Le moteur à hydrogène a été inventé à Leningrad assiégé

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

Leningrad assiégé était l'un des points les plus difficiles de la carte de bataille du front de l'Est. Dans les conditions d'un siège total par les troupes allemandes, il était extrêmement difficile d'assurer la défense de la ville. Les ballons étaient l'un des moyens les plus efficaces de protéger le ciel de Léningrad des bombardements ennemis. Cependant, le manque de fournitures les a presque mis hors d'usage. La situation a été sauvée par un lieutenant talentueux, dont l'invention était des décennies en avance sur son temps.

Pour la première fois, des ballons se sont envolés dans le ciel de Léningrad la nuit pratiquement depuis le premier jour de la guerre - en fin de soirée le 23 juin 1941. D'énormes véhicules avec de l'hydrogène à l'intérieur ont survolé la ville à moyenne altitude, empêchant les bombardiers ennemis de descendre pour commencer à bombarder. Et si l'avion tentait néanmoins de descendre et de toucher le ballon, alors une bombe hautement explosive explosait, qui détruisait le véhicule ennemi.

Les ballons étaient une méthode de défense assez efficace contre les bombardements, mais ils présentaient également des inconvénients. Ainsi, la période de leur séjour continu dans le ciel ne dépassait généralement pas trois semaines. Les ballons perdaient de l'hydrogène, qui était libéré à l'extérieur. Et ils sont simplement descendus, perdant de l'altitude. Et pour faire décoller à nouveau le « défenseur » dans le ciel, il fallait d'abord le poser au sol et le remplir d'hydrogène neuf. Le ravitaillement en carburant a été effectué à l'aide de treuils à essence. Cependant, le carburant tant nécessaire s'est épuisé déjà à la fin de 1941, et Leningrad a été menacée de la perte de la protection de son ciel.

Un technicien militaire de 32 ans avec le grade de sous-lieutenant Boris Shelishch a trouvé une issue. Il a été mobilisé le deuxième jour après l'invasion des troupes allemandes sur le territoire de l'URSS. Le sous-lieutenant Shelishch était engagé dans la réparation des treuils aérostatiques du 3e régiment du 2e corps de défense aérienne. Étant un autodidacte talentueux, il réussit même avant la guerre à assembler une voiture de tourisme, qui lui servait de moyen de transport entre les postes de ballon pour des conseils techniques.

Et les jours difficiles, lorsque l'essence manquait à Leningrad, Boris Shelishch a proposé une alternative - utiliser des treuils électriques de l'ascenseur adaptés au travail avec des ballons. L'idée n'était pas mauvaise, mais un nouvel obstacle s'est dressé sur le chemin: très vite, la ville s'est retrouvée sans électricité.

La tentative de se tourner vers le travail mécanique s'est également avérée pratiquement impossible. Le fait est qu'un tel travail nécessitait la force de plus de dix hommes, mais dans les conditions de mobilisation généralisée du personnel au front, jusqu'à 5 personnes sont restées aux postes de ballons, et la plupart étaient des filles.

Mais Shelishch n'a pas abandonné, essayant de trouver un moyen de sortir d'une situation presque désespérée. En congé de chez lui, l'ingénieur décide de se divertir en lisant. Le choix s'est porté sur le roman "L'île mystérieuse" de Jules Verne. La solution au problème des ballons a été trouvée au même moment - le 11e chapitre de l'ouvrage contenait une dispute entre les personnages principaux, discutant du carburant qui serait utilisé à l'avenir. Selon le personnage de Cyrus Smith, qui était ingénieur, une fois les gisements de charbon asséchés, le monde passera à l'eau, ou plutôt à ses composants - l'oxygène et l'hydrogène.

La décision de se tourner vers l'hydrogène au lieu de l'essence a nécessité une réflexion, compte tenu des tristes épisodes du passé associés à de telles expériences. Shelishch connaissait bien l'histoire de la fierté de l'aéronautique en Allemagne, le dirigeable "Hindenburg". La catastrophe, qui a été provoquée précisément par l'inflammation de l'hydrogène, a causé la mort de dizaines de personnes et a été activement couverte par la presse soviétique. Cet événement tragique a initié la réduction des expériences avec des gaz dangereux et a mis fin à l'ère des dirigeables.

Cependant, le lieutenant Shelishch a estimé qu'il était nécessaire de prendre le risque, car les défenseurs de Leningrad assiégé n'avaient tout simplement pas d'autre issue. Comme première expérience, le mécanicien a connecté le ballon au tuyau du moteur du "camion" avec un tuyau et a allumé l'hydrogène résiduaire. L'idée a fonctionné - le moteur a commencé à fonctionner immédiatement. Mais alors l'inattendu s'est produit - quand Shelishch a essayé d'augmenter la vitesse, il y a eu une explosion. Le mécanicien est sorti avec un choc d'obus, il n'y a eu aucune victime.

Mais le talentueux lieutenant n'allait pas s'arrêter à mi-chemin. Immédiatement après son rétablissement, il a commencé à réfléchir à une solution au problème qui s'était posé. C'était un joint hydraulique, qui servait de séparateur entre le moteur et le feu. L'hydrogène a traversé une sorte de mur d'eau et les explosions ont été évitées. Le projet Shelishch a été proposé aux responsables de la direction, et ils ont donné le feu vert pour le développement.

Tout le haut du service de défense aérienne de Leningrad s'est réuni pour des tests. Boris Shelishch a effectué la procédure de lancement en présence de la direction. Le moteur a démarré instantanément, malgré le gel à 30 degrés, et a fonctionné sans interruption. Toutes les expériences ultérieures ont également été couronnées de succès. La commande imprimée a ordonné de transférer tous les treuils de ballon à l'hydrogène dans les 10 jours. Cependant, les développeurs n'avaient tout simplement pas les ressources pour cela.

Shelishch a de nouveau entrepris de trouver des solutions. Dans sa recherche, il s'est retrouvé au chantier naval de la Baltique et n'a d'abord rien trouvé. Cependant, alors, en entrant dans l'entrepôt, je suis tombé sur un grand nombre d'extincteurs usagés. Et ils étaient la solution parfaite. De plus, dans des conditions de bombardement constant, les "stocks" d'extincteurs vides se reconstituaient en permanence.

Afin de respecter le délai, les développeurs ont travaillé en plusieurs équipes presque 24 heures sur 24. Le compte des unités créées et installées de l'équipement nécessaire est passé à des centaines. Mais les Leningraders ont réussi à le faire. Et les ballons se sont à nouveau envolés dans le ciel, protégeant la ville assiégée des bombardements ennemis avec un mur infranchissable.

Boris Shelishch, avec son idée originale, a visité un certain nombre d'expositions d'inventions militaires. Pour son travail, le talentueux lieutenant a reçu l'Ordre de l'Étoile rouge. Et ils voulaient aussi décerner à l'invention le prix Staline. Cependant, cela ne s'est pas produit - alors le travail n'est pas passé par le concours.

Au début de 1942, la gloire de l'invention du sous-lieutenant Shelishch atteignit le quartier général. Un ordre a été donné de déplacer le technicien à Moscou pour accomplir la tâche: assurer le transfert de 300 moteurs à hydrogène dans certaines parties du barrage de ballons de la capitale. La tâche était terminée. En réponse, Shelishch s'est vu proposer de déménager à Moscou, mais le lieutenant a refusé. Il croyait que s'il restait dans la capitale, cela ressemblerait à une évasion du vrai champ de bataille, qui continuait de faire rage sur le sol de Léningrad. Le technicien est retourné dans sa ville natale et a continué à faire son travail - effectuer le contrôle technique des barrières aérostatiques.

Les aérostats propulsés par le sous-lieutenant Boris Shelishch ont été utilisés avec succès tout au long de la guerre. Mais la victoire a mis fin à cette époque: la raison en était la disparition du carburant pour le moteur - l'hydrogène "gaspillé". Cependant, les inventions amorties du technicien de pépites de Leningrad ont continué à être utilisées dans le travail des fermes collectives et publiques.

Mais, malgré le fait que l'invention de Shelishch ait été oubliée pendant de nombreuses années, l'honneur de la personne talentueuse a été préservé. Ainsi, en août 1974, dans un article du journal Pravda intitulé « Combustible du futur - Hydrogène », l'académicien V. Struminsky écrivait: « Même si le charbon et le pétrole disparaissent dans le monde, l'URSS ne fait pas face à une catastrophe énergétique, puisque Les scientifiques soviétiques, ayant dépassé la science américaine, ont trouvé une source alternative d'énergie - l'hydrogène. À la branche sibérienne de l'Académie des sciences de l'URSS en 1968, un an plus tôt que les Américains ont trouvé un moyen d'utiliser l'hydrogène comme carburant pour les véhicules. »

Et puis les vétérans du front de Leningrad ont envoyé une réfutation, rappelant l'histoire de l'invention du sous-lieutenant Boris Shelishch, qui a sauvé la ville assiégée depuis 1941. Ainsi, en effet, en matière de création d'un moteur à hydrogène, l'URSS a dépassé l'Amérique, mais l'a fait il y a des décennies.