Faits intéressants sur les routes aux États-Unis, en Allemagne et en Russie

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

Les autoroutes américaines, comme la plupart des routes locales de différentes catégories, sont en béton. Et, contrairement aux européens, ils sont conçus pour des charges et une bande passante beaucoup plus élevées. L'autoroute allemande est depuis longtemps devenue synonyme en Russie d'une route de haute qualité, fiable et rapide. Le coût de la construction de routes en Russie est soit un produit de la plus haute qualité, soit une méthode sophistiquée de blanchiment d'argent. Beaucoup sont enclins à la deuxième option…

Les routes aux USA

La Chine en croissance rapide a choisi l'option américaine pour la pose d'autoroutes et au cours des quinze dernières années, elle a posé plus de 70 000 km. Il n'y a que 50 800 km d'autoroutes fédérales en Russie.

Dans notre pays, le premier constructeur d'autoroutes en béton solides et durables conçues pour des charges élevées et à grande vitesse était Beria, lorsqu'il était engagé dans la création de deux anneaux de défense aérienne avec les derniers missiles anti-aériens autour de Moscou. Ainsi, en 1955, à une distance de 50 et 100 km de la capitale, sont apparus les anneaux de béton dits Grand et Petit avec deux voies de circulation. Ces blocs de béton de dalles en deux rouleaux ont été coulés sur place et, comme en témoigne la rumeur, le contremaître a enfermé son nom et la date de coulage dans chaque dalle - Lavrenty Pavlovich a assuré la responsabilité des contremaîtres pendant de nombreuses années à venir. En effet, ces anneaux servent à ce jour - il y a seulement dix ans, aux endroits où ils étaient usés, ils ont commencé à être recouverts d'asphalte, ils entreront également partiellement dans le nouveau périphérique central.

La technologie

La piste elle-même est aménagée sous la forme d'un "hamburger" complexe. Tout d'abord, environ un mètre de sol est choisi pour cela. Ensuite, couche par couche avec une pilonneuse, un coussin de gravier, de sable et d'argile est versé, arrosé d'eau et d'une solution de chlorure de calcium ou de mortier de chaux. Ensuite, il est à nouveau desserré et tassé à nouveau. Le résultat est un oreiller qui retient un pourcentage constant d'eau et ne s'affaisse pas pendant l'utilisation sur route. À l'étape suivante, une double couche d'asphalte dense d'une épaisseur de 5 à 7 cm est posée - ainsi, tout d'abord, une surface plane est préparée pour la mise en place du béton. Et deuxièmement, il sert d'imperméabilisation et ne permet pas à l'eau de s'écouler sous le béton à travers les joints thermiques. Après cela, le treillis d'armature est posé et le finisseur en béton remplit cette section de la route d'une couche de béton de 30 cm d'un joint thermique à l'autre - le béton doit être monolithique. Elle n'acquerra sa pleine résistance qu'au bout de 28 jours, mais une telle autoroute servira sans réparations majeures garanties pendant 25 ans, et en pratique - 30-40 ans. Il existe des sections de telles routes, posées dès 1960 - elles sont toujours en excellent état.

Il est clair que les États-Unis ne sont pas nés avec une route, comme les Américains aiment à le dire, « une cuillère d'argent dans la bouche »: en 1901, il n'y avait que 1200 km de routes goudronnées faites de dalles, de briques et d'asphalte (en Russie, à la fin du XIXe siècle, il y avait 10 000 km de routes goudronnées - pierres concassées, graviers ou pavés). Et les voitures étaient un luxe rare - les Américains utilisaient des chevaux pour de courts trajets et des trains pour de longs trajets. Tout a changé après que Ford a lancé en 1908 la première chaîne de montage automobile au monde, à partir de laquelle des voitures de masse pour "l'Américain moyen" ont commencé à sortir à des millions d'exemplaires, et à mettre l'Amérique sur roues.

Et puis les Yankees se sont précipités à pas de géant, mais au petit bonheur: de nouvelles routes ont été tracées à l'initiative et au désir-désir d'hommes d'affaires qui ont négocié avec les autorités des États ou des villes, elles se sont souvent croisées, se sont dupliquées et étaient de qualité très différente. Néanmoins, au début des années 1920, plus de 250 000 km d'autoroutes avaient déjà été aménagés.

En général, la construction routière s'est développée dans le contexte du marché spontané de l'ère du Far West (comme tout le capitalisme américain à cette époque), créant de nouveaux problèmes pour la vague croissante de motorisation universelle du pays. Et en raison de ce besoin évident, à la fin des années 1930, l'administration américaine a d'abord élaboré un plan pour la création d'un réseau routier fédéral. Le premier "béton" américain a été construit en 1930 dans l'Indiana.

Routes en Allemagne

L'autoroute allemande est depuis longtemps devenue synonyme en Russie d'une route de haute qualité, fiable et rapide.

Une autoroute typique en Allemagne peut être imaginée comme un « sandwich », qui se compose d'une couche de base résistante au gel, d'une base de pierre concassée de 25 cm, renforcée de ciment, d'une chaussée en béton de ciment de 27 cm d'épaisseur. ou fraisage de surface au diamant.

Voici à quoi ressemble toute la section de la piste vue d'en haut: trois voitures jaunes rampant comme des chenilles l'une après l'autre.

Le premier est nécessaire pour le dispositif de la couche inférieure du revêtement, le second pour le dispositif de la couche supérieure. Le troisième applique un agent filmogène protecteur et donne la forme et la texture finies.

Les "rails" sont le système de drainage disposé au centre de la route. La ficelle tendue parallèlement à la route sert de guide.

Les joints sont coupés afin d'éviter la fissuration de la chape, ce qui peut endommager la route.

Les coutures sont scellées avec des joints en caoutchouc.

Voici à quoi ressemble la section de la piste réparée.

Combien vaut une telle route ? Selon un représentant de l'entrepreneur, l'ensemble du projet de réfection d'un tronçon d'autoroute de 10 kilomètres (trois voies plus un accotement) a coûté 20 millions d'euros. Soit 1 km = 2 millions d'euros. En Russie, en moyenne, 1 km de réparation d'une autoroute fédérale coûte 850 000 euros (données de mars 2017), malgré le fait que nous ayons déjà les routes elles-mêmes.

Mais en même temps, la durée de vie standard d'une autoroute en béton est de 30 ans (en fait, plus) et d'une autoroute asphaltée - 13-15 ans (en fait, moins). En Europe, grâce à la technologie, le coût initial de construction d'une plate-forme en béton est presque égal au coût de pose de l'asphalte "classique", car là-bas, ils construisent de plus en plus en béton de ciment.

Il y a aussi des inconvénients. Par exemple, après avoir dépassé le finisseur d'asphalte, la route est prête en 8 heures et le béton ne prend toute sa résistance qu'au bout de quelques jours. Et si la base est tombée en désuétude, vous devez changer toute la dalle, vous ne vous en sortirez pas avec une réparation "patch". Dans le même temps, le risque que la route soit endommagée est bien moindre: la chaussée répartit la charge sur une zone plus large, les camions « tuent » moins la route et ne créent pas d'ornières.

Routes en Russie

Le quatrième anneau de transport à Moscou - une section de la route de quatre kilomètres incomplets - est d'environ 18 milliards de roubles, et un kilomètre de cette route - 578 millions de dollars.

Le coût des routes en Russie, et en particulier dans la région de Moscou, bat depuis longtemps tous les records imaginables. Dans la construction d'un kilomètre de chaussée, 10 fois plus de fonds sont investis ici que dans les capitales des États européens et 15 fois plus qu'aux États-Unis.

La liste des autoroutes russes très chères est assez impressionnante. Il contient à la fois la rocade de Saint-Pétersbourg et la route de contournement de Sotchi

Les experts nationaux et étrangers soutiennent qu'un coût aussi élevé de la construction de routes est soit le résultat d'une création de la plus haute qualité, soit d'une méthode sophistiquée de blanchiment d'argent. Beaucoup sont enclins à la deuxième option.

A titre de comparaison, on peut rappeler qu'avant les records de construction routière russe, le plus cher était un kilomètre d'un tunnel creusé dans une montagne en Suisse. Son coût a atteint quarante millions d'euros.

Toute comparaison du coût de la construction de routes n'est pas en faveur de la Russie. La Chine est un reproche vivant, où la construction d'un kilomètre de route ne coûte souvent pas plus de 800 000 dollars. Et aux États-Unis et dans l'Union européenne - le chiffre est plus élevé, mais toujours beaucoup moins que dans notre pays: un kilomètre de construction de route coûte environ 2,5 millions de dollars. Comparez: 20 millions de dollars à Moscou et 6 dollars et demi dans d'autres régions de Russie.