Comment un anneau de cuivre a tué près de 40 sous-mariniers

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

Une catastrophe a frappé la mer de Norvège il y a 50 ans: une explosion à bord du premier sous-marin à propulsion nucléaire soviétique, Leninsky Komsomol, le 8 septembre 1967, a coûté la vie à 39 personnes. Ce n'est que grâce à l'ingéniosité et au courage du commandant et de l'équipage que des conséquences encore plus désastreuses ont été évitées.

Même dans une Russie relativement libre, il s'est avéré impossible de cacher la mort du Koursk en 2000. Les autorités soviétiques ont complètement fait taire la tragédie, bien que l'information n'ait encore atteint le peuple que sous une forme déformée.

Tout pour la première fois

L'idée d'utiliser un réacteur nucléaire comme système de propulsion de navire a été avancée en 1950 par Igor Kurchatov.

Le 12 septembre 1952, Joseph Staline a signé un décret "Sur la conception et la construction de l'objet 627", mais ils ont commencé à le mettre en œuvre trois ans plus tard.

Votre nom restera dans l'histoire comme le nom de la personne qui a fait la plus grande révolution technique dans la construction navale, au même sens que le passage des voiliers à la vapeur

l'académicien Alexander Alexandrov, extrait d'une lettre à Vladimir Peregudov

Le 24 septembre 1955, le bateau a été déposé à l'usine de Severodvinsk "Sevmash", le 9 août 1957, il a été mis à l'eau, le 12 mars 1959, il a été accepté dans la flotte basée à Severodvinsk sous le numéro K-3.

Le nom "Leninsky Komsomol" lui a été donné en 1962 en l'honneur du sous-marin diesel de la flotte du Nord du même nom, décédé pendant la guerre.

La construction a été dirigée par les concepteurs Vladimir Peregudov et Sergey Bazilevsky. 350 entreprises dans toute l'URSS ont travaillé sur le navire sans précédent.

Selon Lev Zhiltsov, le deuxième commandant du Komsomol Lénine, il était presque aussi prestigieux d'être parmi les premiers officiers du navire à propulsion nucléaire que quelques années plus tard dans le corps des cosmonautes, seulement moins de gloire.

Le premier sous-marin nucléaire américain, le Nautilus, est entré en service en septembre 1954.

Superarme

"Leninsky Komsomol": données techniques

Longueur - 107,4 m

Diamètre du boîtier - 7, 96 m

Déplacement sous l'eau - 3065 tonnes

Equipage - 104 personnes

Vitesse en plongée - 30 nœuds

Vitesse surface - 15, 5 nœuds

Profondeur d'immersion - 300 m

Natation autonome - 60 jours

"Nautilus" était, en fait, un sous-marin ordinaire, uniquement avec un réacteur au lieu d'une poussée diesel-électrique, était destiné à combattre les navires de surface et était équipé de 24 torpilles conventionnelles.

"K-3" a été conçu à l'origine comme un porteur d'armes stratégiques contre des cibles côtières.

Mais lequel? Les missiles basés en mer n'existaient pas au début des années 1950.

Il s'avère qu'ils allaient équiper le sous-marin d'une, mais monstrueuse torpille de 24 mètres de long et de deux mètres de diamètre, emportant une ogive thermonucléaire de 50 voire 100 kilotonnes.

En plus des conséquences réelles de l'explosion, celle-ci aurait provoqué un tsunami artificiel. De quoi anéantir la ville de New York, voire tout l'État du même nom.

J'ai fantasmé qu'un moteur à réaction atomique à jet d'eau-vapeur pourrait être développé pour une telle torpille. Bien entendu, la destruction des ports est inévitablement associée à des pertes très importantes. L'une des premières personnes avec qui j'en ai discuté était le contre-amiral Fomin. Il a été choqué par la "nature cannibale" du projet et a fait remarquer que les marins sont habitués à combattre un ennemi armé en combat ouvert, et l'idée d'un tel meurtre de masse le répugne. J'avais honte et ne discutais plus de ce projet

Andrey Sakharov, académicien-scientifique nucléaire

Le concept vient à l'esprit en 1949 du jeune Andrei Sakharov, qui n'est pas encore devenu un grand humaniste, mais qui est absorbé exclusivement par l'originalité des idées et la beauté des formules.

Sakharov a rappelé que même parmi les militaires professionnels, l'image qu'il a peinte a suscité le rejet.

Le retard dans le démarrage de la construction du bateau était principalement lié aux différends sur la "roi-torpille". Les physiciens et les dirigeants politiques de l'État ont été impressionnés par l'idée de grandeur.

Les marins étaient sceptiques, non pas tant pour des raisons morales que pour des raisons techniques.

Premièrement, le recul du lancement de la torpille seulement quatre fois inférieur à celui du navire lui-même pourrait violer la stabilité du bateau et le couler.

Deuxièmement, la puissance de la batterie de la torpille n'était suffisante que pour une distance de 30 kilomètres, ce qui obligerait le sous-marin à s'approcher dangereusement des côtes américaines. La défense anti-sous-marine américaine à une distance allant jusqu'à 100 km était pratiquement impénétrable.

Ils ont pensé augmenter la capacité de la batterie en réduisant le poids et la puissance de l'ogive, mais l'"effet Sakharov" a disparu.

Le point a été fixé lors d'une réunion présidée par le Premier ministre Nikolaï Boulganine au printemps 1955. "Je ne comprends pas ce sous-marin. Nous avons besoin d'un sous-marin qui pourrait détruire les navires sur les communications. Mais cela nécessite plus d'une torpille, pour cela il doit y avoir une grande quantité, nous avons besoin de torpilles avec des munitions conventionnelles, et nous avons également besoin de torpilles nucléaires ", a déclaré le ministre de la Marine Nikolai Kuznetsov.

La construction a commencé, modifiant la conception de l'armement avec 20 torpilles conventionnelles et six nucléaires avec des ogives de 15 kilotonnes.

Randonnée polaire

Avant la tragédie, il y avait un triomphe dans l'histoire du Komsomol Lénine: la première expédition au pôle Nord dans l'histoire de la flotte sous-marine soviétique.

Le Nautilus l'a visité le 3 août 1958.

Le sous-marin soviétique a atteint le point de pôle le 17 juillet 1962 à 6 heures 50 minutes et 10 secondes. Quelqu'un dans la timonerie, en plaisantant, a suggéré que l'aspirant-barreur s'écarte légèrement sur le côté, "afin de ne pas plier l'axe de la terre".

Nous flottons. Dès que l'eau claire apparaît, nous donnons une courte poussée avec un moteur vers l'avant et la proue du bateau se fige au bord même. J'ouvre la trappe de la tourelle et je sors la tête dans la lumière du jour. De n'importe quel côté, vous pouvez sauter sur la glace directement depuis le pont. Le silence autour est tel qu'il résonne dans mes oreilles. Pas la moindre brise, et les nuages étaient très bas

Lev Zhiltsov, le commandant du "Lénine Komsomol"

Ayant trouvé une absinthe de taille appropriée, refait surface. Le drapeau de l'URSS était hissé sur un haut monticule. Le commandant Lev Zhiltsov a annoncé une "congé à terre".

"Les plongeurs se sont comportés comme de petits enfants: ils se sont battus, poussés, ont couru dans des chaloupes, ont escaladé de hauts monticules, ont lancé des boules de neige. Des photographes animés ont capturé le bateau dans la glace, et de nombreuses situations amusantes. Tout le navire: pas un seul. la caméra à bord devrait l'être ! Mais qui connaît mieux le bateau et tous les lieux secrets - agents de contre-espionnage ou sous-mariniers ?"

Sur le chemin du pôle, la crête sous-marine de Gakkel a été découverte.

À Severomorsk, sur le quai, le bateau a été accueilli par Nikita Khrouchtchev et le ministre de la Défense Rodion Malinovsky. Le Premier ministre a immédiatement remis les étoiles du héros au chef de la campagne, le contre-amiral Alexander Petelin, au commandant Lev Zhiltsov et au chef de l'installation du réacteur Rurik Timofeev. Des commandes et des médailles ont été décernées à tous les participants à la campagne.

Mission infructueuse

Pendant la guerre des Six Jours au Moyen-Orient, le Komsomol léniniste a été secrètement déployé sur les côtes d'Israël et a passé 49 jours en Méditerranée.

À la suite des interminables événements solennels et sans valeur qui ont accompagné le sous-marin pendant plusieurs années après le voyage vers le pôle, on en a fait un fétiche. L'équipage n'était pas à la hauteur de l'entraînement au combat. Épuisés par l'absence d'un cas réel, les commandants se burent tranquillement, puis ils furent tout aussi tranquillement démis de leurs fonctions

Alexander Leskov, commandant adjoint des "Lénine Komsomolets"

Un autre bateau devait partir selon le plan, mais au dernier moment un grave dysfonctionnement y a été découvert.

Après l'expédition au pôle Nord, l'équipage a été constamment distrait de l'entraînement au combat en assistant à des événements politiques et en rencontrant des travailleurs soviétiques. Le commandant Yuri Stepanov a pris un nouveau poste un mois avant le départ, et son assistant, Alexander Leskov, deux jours auparavant.

"Lenin Komsomol" dans la campagne a sans cesse poursuivi des problèmes techniques. La température dans le compartiment turbine n'est pas descendue en dessous de plus 60.

La mission s'est terminée par le fait qu'un des membres d'équipage a dû subir une opération chirurgicale (selon d'autres sources, le marin est décédé). Pour transférer un malade (ou un corps) sur un navire de surface, j'ai dû faire surface et donc me déclasser.

Cercueil flottant

Bien que le début de la construction du bateau ait été retardé, il est ensuite passé en mode d'urgence. Moins de deux ans entre la pose et la mise à l'eau, c'est bien peu pour un tel navire, qui contenait aussi de nombreuses solutions techniques non éprouvées.

Le sous-marin a été accepté sous condition, sous la garantie de l'industrie d'éliminer les lacunes, sur le premier devoir de combat dans l'Atlantique est sorti plus de deux ans après que le drapeau a été hissé dessus, et au cours des cinq années suivantes, il a été soumis à quai réparation quatre fois, dont une qui a duré 20 mois.

Cela s'appelait officiellement « opération d'essai » et « révision de la machine ».

Pourquoi, connaissant l'état presque d'urgence de notre bateau, lorsqu'ils ont décidé de la question de l'importance de l'État concernant la marche vers le pôle, destinée à déclarer au monde entier que notre pays contrôle les possessions polaires, se sont-ils arrêtés à K- 3 ? La réponse, peut-être étrange pour les étrangers, est assez évidente pour les Russes. Choisir entre la technologie et les gens, nous nous sommes toujours plus appuyés sur ces derniers

De l'avis des premiers commandants Leonid Osipenko et Lev Zhiltsov, le Leninsky Komsomol a généralement pris la mer uniquement en raison du fait que des spécialistes hautement qualifiés ont été sélectionnés pour l'équipage, capables d'éliminer les problèmes de manière indépendante et presque continue.

Le principal point faible du bateau était des générateurs de vapeur mal conçus et mal fabriqués, dans lesquels apparaissaient constamment des fissures microscopiques et à peine reconnaissables.

Le grand nombre de soudures laissées après d'innombrables modifications a également affecté.

"Il n'y avait littéralement pas d'espace vital sur le système de génération de vapeur - des centaines de tubes coupés, digérés et amortis. La radioactivité du circuit primaire était des milliers de fois plus élevée que sur les bateaux en série", a déclaré Lev Zhiltsov dans ses mémoires.

En raison de fuites d'eau bouillante radioactive, le rayonnement dans le compartiment du réacteur était des milliers de fois supérieur au bruit de fond naturel et environ cent fois supérieur au niveau de rayonnement dans d'autres parties du navire.

En position immergée, l'air entre les compartiments a été agité pour réduire la contamination dans le compartiment du réacteur, mais même la coca a été irradiée de la même manière que tout le monde.

Parfois, une ambulance attendait le bateau de retour à l'embarcadère. Par souci de secret, de faux diagnostics ont été enregistrés pour les victimes du mal des rayons. Tout cela était considéré comme un mal inévitable: « les gens font leur devoir ».

La catastrophe a frappé sur le chemin du retour de la côte d'Israël.

"J'étais en enfer"

Le bateau naviguait à une profondeur de 49 mètres. La garde de nuit au poste de contrôle central était assurée par le commandant adjoint, le capitaine de corvette Leskov.

À cette époque, pas un seul sous-marin soviétique n'était vraiment prêt pour les campagnes à longue distance. Notre bateau a joué le rôle d'un prototype. Retouches, démontages, soudures s'enchaînent à l'infini. En 1962, le K-3 avait développé la durée de vie de l'équipement principal. Les réacteurs fonctionnaient "à l'expiration", une partie des éléments combustibles à l'uranium était détruite. Les générateurs de vapeur étaient particulièrement dangereux, ils pouvaient tomber en panne à tout moment

Yuri Kalutsky, commandant du groupe turbine

À 01h52 le 8 septembre, un appel est venu du compartiment avant de la torpille. Leskov a allumé le haut-parleur et a demandé: « Qui parle ? - et entendu des cris qui, selon lui, l'avaient tenu éveillé pendant de nombreuses années.38 personnes, qui se trouvaient dans deux compartiments adjacents, ont brûlé en une minute ou deux.

Des torpilles étaient sur le point d'exploser, dont quatre portaient des ogives nucléaires.

Réveillé par un signal d'alarme, le commandant Yuri Stepanov a pris une décision apparemment suicidaire, mais salvatrice: il a ordonné à l'équipage survivant de mettre des masques à gaz et d'ouvrir les cloisons scellées entre les compartiments. L'air chaud et la fumée noire toxique se sont précipités dans les parties centrale et arrière du navire avec un rugissement.

Le 39e membre d'équipage a été tué - un marin qui avait mal porté un masque à gaz.

Mais la pression de l'air dans les compartiments des torpilles a fortement chuté et le TNT est connu pour exploser à cause d'une combinaison de température et de pression élevées.

Les gens ont dit que le commandement interdisait au bateau en feu de faire surface afin de ne pas révéler son emplacement aux Américains. C'est un mythe, l'ordre de faire surface a été donné huit minutes après l'explosion, et est retourné à la base Leninsky Komsomol en surface.

"J'étais en enfer", a déclaré Pavel Dorozhinsky, un officier du service technique côtier, qui est entré en premier dans le compartiment des torpilles. Les corps des morts, brûlés au-delà de la reconnaissance, ont été frittés en une seule masse.

Bagatelle fatale

L'enquête a identifié la cause du sinistre: la percée d'un liquide inflammable d'un dispositif hydraulique d'ouverture et de fermeture du ballast. Le jet d'huile a heurté une ampoule chauffée au rouge, mais le plafond n'était pas dessus - il s'était récemment écrasé dans une tempête.

La fuite est due au fait qu'à la place du joint torique en cuivre du dispositif hydraulique se trouvait une rondelle taillée de manière artisanale en paronite, une substance à base d'amiante utilisée dans les moteurs d'automobiles. À cause des pics de pression constants, le matériau peu fiable est devenu mou et a éclaté.

Cela ne pouvait être fait que par des ouvriers civils lors de la prochaine réparation du quai: le cuivre rouge, à partir duquel la pièce d'origine était fabriquée, était très apprécié des artisans pour divers métiers.

Des héros oubliés

Le commandant en chef de la marine de l'époque, Sergueï Gorchkov, environ un mois après la catastrophe, a déclaré lors d'une réunion du conseil d'administration du ministère de la Défense que l'urgence était due à la négligence de l'équipage. La commission technique est arrivée à des conclusions différentes, mais on ne peut pas vraiment discuter avec les grands patrons.

En conséquence, l'évaluation de ce qui s'est passé est restée dans les limbes. Ce n'est qu'à la veille du 45e anniversaire de la tragédie, lorsque la moitié des marins qui ont survécu et sauvé le navire sont miraculeusement décédés, et les autres avaient bien plus de 70 ans, a officiellement confirmé le service technique du quartier général principal de la Marine: l'équipage n'était pas coupable.

L'ennemi entre dans la ville, épargnant les prisonniers, car il n'y avait pas de clou dans la forge

Samuel Marshak, poète

Comme, au fil des années, il était difficile d'évaluer la contribution de chacun, tous les extincteurs, vivants et morts, ont été décernés de la même manière: l'Ordre du Courage.

Après la catastrophe, le commandant Anatoly Stepanov a été honoré modestement, avec l'Ordre de l'étoile rouge, et après une grave intoxication au monoxyde de carbone, il a été transféré pour enseigner à l'école navale supérieure de Sébastopol.

Un petit obélisque a été érigé dans un endroit peu peuplé: "Aux sous-mariniers morts dans l'océan le 1967-09-08."

Le premier sous-marin à propulsion nucléaire soviétique, après une révision majeure, a continué à servir dans la flotte du Nord jusqu'en 1991, date à laquelle il a été décidé de le transformer en musée, mais il rouille toujours au chantier naval de Nerpa: c'est dommage de dépenser de l'argent lors de la restauration, il est difficile de le couper en ferraille.

Bonjour des années 50

Selon les chaînes de télévision russes, le 10 novembre 2015, un croquis et des données techniques de la torpille nucléaire Status-6 d'une portée de 10 000 kilomètres, c'est-à-dire capable de frapper de n'importe quel point les océans du monde, et un réacteur thermonucléaire de 10 mégatonnes ogive.

Les actions de l'équipage pour localiser l'accident ont empêché la mort du navire et une catastrophe d'origine humaine. Le personnel a fait preuve de professionnalisme, d'héroïsme, de courage et de courage, digne d'être présenté pour la remise des prix d'État

conclusion du conseil d'experts au Grand Quartier Général de la Marine, juillet 2012

Le sujet déclaré de la réunion était les contre-mesures possibles au système de défense antimissile américain. Un morceau de papier avec du texte mal lisible aurait été accidentellement montré dans des reportages. De nombreux commentaires de médias occidentaux ont suivi et une réaction sur le Runet dans l'esprit de: « Les Américains sont sous le choc !

Les porteurs potentiels de la nouvelle "torpille tsar" pourraient être des sous-marins nucléaires prometteurs des projets 09852 Belgorod et 09851 Khabarovsk. Mais, selon les données disponibles, de telles armes n'existent pas en métal. La plupart des experts pensent qu'il y a eu une fuite délibérée dans le but de faire pression psychologique sur les États-Unis.