Qu'est-il arrivé au premier Air Car en URSS ?

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

Il était censé être le premier train à grande vitesse du pays, mais a dû faire face à une lutte révolutionnaire acharnée.

Et si vous croisiez un train et un avion ? Va-t-il "voler" sur les rails ?

Cette question a été posée il y a cent ans par des ingénieurs de nombreux pays. Les locomotives à vapeur, dont les avantages l'emportaient encore sur leurs inconvénients, étaient populaires et n'étaient pas pressées de reculer dans le passé, mais des tentatives pour les transformer en quelque chose de plus prometteur étaient constamment faites. Tout d'abord, ils ont expérimenté la vitesse. L'idée d'attacher un moteur d'avion et une hélice au chariot gisait à la surface.

Il a été créé pour la première fois par l'Allemand Otto Steinitz en 1919. Son prototype d'autopropulseur avec une centrale d'avion Dringos a développé une vitesse de 120-150 km/h.

Mais la voiture aérienne Dringos n'a pas été mise en série - le traité de Versailles interférait avec l'interdiction de la production et de l'utilisation de moteurs d'avion. Mais un an plus tard, un chauffeur soviétique a tenté de mettre en œuvre la même idée.

version soviétique

Il s'appelait Valerian Abakovsky. Originaire de l'Empire russe, après la révolution de 1917, il s'est retrouvé dans la ville de Tambov (460 km de Moscou), où il a travaillé comme simple chauffeur dans les agences de sécurité locales pour lutter contre les activités contre-révolutionnaires. Abakovsky, 24 ans, idolâtrait la technologie et avait entendu parler de l'expérience Dringos.

Il l'a convaincu de le laisser entrer dans l'atelier ferroviaire de Tambov et au début des années 1920, il a conçu sa propre voiture à air.

On ne sait rien de l'éducation d'Abakovsky, mais son projet a été traité avec une grande attention. Il serait parfait pour le transport rapide de hauts fonctionnaires et de documents particulièrement importants entre les villes russes.

Pour obtenir une rationalisation et un bon aérodynamisme, l'avant de la cabine était en forme de coin et le toit était légèrement incliné. Un moteur d'avion a été installé devant le cockpit, qui faisait tourner une hélice bipale en bois d'un diamètre de près de trois mètres. Les parties centrale et arrière de la cabine étaient réservées aux sièges des passagers: 20 à 25 personnes pouvaient transporter de tels véhicules à la fois.

La voiture d'Abakovsky a accéléré à 140 km/h. À l'été 1921, les tests ont commencé et à la mi-juillet, la voiture aérienne avait parcouru avec succès plus de trois mille kilomètres. Le développement a été considéré comme un succès - et pour la première fois, il a été décidé d'y monter des personnes particulièrement importantes.

Catastrophe sur la route de Koursk

En juillet 1921, la voiture aérienne s'avère utile. Plusieurs réunions de l'Internationale communiste se sont tenues à Moscou en même temps, avec l'arrivée de délégations étrangères. Les bolcheviks soviétiques décidèrent qu'il valait mieux parler de l'importance de la révolution russe à proximité immédiate de sa force motrice - le prolétariat.

La délégation était dirigée par Fiodor Andreevich Sergeev, connu sous le nom de camarade Artem - un ami proche de Staline, en 1918, il a fondé la République soviétique de Donetsk-Kryvyi Rih, populairement appelée la "République du Donbass". Le choix s'est porté sur une petite tournée dans un bassin houiller près de Moscou près de Toula.

Le matin du 24 juillet, Artyom, Abakovsky lui-même, le communiste allemand Oskar Gelbrich, le communiste australien John Freeman et d'autres étrangers se sont rendus chez les mineurs soviétiques. "Aerodrazina d'un nouveau design" s'est déplacé à une vitesse de 40-45 kilomètres par heure et sans incident les a conduits d'abord aux mines, puis à l'usine d'armement de Tula.

Après avoir visité le théâtre local lors de la réunion solennelle du conseil municipal, la délégation s'est dépêchée de rentrer - et la voiture aérienne a été dispersée à 80-85 kilomètres par heure. A 6 heures 35 minutes du soir, à 111 km de Moscou, près de Serpoukhov, l'avion a déraillé jusqu'au bout et « s'est écrasé en copeaux ». Deux jours plus tard le journal « Pravda » sous la rubrique « Catastrophe sur la route de Koursk » écrira: « Sur les 22 personnes dans la voiture. tués 6: Otto Strunat (Allemagne), Gelbrich (Allemagne), Hsoolet (Angleterre), Yves Konstantinov. (Bulgarie), président de Ts. K. syndicat des mineurs t. Artem (Sergueïev) et le camarade Abakovsky.

Violence politique?

Plus tard, l'état des chemins de fer en Russie a été appelé la cause officielle de la tragédie. Apparemment, la voiture aérienne a sauté sur des bosses et a déraillé. L'enquête a été close. Le développement de la voiture à air a également été arrêté.

Mais le fils du camarade Artyom, l'un des fondateurs des forces de missiles anti-aériens de l'URSS, Artyom Fedorovich Sergeev (au moment de la catastrophe, il avait quatre mois et demi, trois jours après sa reprise par Staline dans sa famille), au fil des ans, une version différente est apparue. Il a rappelé:

« Comme l'a dit Staline, si un accident a des conséquences politiques, nous devons l'examiner de plus près. Il a été constaté que le chemin de la voiture aérienne était jonché de pierres. De plus, il y avait deux commissions. L'une était dirigée par Yenukidze [Abel Yenukidze, secrétaire de la CEC et parrain de la femme de Staline], et elle a vu la cause du désastre dans les défauts de conception du chariot, mais Dzerjinsky [Felix Dzerjinsky, révolutionnaire et fondateur de la première agence de sécurité de l'URSS] dit à ma mère qu'il fallait s'en occuper: les pierres ne tombent pas du ciel.

Le fait est que pour contrer l'influence de Trotsky, Artyom, sous la direction de Lénine, a créé l'Union internationale des mineurs. Le comité organisateur du syndicat a été créé quelques jours avant la catastrophe. Trotsky représentait à cette époque une très grande force: à ses côtés se trouvaient à la fois une partie importante de l'armée et de la petite bourgeoisie….

Léon Trotsky, l'un des dirigeants de la révolution, avait les chances les plus probables de diriger l'Union soviétique après la mort de Lénine. En 1940, lui, déjà expulsé du pays, est tué au Mexique sur ordre de Staline. Et selon Sergeev, c'est Trotsky qui est responsable de la mort programmée de son père.

Après l'échec du redémarrage de la voiture aérienne en Union soviétique, ils ne se sont aventurés qu'en 1970 - avec les turboréacteurs AI-25 installés sur le toit. La voiture a été accélérée à un maximum de 250 km/h, ces tests ont aidé au développement des prochaines générations de trains.

La voiture aérienne elle-même, une fois les tests terminés, est d'abord restée inactive à la station pendant une longue période, où elle est progressivement tombée en désuétude. En 2008, le nez de la voiture à réaction a été coupé, peint et érigé en monument en l'honneur du 110e anniversaire de la Tver Carriage Works.