Comment l'acier soviétique a détruit l'industrie automobile italienne

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

Dans le cadre de l'accord sur la sortie sous licence de FIAT 124, l'URSS a payé la partie italienne non seulement en devises, mais également en matériaux industriels.

À l'étranger, c'est l'une des histoires les plus appréciées ou, comme on dit maintenant, des légendes urbaines associées à l'URSS. On lui raconte le bouche à oreille, on lui fait confiance inconditionnellement par défaut, elle choque et surprend les Européens modestes et bien élevés tout autant que des histoires d'ours errant paresseusement dans le centre de Moscou ou de la population masculine de Russie, dont au moins la moitié passé du temps dans la zone.

Cette histoire parle de la qualité dégoûtante du métal soviétique, qui a détruit la réputation de toute l'industrie automobile italienne et l'a presque détruite, c'est-à-dire l'industrie automobile italienne, en général à sa racine.

En résumé, la situation est la suivante. En signant un accord avec l'Union soviétique sur la production sous licence de FIAT 124 (mieux connu sous le nom de VAZ-2101) et la construction d'un énorme conglomérat d'assemblage (mieux connu sous le nom d'usine automobile Volzhsky), la partie italienne ne s'est pas engagée dans la charité. Oui, l'accord Togliatti était en grande partie déterminé par des intérêts et des tendances politiques, mais les affaires sont restées une affaire même à l'ère soviétique toujours mémorable. Une autre chose est que l'URSS a payé avec FIAT non seulement en monnaie, mais aussi en nature, au sens de matériaux industriels. Y compris l'acier.

C'est là que le plaisir commence. Selon la légende populaire de l'acier soviétique, les Italiens ont reçu non seulement beaucoup, mais énormément. Selon certaines estimations, c'était suffisant pour toute l'industrie automobile locale dans les années 70 et 80. Malgré le fait que cet acier n'était, pour le moins, pas de la plus haute qualité. Ajoutez maintenant deux plus deux et nous obtenons le résultat naturel. Les voitures italiennes sur les carrosseries, qui allaient à la tôle laminée Fabriqué en URSS, avaient une habitude dégoûtante de rouiller même dans les conditions de fonctionnement les plus à effet de serre.

Et ce n'est que la base de la légende, on ne peut dire que son squelette. Grâce à l'habitude bien-aimée de l'humanité, à savoir l'habitude d'embellir, au fil du temps, le squelette a envahi une viande absolument phénoménale. Plus sérieusement, de nombreux étrangers apparemment normaux ont déclaré que le métal soviétique expédié sous contrat en Italie était les coques refondues de vieux navires de guerre. Certaines personnes uniques ont marché plus loin sur la route de la démence autoproclamée, se souvenant à propos de l'acier russe … du char T-34. Oui, ils l'ont pris et l'ont fondu. C'est ainsi qu'il broie certains d'entre eux - chers et chers !

Les deux plus célèbres victimes du métal russe étaient les voitures Alfasud et Lancia Beta. La réputation de ces modèles, selon la rumeur populaire européenne, a été désespérément piétinée par des carrosseries qui avaient rouillé presque de l'usine (dans le cas de "Alpha") et des sous-châssis (dans le cas de "Lancia"). Cependant, vous pouvez trouver des dizaines d'autres voitures italiennes, qui, selon les "experts", ont souffert de la "peste rouillée de Russie". Et certains d'entre eux croisent même des Ferrari et des De Tomaso et Iso très exotiques.

Par exemple, l'édition faisant autorité edmunds.com publie une liste des pires voitures du 20e siècle: « 99e place. Fiat 124 Coupé Sport (1967). Joli coupé 2 portes dont le verdict a été signé par de l'acier russe de qualité inférieure. La rouille était un équipement standard sur chaque modèle. »

C'est bien écrit. Brièvement, clairement, visiblement. Plein de révélations glaçantes et éparpillées un peu partout sur les forums Internet de fans de voitures italiennes: "L'acier russe a rouillé même sous le soleil", "un minuscule éclat s'est transformé en trou traversant en une semaine". Et ainsi de suite …

Je ne défendrai jamais l'honneur et la conscience de l'industrie sidérurgique soviétique, mais j'avoue que je suis légèrement offensé pour l'État. D'ailleurs, ne pensez-vous pas vous-même que l'accusation s'embrouille dans le témoignage ?

Prenez un moment avec la Fiat 124 Sport Coupé, qui, comme l'ont correctement noté les auteurs d'edmunds.com, est entrée en production en 1967. Mais excusez-moi, la chaîne de montage principale d'AvtoVAZ ne commencera à fonctionner que dans trois ans. Cela signifie-t-il que les livraisons d'acier russe à l'Italie ont commencé en 1967, alors que seules des fosses étaient creusées à Togliatti ? Ou le nôtre a-t-il payé d'avance? C'est probablement possible, mais l'harmonie dans les accusations ne se fait toujours pas sentir - il y a trop de ces "si" …

Et puis qu'en est-il d'Alfa Romeo, ou plutôt d'une beauté rouillée nommée « Alfasyud » ? La sortie de ce modèle a commencé en 1971. D'accord, l'intervalle de temps est correct ici. Disons qu'un lot de métal soviétique dégoûtant provenant des canonnières fondues de la Grande Guerre patriotique a réussi à arriver en Italie. Mais on ne sait pas comment ce métal a soudainement pris et s'est retrouvé à Pomigliano d'Arco, une commune de Naples, où se trouvait l'usine de production d'"alfasuds" ? En effet, à cette époque, FIAT n'avait rien à voir avec Alfa Romeo - l'accord d'acquisition d'Alfa n'aura lieu que 15 ans plus tard, en 1986…

Avec Lancia, l'histoire n'est pas moins étrange. Jusqu'au début des années 1980, les problèmes de corrosion n'étaient pas la marque de fabrique d'une marque. Et du coup, le métal russe insidieux sur les brancards du modèle Beta devient la cause d'un scandale grandiose en Grande-Bretagne. De plus, l'enquête menée par le célèbre tabloïd Daily Mirror porte un tel coup à la réputation de la marque que Lancia réduit généralement toutes ses opérations en anglais et quitte le marché ! Parti pour de bon. Pourquoi, alors, la rouille russe n'a-t-elle pas fait son chemin vers les voitures Lancia plus tôt ? Elle a eu 10 longues années pour ça…

Savez-vous ce qui est le plus intéressant ? Aucun des apologistes de la théorie de la « rouille de l'URSS » ne peut en citer un – pas un ! - une source confirmant que le métal soviétique était utilisé dans la production de voitures italiennes. Je ne dis pas que ce n'était pas le cas, mais alors il faut pointer vers des documents précis. La présomption d'innocence - l'accusé n'est pas coupable jusqu'à preuve du contraire - après tout, jusqu'à présent, personne ne l'a annulée.

En fait, on peut supposer qu'une partie de la tôle laminée, que l'Union soviétique utilisait pour payer le Zhiguli, était en fait allée aux convoyeurs de Fiat et Lancia. Il est possible que le métal lui-même n'était pas de la plus haute qualité (bien que les mêmes voitures soviétiques des années 70 ne se soient en aucun cas transformées en poussière en trois ans, pour rien qu'elles aient fonctionné dans un climat un peu plus rude que celui auquel les habitants de la Méditerranée sont habitués), mais des divergences dans les lectures (certains modèles, comme Alfasyud, rouillés, tandis que d'autres, comme Alfasyud-Sprint, ne rouillent presque pas, ou, disons, selon les propriétaires, la résistance à la corrosion de la FIAT 1975 131 est plus élevé que celui d'un modèle similaire du début des années 80) suggèrent que la cause première de la plupart des problèmes n'est pas tant le métal russe moche, mais plutôt l'indifférence typiquement italienne. Je ne me soucie pas de toutes les étapes du développement et de la production de voitures.

Par exemple, sur certains modèles Alfa Romeo des années 70, les clips de fixation du pare-brise et des vitres arrière, une fois fixés, ont arraché une couche de peinture et de terre, créant de luxueux foyers de corrosion. Un autre problème était la cloison entre l'habitacle et le compartiment moteur (ce que les Britanniques appellent le pare-feu), où l'humidité pénétrait entre les feuilles de métal et commençait son sale boulot. Pour cela, par exemple, la beauté Alfetta était célèbre.

Allons plus loin: les boulons de fixation de la sellerie des piliers avant se sont appuyés contre le toit, grattant le revêtement de protection - c'est ainsi qu'un petit marécage a commencé à pourrir sur les voitures équipées d'une trappe juste au-dessus de la tête du conducteur. Si vous parcourez tous les mêmes forums thématiques de fans de voitures italiennes, alors presque tous les modèles auront un dossier volumineux avec les endroits les plus problématiques en termes de corrosion.

Et ce ne sont que des erreurs de calcul technologiques. Il faut aussi prendre en compte le facteur humain, ou plutôt le facteur italien, dans le processus d'assemblage. Dans de nombreuses usines italiennes de l'époque, dont celle de Naples, où elles étaient produites, l'atelier de peinture "Alfasuds" était situé séparément de l'emboutissage. Ainsi, avant d'entrer dans la salle de peinture, des corps complètement non traités ont été dans la rue pendant un certain temps. Par temps sec, ça va peut-être, mais sous la pluie ?

C'était encore plus cool dans la production de modèles spéciaux tels que le sportif Fiat X1 / 9. Les corps assemblés dans les ateliers de la carroceria Bertone étaient envoyés à FIAT pour être peints, mais en raison d'une logistique mal conçue, ils traînaient souvent à l'air libre. Lorsque les pièces ont atteint les pinceaux, les ouvriers de Fiat ont appliqué de la terre et de la peinture sur les panneaux de carrosserie qui commençaient à s'estomper. Et donc ça ira !

Un autre problème était l'assemblage robotisé, pour la première fois (dans le cas de Fiat en tout cas) testé sur le modèle Ritmo. « On ne disait tout simplement pas aux robots où appliquer la protection anticorrosion ! » - les Petrosyans locaux ont plaisanté à ce sujet. Mais les «heureux» propriétaires de Ritmo ne riaient pas: le processus de demi-vie du corps se déroulait littéralement sous nos yeux.

Ajoutez à cela juste dans les années 1970, le programme mondial de Fiat visant à réduire les coûts de production, notamment des panneaux de carrosserie métalliques plus minces et une utilisation rationnelle (lire: réduite) de peintures et de vernis, qui a commencé chez Fiat. Bien sûr, n'oublions pas les problèmes avec les syndicats - connaissez-vous le concept de « grève italienne » ? Que sont les syndicats ! La même usine napolitaine Alfa Romeo, comme ils l'ont dit, a provoqué une irritation extrême parmi les structures mafieuses locales, mécontentes de l'influence accrue du Nord industriel dans la région… Quel est le mot italien pour « assemblage de haute qualité » ? Non, vous n'avez pas entendu…

Mais, bien sûr, tout cela est absurde, et la principale raison de tous les problèmes de l'industrie automobile italienne est l'acier soviétique de mauvaise qualité. Cela ne fait aucun doute. On ne sait pas qui a été le premier à inventer la légende « à propos de la rouille russe », mais cette personne connaissait exactement le sens du proverbe « D'un mal de tête à un en bonne santé ».