Technologies interdites. Partie 4. Technologies pour la démolition du WTC 11/09

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

On sait que les provocations avec l'utilisation d'avions attaquant des objets aux États-Unis ont été développées par les services spéciaux américains depuis l'époque de la crise des missiles cubains. En particulier, à partir de documents déclassifiés en 1997, on a appris l'existence d'une opération portant le nom de code Northwoods, qui était censée devenir "la base d'une invasion militaire de Cuba". Parmi ce document fantastique, il a été proposé de mettre en scène un simulacre d'attentats terroristes dans des villes américaines, accompagné de la mort de civils et de militaires, ou un incident avec un drone de Miami (selon la version officielle - avec un « vol charter avec un collège étudiants volant en vacances", donnant un signal SOS, et explosant après "l'attaque des combattants cubains").

Passons maintenant à l'examen des éléments du troisième niveau de l'information « matriochka » sur les événements du 11 septembre. Soit dit en passant, de nombreux chercheurs et « chercheurs de vérité » étaient furieux lorsqu'ils ont réalisé combien de temps ils étaient « assis sur le crochet et à gréer » le deuxième niveau … scénario possible des événements.

En 1999 - début 2000. l'armée américaine a acheté à titre privé deux Boeing passagers d'une compagnie aérienne indienne, puis les a modifiés à Edwards AFB. Tous leurs internes ont été remplacés; tous les numéros de série et d'identification ont été détruits. Initialement, le personnel de la base a été informé qu'un équipement laser de haute puissance serait installé dans le nez de l'avion. Cependant, en réalité, le corps de ce laser comprenait à la fois le compartiment avant et l'ensemble du fuselage de Boeing.

Ni le vraiterroriste11 ni le philosophe du monde101, qui est d'accord avec lui, ne rapportent quoi que ce soit sur le mode de pompage et la puissance de l'appareil. [Mais certaines sources remarquables ont rapporté que l'URSS a lancé un laser super puissant similaire en orbite spatiale en 1977 (à partir de la note 20:50). Cette intelligence a incité le lancement d'un projet secret pour créer un laser super puissant similaire par une cinquantaine des meilleurs scientifiques occidentaux (Seesaw; 60 millions de dollars; à partir de 23h13)].]

Lors des « attentats terroristes », il n'y avait personne en vie à bord des avions. (C'est pourquoi sur 19 terroristes (selon la version officielle, décédés le 11 septembre), au moins sept étaient vivants, et ont par la suite donné des interviews (leurs noms et photos sont ici; voir aussi la vidéo). puis) le reste des "passagers" des Boeings détournés, l'histoire est muette. Certains chercheurs sont arrivés à la conclusion que certains des noms des victimes sont fictifs, et le rôle de certaines victimes et proches a été joué par des acteurs.]

En fait, ce qui avait la forme du Boeing passager était de gros drones repeints destinés à l'infrarouge (comme des bombes intelligentes ou des missiles de croisière). L'« actionnement » du laser kamikaze était de très courte durée, pulsé, en fait, de nature explosive (il faut des millisecondes plutôt que quelques secondes pour détruire un obstacle-cible).

Quelques secondes avant de s'écraser sur la tour dans les sous-sols et aux étages inférieurs de chacune des tours du WTC, de puissantes explosions de bombes pré-installées ont été faites (ces explosions ont été confirmées par de nombreux témoignages). Les explosions ont causé de grandes destructions à l'intérieur des bâtiments, ainsi que des blessures et des brûlures aux personnes aux étages où les explosions ont eu lieu (note 1: 17-14: 43).

Le premier avion a volé à basse vitesse et a heurté les étages supérieurs; la seconde - au maximum, environ 500 nœuds par heure - et frappe un peu plus bas. (Les principales cibles dans les tours, comme indiqué précédemment, étaient bureaux des entreprises « climat » (voir p.14-8) et une banque Fuji remplie de boîtiers avec des systèmes d'alimentation sans coupure inhabituels; spéculer que l'UPS était déguisé en engin explosif contre les termites.)

Un laser inhabituel sur chacun des côtés s'est déclenché un instant avant le "contact". L'impulsion a brisé les poutres d'acier du périmètre extérieur et toutes les cloisons intérieures le long de l'axe des ailes du Boeing, de sorte que l'avion est entré dans la tourelle sans encombre, "comme un couteau chaud dans du beurre". Absolument inoffensif pour l'acier, les ailes "douces" en aluminium remplies de kérosène, incompréhensiblement "percé" les poutres en acier, et l'avion a complètement disparu dans les profondeurs de chacune des tours. On peut supposer que les lasers ont "tiré" des faisceaux de protons.

Presque dans toutes les images vidéo contenant l'instant de la « sortie » du nez du fuselage, on constate la disparition de l'image pendant 0,25 seconde, ou l'angle ne permet pas de voir la paroi opposée. La caméra vidéo incluse, "filmant l'asphalte" au moment de l'impact sur la première tour, a capturé l'interférence électromagnétique inhabituelle une fraction de seconde auparavant. Compte tenu de la vitesse du son (avec une hauteur de tour de 430 m, le retard est d'environ 1,3 seconde), le "captage" électromagnétique coïncide avec le passage de "l'avion" à travers la tour (à partir de 0:20 marque). (Voir aussi ici (vidéo) et ici (photo))

Le nez du Boeing décolle du côté opposé du bâtiment WTC-1 (à l'altitude 13:43). Dans les studios de télévision, des témoins oculaires de cet « effet » l'ont décrit en direct ainsi: « abc », Peter Jennings: "Regardez, tout l'avion entre dans le bâtiment d'un côté et sort de l'autre" et " WNYW », Jim Ryan: "C'est ici! L'avion a décollé de l'autre côté du World Trade Center !"

Apparemment, les flashs mystérieux enregistrés dans toutes les images représentant le moment de "l'impact" sur la tour correspondent au déclenchement des lasers. Ensuite, le nez de l'avion est "montré" du côté opposé du gratte-ciel, puis il est caché par une boule de feu. La saillie du nez du Boeing est une partie extrêmement sensible et molle de la coque de l'avion, et elle présente des bosses profondes même lorsqu'elle heurte un oiseau. Ainsi, le nez d'un vrai Boeing n'a pas pu apparaître du côté opposé de la tour du WTC, après avoir heurté plusieurs "couches" de poutres d'acier.

À gauche: une autre vue du bâtiment n°6 de 8 étages. Les images haute résolution montrent clairement que certaines des structures en acier ont rouillé presque instantanément. À droite: Vue du « trou » depuis le rez-de-chaussée du bâtiment n°6. La forme circulaire du « trou », sa « coupe » verticale ainsi que l'absence du contenu des huit étages superposés sont évidentes.

La caractéristique la plus inhabituelle des trous dans les bâtiments du WTC était l'absence de débris à l'intérieur. Il n'y avait pratiquement aucun contenu de tout ce qui se trouvait sur les sols détruits - des toilettes, des ordinateurs, du mobilier de bureau, des câbles et des milliers d'autres éléments de "remplissage" interne aux fragments d'acier et de béton provenant de gratte-ciel "effondrés" - il n'y avait pratiquement pas de cylindre " trous" en bas. Des ouvertures cylindriques verticales vides sont apparues dans les bâtiments des bâtiments. Une grande partie d'un bâtiment a disparu avec des débris qui auraient pu provoquer son effondrement; en même temps, la partie "coupée" du bâtiment est restée intacte, sauf qu'elle était courbée d'une manière étonnante, comme si elle n'était pas faite d'acier et de béton, mais de pâte à modeler.

Gauche: La ligne rouge foncé marque le périmètre du WTC-4; les flèches indiquent la "ligne de coupure". Environ 1/5 du bâtiment a survécu; 80% du WTC-4 a disparu sans laisser de trace. La moitié des étages du fragment restant a "disparu" et le bâtiment lui-même est fortement incurvé. Au centre: Le fragment survivant et disparu du bâtiment n°4 (vues de dessus et de côté). À droite: Partie incurvée du bâtiment #4 sur fond des structures d'acier du hall de la tour #2 (dans le coin gauche) (vue du rez-de-chaussée).