Drakkars - bateaux vikings en bois

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

Drakkars - du vieux norrois Drage - "dragon" et Kar - "navire", littéralement - "navire dragon") - un bateau viking en bois, long et étroit, avec une proue et une poupe très incurvées.

Structurellement, le drakkar viking est une version développée du snekkar (du vieux norrois « snekkar », où « snekja » signifie « serpent » et « kar », respectivement, signifie « navire »). Le Snekkar était plus petit et plus maniable que le Drakkar, et à son tour était dérivé du Knorr (l'étymologie du mot nordique "knörr" n'est pas claire), un petit cargo qui se distinguait par une faible vitesse de déplacement (jusqu'à 10 nœuds). Néanmoins, Eric le Rouge a découvert le Groenland non pas sur un Drakkar, mais sur un Knorr.

Les dimensions du drakkar sont variables. La longueur moyenne d'un tel navire était de 10 à 19 mètres (respectivement de 35 à 60 pieds), bien que l'on pense qu'il pourrait exister des navires de plus grande longueur. C'étaient des navires universels, ils n'étaient pas seulement utilisés dans des opérations militaires. Souvent, ils étaient utilisés pour le commerce et le transport de marchandises, ils voyageaient sur eux sur une plus longue distance (non seulement en haute mer, mais aussi le long des rivières). C'est l'une des principales caractéristiques des navires drakkar - le faible tirant d'eau permettait de manœuvrer facilement dans des eaux peu profondes.

Les Drakkars ont permis aux Scandinaves de découvrir les îles britanniques (dont l'Islande), d'atteindre les côtes du Groenland et de l'Amérique du Nord. En particulier, le Viking Leif Eriksson, surnommé "Happy", a découvert le continent américain. La date exacte de son arrivée au Vinland (comme Leif l'appelait probablement Terre-Neuve moderne) est inconnue, mais cela s'est certainement produit avant 1000. Un tel voyage épique, couronné de succès dans tous les sens, mieux que n'importe quelle caractéristique suggère que le modèle Drakkar a été une décision d'ingénierie extrêmement réussie.

Le design Drakkar, ses capacités et ses symboles

On pense que le drakkar (vous pouvez voir les photos de la reconstruction du navire ci-dessous), étant un "navire dragon", avait invariablement sur la quille la tête sculptée de la créature mythique recherchée. Mais c'est une illusion. La conception du drakkar Viking implique vraiment une quille haute et une partie arrière tout aussi haute avec une hauteur latérale relativement faible. Cependant, ce n'était pas toujours le dragon qui était placé sur la quille, de plus, cet élément était mobile.

Une statue en bois d'une créature mythique sur la quille du navire indiquait, tout d'abord, le statut de son propriétaire. Plus la structure était grande et spectaculaire, plus la position sociale du capitaine du navire était élevée. Dans le même temps, lorsque le drakkar viking nageait vers les rives indigènes ou les terres des alliés, la "tête de dragon" était retirée de la quille. Les Scandinaves croyaient qu'ainsi ils pourraient effrayer les « bons esprits » et apporter des troubles à leurs terres. Si le capitaine aspirait à la paix, la place de la tête était prise par un bouclier, tourné vers la côte avec le côté intérieur, sur lequel était bourré un linge blanc (une sorte d'analogue du symbole ultérieur "drapeau blanc").

Le drakkar viking (des photos de reconstitutions et de découvertes archéologiques sont présentées ci-dessous) était équipé de deux rangées de rames (une rangée de chaque côté) et d'une large voile sur un seul mât, c'est-à-dire que le principal était le mouvement de la rame. Le drakkar était contrôlé par une rame de direction traditionnelle, à laquelle était attachée une barre franche transversale (levier spécial), située sur le côté droit de la poupe haute. Le navire pouvait développer une route allant jusqu'à 12 nœuds, et à une époque où une flotte de voile adéquate n'existait pas encore, cet indicateur inspirait à juste titre le respect. Dans le même temps, le drakkar était assez maniable, ce qui, combiné à un faible tirant d'eau, lui permettait de se déplacer facilement le long des fjords, de se cacher dans des gorges et d'entrer même dans les rivières les moins profondes.

Une autre caractéristique de conception de ces modèles a déjà été mentionnée - c'est un côté faible. Ce mouvement d'ingénierie avait apparemment une application purement militaire, car c'était précisément à cause du côté bas du drakkar qu'il était difficile de le distinguer sur l'eau, surtout au crépuscule et encore plus la nuit. Cela a donné aux Vikings l'occasion de s'approcher très près du rivage avant que le navire ne soit remarqué. La tête du dragon sur la quille avait une fonction particulière à cet égard. On sait que lors du débarquement en Northumbrie (île de Lindisfarne, 793), les dragons en bois sur les quilles des drakkars vikings ont fait une impression vraiment durable sur les moines du monastère local. Les moines considérèrent cela comme un « châtiment de Dieu » et s'enfuirent dans la peur. Il n'y a pas de cas isolés où même les soldats des forts ont quitté leurs postes à la vue de « monstres marins ».

Habituellement, un tel navire avait 15 à 30 paires de rames. Cependant, le navire d'Olaf Tryggvason (le célèbre roi norvégien), lancé en 1000 et nommé "Le Grand Serpent", aurait eu jusqu'à trois et demi douzaines de paires de rames ! De plus, chaque pagaie mesurait jusqu'à 6 mètres de long. En voyage, l'équipe Viking drakkar comptait rarement plus de 100 personnes, dans l'écrasante majorité des cas - beaucoup moins. Dans le même temps, chaque soldat de l'équipe avait sa propre boutique, où il pouvait se reposer et sous lequel il rangeait ses effets personnels. Mais lors des campagnes militaires, la taille du drakkar permettait d'accueillir jusqu'à 150 combattants sans perte significative de manœuvre et de vitesse.

Le mât mesurait 10 à 12 mètres de haut et était amovible, c'est-à-dire que si nécessaire, il était rapidement retiré et posé sur le côté. Cela se faisait généralement lors d'un raid pour augmenter la mobilité du navire. Et ici, les bas côtés et le faible tirant d'eau du navire sont à nouveau entrés en jeu. Drakkar pouvait s'approcher du rivage et les guerriers débarquaient très rapidement, déployant des positions. C'est pourquoi les raids des Scandinaves se sont toujours distingués par la vitesse de l'éclair. Dans le même temps, on sait qu'il existait de nombreux modèles de drakkars avec des accessoires originaux. En particulier, le célèbre "tapis de la reine Mathilde", sur lequel était brodée la flotte de Guillaume Ier le Conquérant, ainsi que le "Linge de Bayenne" représentent des drakkars avec de spectaculaires girouettes en étain brillant, des voiles à rayures lumineuses et des mâts décorés.

Dans la tradition scandinave, il est de coutume de donner des noms à une grande variété d'objets (des épées à la cotte de mailles), et les navires ne font pas exception à cet égard. Des sagas, nous connaissons les noms de navires suivants: "Sea Serpent", "Lion des vagues", "Horse of the Wind". Dans ces "surnoms" épiques, vous pouvez voir l'influence du dispositif poétique scandinave traditionnel - le kenning.

Typologie et dessins du Drakkar, découvertes archéologiques

La classification des navires vikings est plutôt arbitraire, car les dessins réels des drakkars, bien sûr, n'ont pas été conservés. Cependant, il existe une archéologie assez étendue, par exemple - le navire de Gokstad (également connu sous le nom de Drakkar de Gokstad). Il a été trouvé à Vestfold en 1880, dans un monticule près du Sannefjord. Le récipient remonte au IXe siècle et c'est probablement ce type de récipient scandinave qui était le plus souvent utilisé pour les rites funéraires.

Le navire de Gokstad mesure 23 mètres de long et 5,1 mètres de large, tandis que la longueur de la rame est de 5,5 mètres. C'est-à-dire, objectivement, que le navire de Gokstad est assez grand, il appartenait clairement à une aile de tête ou à un jarl, et peut-être même à un roi. Le navire a un mât et une grande voile, cousus à partir de plusieurs bandes verticales. Le modèle drakkar a des lignes élégantes, le navire est entièrement en chêne et est équipé de riches ornements. Aujourd'hui, le navire est exposé au Viking Ship Museum (Oslo).

Il est curieux que le drakkar de Gokstad ait été reconstruit en 1893 (il s'appelait « Viking »). 12 Norvégiens ont construit une réplique exacte du navire Gokstad et ont même navigué sur l'océan, atteignant les côtes des États-Unis et atterrissant à Chicago. En conséquence, le navire a pu accélérer à 10 nœuds, ce qui est en fait un excellent indicateur même pour les navires traditionnels de «l'ère de la flotte à voile».

En 1904, dans le Vestfold déjà mentionné, près de Tønsberg, un autre drakkar viking a été découvert, il est aujourd'hui connu sous le nom de navire Oseberg et est également exposé au musée d'Oslo. Sur la base de recherches approfondies, les archéologues ont conclu que le navire Oseberg a été construit en 820 et a participé à des opérations de fret et militaires jusqu'en 834, après quoi le navire a été utilisé dans un rite funéraire. Le dessin du drakkar pourrait ressembler à ceci: 21,6 mètres de long, 5,1 mètres de large, la hauteur du mât est inconnue (vraisemblablement comprise entre 6 et 10 mètres). La surface de voilure du navire Oseberg pouvait atteindre 90 mètres carrés, la vitesse probable était d'au moins 10 nœuds. La proue et la poupe ont d'excellentes sculptures représentant des animaux. Sur la base des dimensions internes du drakkar et de sa "décoration" (tout d'abord, cela signifie la présence de 15 tonneaux, qui étaient souvent utilisés par les Vikings comme coffres polochons), on suppose qu'il y avait au moins 30 rameurs sur le navire (mais un grand nombre est également tout à fait probable).

Le navire Oseberg appartient à la classe des tarières. Shnekkar ou simplement tarière (l'étymologie du mot est inconnue) est un type de drakkar viking, fabriqué uniquement à partir de planches de chêne et largement représenté parmi les peuples d'Europe du Nord bien plus tard - du XIIe au XIVe siècle. Malgré le fait que le navire a subi des dommages critiques pendant le rite funéraire et que le tumulus lui-même a été pillé au Moyen Âge, les archéologues ont trouvé sur le drakkar brûlé les restes de tissus de soie coûteux (même maintenant !), ainsi que deux squelettes (d'une jeune et vieille femme) avec des décorations qui parlent de leur position exceptionnelle dans la société. Également sur le navire ont été trouvés une charrette en bois de forme traditionnelle et, plus surprenant, les os d'un paon. Une autre "unicité" de cet artefact archéologique réside dans le fait que les restes de personnes sur le navire Oseberg étaient initialement associés aux Ynglings (une dynastie de dirigeants scandinaves), mais une analyse ADN ultérieure a révélé que les squelettes appartenaient à l'haplogroupe U7, qui correspond aux gens du Moyen-Orient, en particulier, les Iraniens.

Un autre drakkar viking célèbre a été découvert à Ostfoll (Norvège), dans le village de Rolvsey près de Tyun. Cette découverte a été faite par le célèbre archéologue du 19ème siècle, Olaf Ryugev. Le "dragon des mers" découvert en 1867 s'appelait le navire Tyun. Le navire à Tyun remonte au début du 10ème siècle, vers 900. Son bardage est constitué de planches de chêne qui se chevauchent. Le navire Tyun était mal conservé, mais une analyse complète a révélé les dimensions du drakkar: 22 mètres de long, 4,25 mètres de large, tandis que la longueur de la quille est de 14 mètres, et le nombre de rames pourrait vraisemblablement varier de 12 à 19. La caractéristique principale du navire Tyun réside dans le fait que la conception était basée sur des cadres en chêne (nervures) constitués de planches droites et non pliées.

Technologie de construction Drakkar, réglage des voiles, sélection de l'équipage

Les drakkars vikings ont été construits à partir d'espèces d'arbres durables et fiables - chêne, frêne et pin. Parfois, le modèle Drakkar supposait l'utilisation d'une seule race, le plus souvent ils étaient combinés. Il est curieux que les anciens ingénieurs scandinaves aient cherché à sélectionner des troncs d'arbres pour leurs navires, qui avaient déjà des coudes naturels, à partir desquels ils fabriquaient non seulement des cadres, mais aussi des quilles. La coupe de l'arbre pour le navire était suivie d'une division du tronc en deux, l'opération était répétée plusieurs fois, tandis que les éléments du tronc étaient toujours divisés le long des fibres. Tout cela a été fait avant même que le bois ne sèche, de sorte que les planches se sont avérées très flexibles, elles ont en outre été humidifiées avec de l'eau et pliées au-dessus d'un feu ouvert.

Pour le revêtement des navires drakkar (des images des dessins sont présentées ci-dessous), la pose de planches dite de clinker a été utilisée, c'est-à-dire une pose superposée (chevauchement). La fixation des planches à la coque du navire et entre elles dépendait fortement du terrain sur lequel le navire était fabriqué et, apparemment, les croyances locales ont eu une grande influence sur ce processus. Le plus souvent, les planches de la doublure du drakkar viking étaient fixées avec des clous en bois, moins souvent - avec du fer, et parfois elles étaient attachées d'une manière spéciale. Ensuite, la structure finie a été goudronnée et calfeutrée, cette technologie n'a pas changé au cours des siècles. Cette méthode a créé un "coussin d'air", qui a ajouté de la stabilité au navire, tandis qu'une augmentation de la vitesse de déplacement a conduit à une amélioration de la flottabilité de la structure.

Les voiles des « dragons des mers » étaient fabriquées exclusivement à partir de laine de mouton. Il convient de noter que le revêtement gras naturel de la laine de mouton (appelée scientifiquement lanoline) conférait au tissu à voile une excellente protection contre l'humidité, et même sous de fortes pluies, un tel tissu se mouillait très lentement. Il est intéressant de noter que cette technologie de fabrication de voiles pour drakkars ressemble clairement à la méthode moderne de production de linoléum. La forme des voiles était universelle - qu'elle soit rectangulaire ou carrée, cela assurait une contrôlabilité et une accélération de haute qualité par vent arrière.

Les Scandinaves islandais ont calculé que la voile moyenne d'un navire drakkar (photo des reconstructions peut être vue ci-dessous) prenait environ 2 tonnes de laine (la toile résultante avait une superficie allant jusqu'à 90 mètres carrés). Compte tenu des technologies médiévales, cela représente environ 144 hommes-mois, c'est-à-dire que pour créer une telle voile, 4 personnes ont dû travailler quotidiennement pendant 3 ans. Sans surprise, les voiles larges et de haute qualité valaient littéralement leur pesant d'or.

Quant à la sélection de l'équipe pour le drakkar viking, le capitaine (le plus souvent c'était un kherseer, un hevding ou un jarl, moins souvent un roi) n'emmenait toujours avec lui que les personnes les plus fiables et éprouvées, car la mer, comme vous savoir, ne pardonne pas les erreurs. Chaque guerrier « s'attacha » à sa propre rame, le banc près duquel devint littéralement une demeure pour les Vikings pendant la campagne. Sous un banc ou dans un tonneau spécial, il gardait sa propriété, dormait sur un banc, recouvert d'un manteau de laine. Lors des longues campagnes, dans la mesure du possible, les drakkars vikings s'arrêtaient toujours sur la côte afin que les guerriers puissent passer la nuit sur la terre ferme.

Un camp sur le rivage était également nécessaire lors des hostilités à grande échelle, lorsque deux ou trois fois plus de soldats que d'habitude étaient embarqués sur le navire et qu'il n'y avait pas assez d'espace pour tous. Dans le même temps, le capitaine du navire et plusieurs de son entourage en situation normale n'ont pas participé à l'aviron, et le barreur n'a pas touché la rame. Et ici, il convient de rappeler l'une des caractéristiques clés des "dragons de mer", qui peuvent être considérés comme un manuel. Les soldats posaient leurs armes sur le pont, tandis que les boucliers étaient suspendus par-dessus bord sur des montures spéciales. Le drakkar avec des boucliers des deux côtés était très impressionnant et insufflait vraiment la peur dans le cœur des ennemis avec son seul regard. D'autre part, par le nombre de boucliers à la mer, il était possible de déterminer à l'avance la taille approximative de la commande du navire.

Reconstructions modernes de Drakkars - l'expérience des siècles

Les navires scandinaves médiévaux ont été recréés à plusieurs reprises au 20e siècle par des reconstituteurs de différents pays, et dans de nombreux cas, un analogue historique spécifique a été pris comme base. Par exemple, le célèbre drakkar « Sea Horse of Glendaloo » est en fait une réplique claire du navire irlandais « Skuldelev II », sorti en 1042. Ce navire a fait naufrage au Danemark près du fjord de Rosklild. Le nom du navire n'est pas original, il a été nommé ainsi par les archéologues en l'honneur de la ville de Skuldelev, près de laquelle les restes de 5 navires ont été retrouvés en 1962.

Les dimensions du Glendaloo Sea Horse sont étonnantes: il mesure 30 de long, il a fallu 300 troncs de chêne de première qualité pour construire ce chef-d'œuvre, sept mille clous et six cents litres de résine de qualité ont été utilisés dans le processus d'assemblage du modèle du drakkar, ainsi que 2 kilomètres de corde de chanvre.

Une autre reconstitution célèbre est appelée "Harald Fairhair" en l'honneur du premier roi de Norvège, Harald Fairhair. Construit de 2010 à 2015, ce navire mesure 35 mètres de long et 8 mètres de large, il possède 25 paires de rames et la voile a une superficie de 300 mètres carrés. Le navire viking reconstitué embarque librement jusqu'à 130 personnes; à bord de celui-ci, les reconstituteurs ont fait un voyage à travers l'océan jusqu'aux côtes de l'Amérique du Nord. Un drakkar unique (photo présentée ci-dessus) sillonne régulièrement les côtes de la Grande-Bretagne, tout le monde peut intégrer une équipe de 32 personnes, mais seulement après une sélection minutieuse et une longue préparation.

En 1984, un petit drakkar a été reconstruit sur la base du navire Gokstad. Il a été créé par des constructeurs navals professionnels du chantier naval de Petrozavodsk pour participer au tournage du magnifique film "Et les arbres poussent sur les pierres". En 2009, plusieurs navires scandinaves ont été créés au chantier naval de Vyborg, où ils sont amarrés à ce jour, utilisés périodiquement comme accessoire original pour des films historiques.

Ainsi, les navires légendaires des anciens Scandinaves excitent encore l'imagination des historiens, des voyageurs et des aventuriers. Drakkar incarnait l'esprit de l'ère viking. Ces navires trapus et agiles se sont approchés rapidement et imperceptiblement de l'ennemi et ont permis de mettre en œuvre la tactique d'une attaque rapide et étourdissante (la fameuse blitzkrieg). C'est sur les drakkars que les Vikings ont labouré l'Atlantique, sur ces navires les légendaires guerriers du nord longeaient les fleuves d'Europe, atteignant jusqu'en Sicile ! Le légendaire navire viking est une véritable célébration du génie de l'ingénierie d'une époque lointaine.