Infanterie militaire à vélo : bataille sur roues hautement mobile

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

L'infanterie militaire à vélo s'est historiquement imposée comme une unité prête au combat et très mobile. Les avantages des formations cyclistes ont été appréciés par les plus grandes armées du monde. Les chevaux de guerre à pédales ont démontré des succès militaires avec des moteurs. Qu'ont fait les unités de bicyclettes pendant la guerre et comment elles s'intègrent à l'ère des chars et de l'aviation - dans notre matériel.

1. Qu'est-ce qu'il y a de bien avec un vélo en temps de guerre

L'expérience militaire dans l'utilisation des bicyclettes a démontré de nombreux avantages de cette invention. Les unités à vélo se déplaçaient beaucoup plus rapidement que les fantassins et pratiquement silencieusement. Les cyclistes transportaient des charges importantes, étant complètement indépendants de l'approvisionnement en carburant. La réparation de vélos sur le terrain ne prenait pas plus d'une demi-heure, sans nécessiter de compétences particulières.

Les dispositifs de bicyclette ont été utilisés avec succès dans les opérations aériennes et arrière. Après l'atterrissage, les parachutistes ont assemblé le vélo en quelques secondes et se sont mis en place sans bruit inutile. Le prix du vélo le plus haut de gamme était bien inférieur au prix d'une simple moto, avec peu de différence dans les vitesses de déplacement moyennes sur les mauvaises routes. Les patrouilles et les scooters expérimentés pouvaient accélérer jusqu'à 20 kilomètres par heure, dépassant jusqu'à 80 km par jour.

Les unités cyclistes des armées individuelles étaient armées d'armes légères, de mortiers, de mitrailleuses et de grenades. Tout cela était attaché avec des supports spéciaux aux cadres de vélo, les munitions étaient transportées sur des troncs massifs. Les unités de cycle ont combattu au niveau de l'infanterie régulière, manoeuvrant les forces principales et apparaissant de manière inattendue de différentes directions. Les cyclistes étaient particulièrement appréciés lors d'opérations de poursuite, lors d'une défense mobile et lors d'une frappe surprise. Cependant, l'efficacité de ces unités a été principalement influencée par la formation sportive du personnel.

2. Les premières troupes de scooters et le boom du vélo

Les premières mentions fiables de l'utilisation de bicyclettes à des fins militaires remontent à la période de la guerre franco-prussienne (1870). Puis le messager des troupes françaises réussit à monter à bicyclette pour assiéger Paris et transmettre un rapport important aux siens. Ayant apprécié les avantages et les possibilités des manœuvres cyclistes, les Européens ont reconstitué leurs armées avec les formations dites de scooter.

À la fin du XIXe siècle, le nombre de cyclistes militaires en France atteignait à lui seul 3 mille. Les meilleurs d'entre eux, après des épreuves physiques difficiles, entrent au service de l'Etat-Major. L'officier français Henri Gérard a même conçu un vélo pliable que les cyclistes militaires portaient derrière leur dos comme un sac à dos, tout en laissant les mains libres pour tirer.

L'essor de la production de bicyclettes militaires a commencé pendant la Première Guerre mondiale. Les unités militaires de scooter sont devenues des unités militaires à part entière de toutes les parties belligérantes. Les Russes ont formé 25 entreprises de bicyclettes, les Turcs et les Allemands avaient environ 120 000 soldats cyclistes chacun, et environ 100 000 en Grande-Bretagne. Le nombre des Vélovoys de Belgique et de France atteint 150 mille combattants. La Grande-Bretagne, l'Autriche, l'Italie, la Russie et l'Allemagne ont mis en place leur propre production d'échantillons de pliage. Lorsque les hostilités entrent dans la phase de « tranchée », les cyclistes participent à des opérations de communication et de renseignement, effectuent des ravitaillements et évacuent les blessés.

3. Vélo de combat russe

L'Empire russe n'est pas non plus resté à l'écart des innovations. Le prince Potemkine a même écrit un ouvrage détaillé sur les bicyclettes dans les affaires militaires. L'opération d'essai du cyclisme pour les besoins de l'armée russe débuta en 1888. La création d'unités cyclistes indépendantes dans l'armée russe a eu lieu en 1897.

En 1913, l'état-major général de l'armée initie un approvisionnement centralisé de vélos aux unités militaires. A cette époque, trois plus grandes usines de bicyclettes, les « Duks » Yu. A. de Moscou. Meller & Co., Riga "Russie" A. Leitner et "Matador" à Revel, dont les deux premiers ont reçu une proposition de commande d'État militaire. Des tests de bicyclettes utilisées par les armées étrangères ont été organisés en urgence. Il y a eu une tentative infructueuse d'acquérir une licence pour la production d'appareils de cyclisme Peugeot afin de les moderniser en Russie. En conséquence, ils ont décidé de se contenter de leurs propres inventions.

Initialement, il était prévu de produire des vélos traditionnels, légèrement adaptés aux conditions de fonctionnement difficiles, car il n'y avait pas d'exigences particulières pour les appareils mobiles. Cependant, quelques mois plus tard, la première spécification technique a été approuvée - un mécanisme de pliage. Le modèle militaire le plus réussi de cette époque comprend l'appareil d'A. Bazilevsky, qui avait une conception simple, tout en se distinguant par sa grande fiabilité et sa vitesse de pliage. En 1916, la production de vélos militaires modernisés "Duks Combat" a commencé. À la fin de 1917, plus de 3 500 d'entre eux ont été transférés à l'armée russe.

4. Opérations à vélo

L'histoire militaire a enregistré un certain nombre d'opérations réussies avec la participation d'unités de scooters. Environ 50 000 cyclistes japonais ont pris part à l'occupation de la Chine en raison de la pénurie de transports motorisés. Un samouraï de 20 000 hommes débarquant à vélo a réussi à s'approcher de l'arrière de la garnison de Singapour du côté de la jungle, aidant ainsi à capturer la ville. Ensuite, environ 80 000 soldats ont été faits prisonniers. Et la mobilité des cyclistes a joué un rôle important.

Les vélos se sont également distingués dans l'histoire militaire polonaise. Les cyclistes ont pris part aux batailles décisives de la guerre polono-bolchevique de 1920, passant des commandes en tant que coursiers. L'importance militaire effective a été démontrée en 1939 par les cyclistes du 25e régiment de uhlans de Grande-Pologne lors de la célèbre bataille de Krasnobrud. Lorsque l'armée principale a subi de lourdes pertes, les cyclistes sont entrés dans la bataille, défendant des positions stratégiquement importantes et repoussant l'ennemi.