'une station d'alerte aux radiations polyvalente. Et il capte parfaitement le signal du radar Raptor. On ne peut donc pas dire sans équivoque que les «organes sensoriels» du F-22 sont bien meilleurs que ceux de l'avion russe. À certains égards, ils sont inférieurs.

Sans aucun doute, le Raptor est un bon avion. Mais son avantage écrasant dans les combats d'entraînement ne reflète pas la réalité. Trop approximativement ils simulent les capacités de combat du Su-35. En combat rapproché, le F-22 est nettement inférieur à l'avion russe. Sur de longues distances, les aéronefs ont à peu près les mêmes capacités.

Il est clair que la compétence des pilotes joue un rôle énorme. Et les Américains ont peur de nos pilotes. Ils ont répété à plusieurs reprises, lorsque nos avions ont intercepté les avions américains, que « les Russes ne sont que des hooligans », exposant les pilotes américains à un énorme danger.