Moteur-roues uniques de Shkondin

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

À la frontière même de la région de Moscou, au-delà de l'Oka, à 80 kilomètres de la rocade de Moscou, il y a une charmante "ville scientifique" Pushchino. Sérieusement pompeux - "ville de la science" - en quelque sorte, cela ne lui convient pas, juste un peu plus de 20 000 habitants. Ils comptent cependant jusqu'à 9 instituts de recherche et l'Observatoire radiophysique de l'Académie des sciences de Russie. Et un inventeur est Vasily Shkondin.

Où le génie se cache

Nous attendons Vasily Vasilyevich sur le parking de l'Institut des protéines - il y loue des locaux pour un atelier de laboratoire. "Le gel et le soleil est une journée merveilleuse." Un nouveau minibus étranger apparaît, avec Shkondin lui-même au volant. Vous invite à le suivre. Nous roulons le long des allées sinueuses de l'institut et finalement nous nous garons sur un tout petit espace devant l'arrière d'un grand bâtiment d'un étage, rappelant un atelier de taille moyenne. Nous apprenons à nous connaître - à première vue (et au second aussi), l'inventeur ne tire pas du tout sur l'année de naissance 1941. L'image préparée à l'avance du « génie méconnu » fond comme un parc dans le vent.

Nous sommes accueillis et reniflés par un chien de taille moyenne. On peut voir aux yeux qu'il n'est pas un chiot depuis longtemps, c'est un compagnon sérieux et il est la première surprise de Shkondin. L'inventeur prétend que le chien a 22 ans. Il a lu la méfiance sur mon visage et a appelé les assistants comme témoins - il s'est avéré qu'il a cloué à l'atelier comme un tout petit chiot en 1992, dès le premier jour du bail. J'ai pensé - peut-être que l'institut n'est pas engagé dans la recherche sur la structure et les fonctions des protéines, mais il y a longtemps, a décidé la question de savoir comment surmonter la vieillesse? Et Shkondin est étrangement jeune et énergique …

À l'intérieur d'un petit, pas plus de 100 m². m, un espace divisé en trois espaces, l'ambiance d'un atelier moto typique. Partout où vous regardez - des cadres, des roues, un scooter et un solide vélo à trois roues. De près… Une énorme fraiseuse antédiluvienne prend beaucoup de place. Et ce n'est qu'après avoir regardé de près que vous remarquez que les roues sont inhabituelles - des disques sont installés à l'intérieur des jantes, à l'extérieur comme des boîtes de film. Les testeurs, les aimants et d'autres pièces complètement inconnues prévalent sur les ordinateurs de bureau.

Technique au bord de la fantaisie

Un vélo pousse-pousse à trois places et à trois roues, avec d'énormes sièges moelleux, un cadre lourd, des roues larges et complètement dépourvu de carénages conçus pour économiser du carburant et de l'énergie (aérodynamisme de la boîte à chaussures, voire pire), peut surmonter 14 litres de carburant sans ravitaillement 1400 km - le mérite des moteurs-roues de Shkondin. Consommation - 1 litre aux 100 kilomètres. Un gros et puissant moteur a été jeté, un petit et faible moteur à essence a été installé, conçu pour compenser les pertes mécaniques et recharger les batteries. La dynamique est brutale. Il reste à créer une structure aux formes nobles, conçue à l'origine pour les moteurs-roues de Shkondin, et une révolution dans l'industrie automobile sera inévitable.

Il a été possible de tester dans la pratique le développement le plus récent et le plus "simple" de Vasily Vasilyevich - un vélo avec un moteur dans la roue arrière et plusieurs batteries. Shkondin m'a regardé d'un air dubitatif, à la neige et à la glace, a mis le moteur à bas régime (jusqu'à 40km/h), a indiqué: « Les freins sont normaux, ne tournez pas les pédales. Voici l'accélérateur, comme sur une moto."

Je me suis perché sur la selle (moins 22 degrés Celsius, un pull épais et un manteau en peau de mouton ne sont pas les vêtements les plus confortables pour des "tests de course" de matériel de cyclisme) et j'ai tourné la poignée d'accélérateur vers moi. Avec difficulté, il para le désir des grands de se tenir sur la roue arrière et de renverser le cavalier. De derrière j'entends le cri de Shkondin: "Attention !!!" Désespérément, je freine - il reste moins d'un mètre jusqu'au mur de briques … C'est alors seulement que j'ai réalisé, réalisé quelle puissance est cachée dans ces moteurs-roues Shkondinsky. Je m'y suis habitué, j'ai fait quelques tours, j'ai rêvé - oh, j'aurais un tel miracle - de traverser Moscou en été.

Vasily Vasilievich vole souvent dessus jusqu'à sa datcha dans la région de Toula. Ce n'est pas très loin, un peu plus de 30 kilomètres. L'avantage de ses roues motrices sur toutes les autres n'est pas seulement un faible poids, des distances de trajets plusieurs fois longues sur de petites batteries à l'acide tout à fait ordinaires (il a également montré des batteries ultra-modernes, elles seront installées sur de nouveaux modèles), mais aussi une poussée colossale, un moment de force, exprimé en newtons -mètres (Nm). Vous n'avez pas besoin de pédaler en montée, comme sur les vélos électriques importés. Les moteurs de roue pour vélos et scooters avec une puissance électrique maximale comparable à un moulin à café compact ont un couple allant jusqu'à 65 NM - confirmé par des tests au MPEI.

Pour information: pour un moteur à combustion interne à essence d'une petite voiture (le même "Zhiguli"), ce chiffre est 70 NM … Et l'efficacité - 30% … Pour les moteurs-roues, ce dernier chiffre atteint l'impensable 94% … Par conséquent, il est inutile d'évaluer les moteurs de Shkondin en termes de puissance en watts et en chevaux-vapeur, ce qui a été reconnu par tous les experts des instituts scientifiques.

Et Shkondin possédait également un moteur adapté à un hélicoptère léger ou à un avion. Il le tenait dans ses mains - lourd, plus 20 kilogrammes … Mais sa puissance, en terme de poussée, en terme de couple, est 270 NM … Selon les normes automobiles - un moteur six cylindres de trois litres moderne d'une capacité de plus de 200 ch! Pour les avions bimoteurs 4-8 sièges - la chose même.

Vasily Shkondin a exposé sa technique à plusieurs reprises à travers le monde. Fournit des tests et des tests dans des instituts et laboratoires nationaux et étrangers réputés. Tout ce qui a été créé par d'autres concepteurs et entreprises dans ce domaine est inférieur à tous égards aux moteurs-roues de Shkondin: à puissance égale, le poids est trois fois plus élevé, la consommation d'énergie est deux fois plus élevée, la vitesse est plusieurs fois inférieure.

Vanité autour des roues

Shkondin a breveté son invention - le moteur de roue de première génération - en 1991. Et depuis lors, il s'est occupé de son développement. Aujourd'hui, la quatrième génération est prête. Il garde son savoir-faire pour lui, ne dévoile pas tous les secrets. Les escrocs ont tenté à plusieurs reprises de le contourner, ils sont attirés par l'apparente simplicité du design. Cela semble être un minimum de détails, aucune sophistication informatique, des technologies "critiques". Mais tout ce qui lui est primitivement copié (volé) fonctionne, au mieux, comme un moteur électrique normal.

Il y a eu un moment - quelques hommes d'affaires prospères se sont précipités à Chypre dans un avion privé (il y a quelque temps, il a eu l'occasion de passer du temps là-bas pendant longtemps). Tourné en rond, regardé l'équipement et dit - nous payons de l'argent pour quelques vélos. Pas de doute, Shkondin l'a vendu. Un mois et demi plus tard, le même couple réapparut à l'horizon, mais avec des visages mécontents et l'affirmation: « On a fait tes moteurs-roues un à un, mais ils ne marchent pas ! Shkondin n'a pas été surpris, a conseillé de ne pas suivre la voie chinoise, mais d'acheter une licence: « Quand vous l'avez acheté, ils ont dit, allons-nous rouler ? Alors va faire un tour.

A l'étranger, des laboratoires entiers et des équipes de recherche tentent de percer ses secrets depuis longtemps, avec des centaines d'employés, de personnels solides. Il y avait à la fois les nôtres et des "partenaires" anglais. Et tous comme l'un étaient engagés dans le fait qu'ils attiraient des centaines de millions de dollars, menaient des études marketing, séduits par l'apparente simplicité du design, admiraient les perspectives et, sans avoir le temps de lancer la production en série, par cupidité, a jeté l'inventeur hors des affaires … En conséquence, leurs copies sont restées des faux ordinaires.

Le seul pays où sont produites les roues motrices de Shkondin est Inde … Il a donc « avec succès » collaboré une fois avec une équipe de personnes du groupe Alfa. Sous ses roues motrices, ils ont acquis la plus grande usine de vélos du monde (10 000 vélos par jour). Certains d'entre eux sont spécialement conçus pour l'installation de roues motrices. Mais même ici, le manque de participation de l'auteur de l'invention a eu un effet - les moteurs du déversement indien ont longtemps été inférieurs à ses développements ultérieurs.

Pas une machine à mouvement perpétuel

L'inventeur souligne prudemment que je ne suis pas contre la « structure énergétique des hydrocarbures » moderne. Et il ne prône pas l'abandon des sources d'énergie traditionnelles: essence, kérosène, gasoil. Je suppose, aussi parce que, en tant que personne éclairée, il comprend parfaitement que les géants du pétrole et du gaz, avec une telle formulation de la question, l'écraseront comme un petit insecte. Et n'oubliez pas - Shkondin a inventé il y a trois décennies pas un rêve de l'humanité, pas une machine à mouvement perpétuel avec un rendement supérieur à un (c'est-à-dire capable de se fournir en énergie et de la partager avec le consommateur), mais un moteur très efficace- roues pour le transport et générateurs d'électricité.

L'efficacité de ses inventions, bien sûr, est exceptionnellement élevée, proche de l'unité convoitée, mais tout de même, comme le dit Vasily Vasilyevich, « quelques ampères ne suffisent pas ». Et ces ampères doivent être reconstitués quelque part, à l'aide des mêmes moteurs à combustion interne classiques ou des batteries de stockage, qui, lors de la charge, consomment de l'énergie non pas de "l'espace", mais générée dans diverses centrales hydroélectriques, centrales nucléaires, centrales thermiques, etc. Il s'avère que son cas n'est en aucun cas une percée révolutionnaire dans l'inconnu et est tout à fait conforme aux postulats des théories physiques généralement acceptées. Ou est-ce que M. Shkondin s'assombrit, cache quelque chose ?

A la sortie de Pushchino en direction de l'autoroute vers Moscou, il y a une banderole au-dessus de la route. Pas le protocole habituel "Bon voyage !" (lire - "un chemin de nappe" ou "sors d'ici, mais vite"), et la première fois rencontré - "Reviens!".

Eh bien, nous reviendrons certainement sur les moteurs-roues et les générateurs de Shkondin. Aujourd'hui, le travail de Shkondin est demandé, une grande entreprise prépare des sites pour la production en série de moteurs-roues et d'équipements connexes, éventuellement à des fins militaires. Son atelier a déménagé dans des locaux spacieux de 2 000 mètres carrés. mètres. Et la situation est juste, les hommes d'État de tous les niveaux parlent imprudemment du besoin de "modernisation" et d'"innovation". Voici les cartes entre leurs mains.

Voir aussi: Développements uniques des scientifiques russes