Drones soviétiques

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

Oui, nous travaillons avec succès à la création de systèmes sans pilote à diverses fins depuis plus de trois décennies. Créés dans des bureaux d'études nationaux, ils sont en service depuis de nombreuses années, accomplissant leur service militaire pour protéger notre pays. Leur production était de milliers d'unités. L'histoire des véhicules aériens sans pilote (UAV) soviétiques mérite une histoire distincte.

Les premières expériences pour créer des véhicules aériens sans pilote ont été menées dans les années 30 du siècle dernier. Cependant, malgré des succès individuels, ils n'ont guère reçu d'application pratique à cette époque. Les technologies étaient trop primitives pour cela à l'époque.

La situation n'a changé que dans la seconde moitié des années 50. Presque simultanément aux États-Unis et en URSS, les travaux ont commencé sur les drones, qui étaient capables d'effectuer des reconnaissances derrière les lignes ennemies et d'accomplir d'autres fonctions. Dans notre pays, le développement a été réalisé par le bureau d'études Tupolev.

Ici, en 1957-58, ils ont commencé à créer un certain nombre de véhicules aériens sans pilote de reconnaissance et de frappe. Les premiers étaient les véhicules TU-121 et TU-130DP (plan Dalny). Ils étaient destinés à lancer des frappes nucléaires contre des cibles en territoire ennemi. Les travaux dans ce sens ont suffisamment progressé, même des prototypes ont été testés. Cependant, en raison du développement des missiles balistiques intercontinentaux, les deux projets ont été fermés au tout début des années 60.

La deuxième direction s'est avérée beaucoup plus réussie pour les Tupolevites. Le résultat a été la création du premier avion de reconnaissance sans pilote supersonique soviétique TU-123 "Yastreb". Le 23 mai 1964, après des tests d'État, le drone a été adopté par l'armée soviétique. Au total, 52 véhicules de ce type ont été produits, qui ont été déployés dans les districts de l'ouest du pays. Leur service s'est poursuivi jusqu'au début des années 1980. Le rayon d'action des véhicules leur a permis d'effectuer des vols de reconnaissance sur la plus grande partie de l'Europe (environ 3600 km). Et la vitesse maximale de 2700 km/h donnait toutes les chances d'échapper à la défense aérienne d'un ennemi potentiel.

TU-123 sur le lanceur

Au milieu des années 60, le bureau de conception de Tupolev a commencé à travailler sur la création de drones tactiques et opérationnels-tactiques. Les nouveaux avions ont été nommés Tu-143 "Flight" et Tu-141 "Strizh". Leur objectif principal était d'être une reconnaissance photographique et télévisée à une distance de plusieurs dizaines à plusieurs centaines de kilomètres du site de lancement. Le complexe TU-143 a été le premier à être testé en 1972. Quatre années d'inspections ont montré les hautes qualités de vol de cet avion. En conséquence, le complexe de reconnaissance sans pilote Reis a été mis en service en 1976. Il est devenu le drone le plus massif, qui à cette époque était en service dans le monde entier. Jusqu'à la fin de la production en série en 1989, 950 de ces machines ont été produites. C'est un outil de reconnaissance tactique fiable et très efficace qui a fait ses preuves en opération.

UAV Tu-143 "Vol"

"Vol" dans le conteneur de lancement

Quelques appareils TTD:

Vitesse maximale: 950 km/h

Portée pratique: 180 km.

Altitude de vol: de 10 à 1000 m.

Il faut ajouter que les TU-143 étaient en service avec d'autres états. Ils ont également été transférés en Tchécoslovaquie, en Roumanie, en Syrie et en Irak.

Les tests du TU-141 ont commencé un peu plus tard - en décembre 1974. Cinq ans plus tard, en 1979, sa production en série a commencé, qui a duré jusqu'en 1989. L'appareil est un système plus puissant qui permet une reconnaissance jusqu'à une profondeur de plusieurs centaines de kilomètres. Pendant 10 ans, les forces armées de l'URSS ont reçu 152 de ces machines.

"Strizh" sur le lanceur

TTD:

Vitesse maximale: 1100 km/h

Portée pratique: 1000 km.

Altitude de vol: de 50 à 6000 m.

Les deux modèles pouvaient transporter des conteneurs de matériel photographique ou télévisuel. L'équipement de reconnaissance pourrait comprendre des détecteurs de rayonnement.

Au début des années 80, les travaux ont commencé sur la modernisation des drones de reconnaissance existants. Ses exigences techniques ont été approuvées en février 1983. Après quatre ans de travail, le premier prototype de la nouvelle machine décolle en juillet 1987. Il a reçu le nom de TU-243, devenant une modernisation en profondeur de son prédécesseur - TU-143. Grâce à l'installation d'une nouvelle génération d'équipements de reconnaissance, ainsi qu'à un certain nombre d'améliorations dans la conception du véhicule lui-même, son efficacité a été multipliée par 2,5 à 3. En plus des fins militaires, l'UAV pourrait également être utilisé pour les besoins de l'économie nationale - la détection des incendies de forêt, des accidents d'oléoducs et de gazoducs, etc. Grâce au nouveau système infrarouge Zima-M, les reconnaissances pouvaient être effectuées à tout moment de la journée.

Début Tu-243

Appareil TTD:

Vitesse maximale: 950 km/h

Portée pratique: 360 km.

Altitude de vol: de 50 à 5000 m.

L'UAV a été testé avec succès et en 1994, il a été adopté par l'armée russe. Cependant, pour une raison quelconque, le nombre de voitures produites en série n'a pas été signalé dans des sources ouvertes.

Toujours à la fin des années 80, le Tupolev Design Bureau a développé un autre modèle de drone opérationnel-tactique - le TU-300 "Korshun". Au salon aérien international MAKS-95, des prototypes de la machine ont été présentés. Sa caractéristique était la possibilité de passer à une version de choc avec une suspension de divers types d'armes d'avion. Cependant, l'affaire n'est pas allée plus loin. Il s'est avéré que la Russie d'Eltsine n'avait pas d'argent pour de nouveaux équipements.

TU-300 "Korshun"

La guerre de 1982 au Liban a montré la grande efficacité pratique des drones opérationnels à courte portée de petite taille. Selon ses résultats, KB les. Yakovleva a commencé le développement d'un nouveau modèle de drone, nommé "Bee-1". Ce véhicule a constitué la base du complexe de reconnaissance Stroy-P, créé par TV en 1990. Par la suite, en plus du modèle de base, diverses options ont été créées, notamment pour une utilisation conjointe avec l'artillerie, le MLRS et l'aviation. L'appareil a été utilisé pendant la guerre dans le Caucase en 1999-2000.

UAV "Abeille-1"

Sur le lanceur

TTD:

Poids: 138 kg

Vitesse maximale: 160 km/h

Rayon d'action: 60 km.

Altitude de vol: de 100 à 2000 m.

Durée de l'exploration: jusqu'à 2 heures

Ainsi, comme vous pouvez le voir, le domaine de la technologie aéronautique le plus prometteur à notre époque, comme le drone, s'est développé avec succès en Union soviétique. Et même malgré l'échec des années 90, nos bureaux d'études disposaient encore d'un travail de fond suffisant pour reprendre le développement et la production de véhicules aériens sans pilote à des fins diverses pour les besoins de l'armée de terre et de la marine. Certains développements ont été présentés lors des salons aéronautiques des années 2000 ("Skat" et un certain nombre d'autres modèles). Cependant, pour la majorité des représentants des autorités compradores, il s'est avéré beaucoup plus rentable de miser sur l'achat d'appareils de cette classe (et loin d'être les plus récents !) à l'étranger. Peut-être parce qu'il est beaucoup plus rentable pour eux de financer personnellement l'industrie aéronautique étrangère que celle nationale ?

Espérons tout de même que la situation dans ce domaine s'améliore. Mais pour cela, beaucoup de choses doivent changer dans le pays. Je voulais vraiment que cela se produise sans nouveaux bouleversements, comme ceux qui ont détruit notre patrie il y a deux décennies.

Sergueï Yaremenko