Pourquoi le monorail a-t-il été remplacé par les technologies de construction du 20e siècle ?

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

Avec le début de la révolution scientifique et technologique, les transports ont commencé à se développer à pas de géant. Par conséquent, il ne semble pas surprenant que presque immédiatement après l'apparition du chemin de fer sous sa forme traditionnelle, un monorail ait commencé à être construit dans un certain nombre de pays. Et il s'est répandu rapidement dans le monde entier. Il y a cent ans, il était considéré comme presque le type de transport le plus prometteur, qui sera à l'avenir à chaque étape.

L'histoire de l'émergence et du développement du monorail est intéressante, tout d'abord, car littéralement à partir du moment de son apparition, ils ont commencé à être construits dans plusieurs pays simultanément, mais indépendamment les uns des autres. Ce fut le cas des tout premiers projets. Et bien qu'officiellement la palme du développement d'une route monorail ait longtemps été attribuée aux Britanniques, en fait, l'ancêtre de ce transport est apparu, assez curieusement, en Russie.

C'était comme ça: en 1820, un ingénieur du village de Myachkovo près de Moscou nommé Ivan Elmanov a inventé et reconstruit la soi-disant "Route sur piliers". C'était un chariot tiré par des chevaux qui roulait le long d'une poutre longitudinale. Il existe également une autre description de la route Elmanovskaya: des chariots étaient suspendus à une poutre et des chevaux, à leur tour, étaient tirés du sol. Le précurseur du monorail faisait plusieurs brasses. Et bien que la route n'ait pratiquement pas été utilisée, et d'ailleurs, elle soit rapidement tombée dans l'oubli, c'est elle qui est considérée comme le premier prototype de monorail au monde.

Mais en Grande-Bretagne, le monorail a été conçu en 1821 par Henry Robinson Palmer, et, malgré le fait que le Britannique n'avait aucune idée de la "Pole Road", les deux conceptions avaient un certain nombre de caractéristiques similaires. En 1822, le développeur a reçu un brevet pour sa voie à rail unique et le projet a été mis en œuvre trois ans plus tard sous le nom de route hippomobile de Cheshuntsky.

Après cela, le développement du monorail s'est ralenti pendant un demi-siècle, principalement en raison de l'impossibilité de moderniser la technologie. Le fait est que le seul tracteur potentiellement adapté aux chariots ne pouvait être qu'une machine à vapeur, mais à cette époque il était encore trop lourd. La situation n'a changé que lorsqu'un entraînement électrique est apparu et que les structures du pont sont devenues métalliques.

A la fin du 19ème siècle, plusieurs projets de transport monorail ont été développés simultanément dans différents pays - les États-Unis, l'Allemagne, la Russie. Le principal développement national de ce type était la route dite de Gatchina. La présentation de ce projet a eu lieu à Saint-Pétersbourg en 1897 par son auteur, l'ingénieur Ippolit Romanov.

Son modèle était une voiture qui se déplaçait le long d'un viaduc de 200 mètres de long à une vitesse de 15 km/h. En 1900, le magazine "Zheleznodorozhnoye Delo" a publié un article sur la route de Gatchina, où sa supériorité sur ses homologues étrangers a été reconnue. Cependant, malgré les promesses et les résultats des tests réussis, le projet Romanov n'a jamais été développé.

Mais les idées de l'ingénieur allemand Karl Eugen Langen, bien qu'après sa mort, aient été mises en œuvre avec tant de succès, fonctionnent toujours. Le système de monorail du système Eugen Lagen a été construit dans la ville allemande de Wuppertal et mis en service le 1er mars 1901. Sa longueur est de 13,3 km et il traverse à la fois les rues de la ville et le lit de la rivière Wupper à une altitude d'environ douze mètres. Aujourd'hui, le Wuppertal Railway est fier d'être le plus ancien véhicule monorail suspendu au monde.

Les guerres mondiales et la révolution des transports sous la forme de l'apparition de l'aviation ont quelque peu suspendu le développement des monorails, même si personne ne les a finalement oubliés, continuant à développer tous les nouveaux projets. Mais dans les grands espaces domestiques pendant longtemps, les idées de ce type n'ont pas été évincées de la périphérie de l'histoire.

La situation pourrait changer radicalement et devenir un nouveau cycle dans l'histoire du développement du monorail sous Khrouchtchev. Le secrétaire général, voyant l'expérience française dans la construction et l'exploitation de ce type de transport, a décidé à juste titre que la chaussée suspendue pouvait être une solution au problème de congestion de la route terrestre. Ils ont accepté la proposition de Nikita Sergeevich avec enthousiasme.

En un temps record, les spécialistes soviétiques ont développé plusieurs projets à la fois, ainsi que des exigences techniques pour les monorails. Selon les plans du gouvernement, le téléphérique devait apparaître dans la plupart des grandes villes de l'URSS. Cependant, après que Khrouchtchev a quitté son poste et la réduction d'un certain nombre de projets similaires à l'étranger, ces plans grandioses sont restés sur papier.

Et pourtant, ils ont réussi à construire quelque chose selon ces idées. Nous parlons de la route surélevée de Kiev. Seul ce passage supérieur de monorail a été créé non par des spécialistes de Moscou, mais par des passionnés de l'Institut polytechnique de Kiev (A. Shapovalenko, K. Bykov, A. Vishnikin et S. Rebrov), avec le soutien du directeur de l'usine du nom Dzerzhinsky G. Izheli et l'aide financière du gouvernement ukrainien. Hélas, ce n'est pas devenu un projet pleinement réalisé, mais il était le plus proche d'être réalisé.

Cela ne veut pas dire qu'avec le début du nouveau siècle, tout le monde a brusquement oublié la voie à rail unique. Après tout, de telles routes sont périodiquement construites, il en va de même pour le monorail de Moscou, ouvert en 2004. Il existe également des projets étrangers de ce type. Cependant, ce n'est pas devenu la "panacée du transport" que ce transport a été vu il y a cent ans. Nous ne pouvons qu'espérer que les projets de monorail redeviendront un jour pertinents.