Le train à réaction de l'URSS : un chef-d'œuvre technique du futur

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

En URSS, ils aimaient les expériences et essayaient de donner vie à des solutions inhabituelles et non standard, sinon complètement, du moins partiellement. Les ingénieurs n'ont jamais cessé d'étonner le peuple. Bien sûr, il y a toujours eu des spécialistes du design en interne et des gens avec une pensée originale. Le premier a travaillé pour créer une technique utile mais commune. Ces derniers se sont vu confier des missions audacieuses et l'opportunité de travailler sur les chefs-d'œuvre techniques du futur.

L'une des tâches fantastiques a été la conception et la construction d'un train équipé d'un moteur à réaction, suivi de ses essais. C'est ainsi qu'est apparu un train à réaction, capable d'accélérer les déplacements grâce au transport terrestre.

1. Début de l'histoire et vérification de la sécurité du train rapide

Dans les années soixante-dix, en lien avec le développement de l'économie, la population de l'Union soviétique avait besoin d'un mouvement accéléré entre les colonies, en particulier entre les mégalopoles. En conséquence, le besoin de créer des équipements spéciaux s'est fait sentir, ce qui a conduit au début d'expériences de construction et de lancement de trains à grande vitesse.

La tâche a été confiée aux employés de l'usine de transport de Kalinin (aujourd'hui Tver). C'est ici que les pièces nécessaires à l'échantillon ont été livrées. Soit dit en passant, la voiture a été prise d'un train standard.

Avant de commencer les travaux, les développeurs devaient comprendre quelle charge sur les rails et la composition est possible lorsque le train se déplace à une vitesse de plus de 160 kilomètres par heure. Par conséquent, les ingénieurs ont décidé de créer un SVL - une voiture de laboratoire à grande vitesse. Son prédécesseur était le train américain M-497 avec le nom intéressant "Black Beetle". Il a été lancé quelques années plus tôt, dans la 66e année.

Dans les versions américaine et soviétique, des moteurs d'avion ont été installés à l'avant de la voiture. Nos concepteurs ont pris le moteur du Yak-40. Cela est dû au fait que les roues sont soumises à diverses forces, dont le moteur qui leur est connecté et fausse les mesures en cours.

En ce qui concerne la poussée du jet, elle a permis aux ingénieurs d'obtenir des informations précises sur la stabilité et le frottement. Cela est dû au fait que le mouvement des roues a été effectué non pas en raison de l'entraînement, mais selon le principe du chariot.

La base de la SVL était la voiture de travail ER22, qui a été légèrement modernisée avec des carénages et un toit spécial résistant à la chaleur. Sinon, la partie supérieure de la voiture pourrait tout simplement griller lorsque le moteur tourne à partir de son échappement.

Un panneau de contrôle d'aviation a été installé dans le cockpit, alimenté par un générateur diesel. Le véhicule a été mis en mouvement avec du kérosène, dont la fourniture a atteint 7,2 tonnes.

2. Le train pouvait accélérer à la vitesse des trains à grande vitesse modernes, mais après cinq ans, il s'est arrêté

Le premier essai d'un avion de transport terrestre soviétique a été réalisé en 1971. Ensuite, la voiture a pu accélérer à 187 km/h. Mais un an plus tard, les expérimentateurs ont obtenu des indicateurs de vitesse record - 249 km/h. Le Sapsan moderne se déplace à une vitesse similaire sur la ligne Moscou - Saint-Pétersbourg.

Plus tard, les physiciens ont théoriquement recherché la vitesse dite de sécurité, lorsque le train d'atterrissage (bogies) resterait le plus stable. Ils se sont arrêtés à 160 kilomètres par heure. Les expériences se sont poursuivies au cours des trois années suivantes. Pendant ce temps, les ingénieurs de conception ont reçu toutes les informations dont ils avaient besoin, ce qui signifie qu'il était inutile de poursuivre les expérimentations.

Les données obtenues devaient être utilisées pour créer le premier train soviétique à grande vitesse appelé « Troïka russe ». Après avoir effectué les tests nécessaires, la direction de l'État a transféré tous les développements en faveur de l'ER 200 (modèle tchécoslovaque), et ce projet a été gelé à la 80e année.

La version européenne, créée à l'usine de Riga avec des modifications, a sillonné les étendues de la Russie jusqu'en 2009, puis elle a été remplacée par le modèle Siemens "Sapsan".

3. Un simple laboratoire trentenaire avec transformation en monument

SVL n'a trouvé aucune application après la fin des expériences. Pendant les dix années suivantes, le chariot est resté à l'usine où il a été créé. Selon certains rapports, en 1986, ils voulaient l'adapter pour un café, mais l'idée n'a pas été mise en œuvre.

Au fil du temps, le SVL est tombé en panne. Ses roues se sont détériorées à un tel état qu'elles n'ont pas pu le dépasser jusqu'au Musée de la technologie ferroviaire dans les années 2000. Mais cet échantillon n'a pas non plus disparu sans laisser de trace. Pour le 110e anniversaire de l'usine en 2008, une stèle commémorative a été réalisée à partir du châssis de cette voiture. Pour cela, un nez restauré avec des moteurs à réaction installés a été utilisé.

L'expérience apparemment insensée des ingénieurs de conception soviétiques est devenue très importante. Et ses résultats pour les trente années suivantes ont servi de base à la création de trains à grande vitesse.