Attendez, chef ! Une histoire incroyable d'un exploit

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

L'étonnante histoire de chance et d'héroïsme, décrite par son époque dans une nouvelle de Leonid Sobolev, semble pour beaucoup être une fiction artistique. Cependant, sur la base des événements qui se sont réellement produits sur le sous-marin M-32 en juin 1942, vous pouvez facilement faire un film qui sera au moins aussi bon qu'un thriller hollywoodien.

Rapport du commissaire du peuple de la marine soviétique Kuznetsov sur ce qui s'est passé sur le M-32:

Sov. secret.

copie 37 n° 1099 ss

juillet 1942

Camarade Malenkov G. M.

Je vous envoie une copie du rapport sur le sous-marin M-32 de la flotte de la mer Noire, commandant - le lieutenant-commandant Koltypin, qui a livré des munitions et du carburant aux troupes de Sébastopol pendant le siège.

NARKOM de la marine de l'URSS, l'amiral Kuznetsov

Souverain Secret

COPIE DU RAPPORT SUR LE SOUS-MARIN M-32 DE LA FLOTTE DE LA MER NOIRE.

21.06. le matin, nous sommes arrivés à Novorossiysk. Ils ont chargé des mines et des cartouches de fusil de 8 tonnes et ont emporté 6 tonnes d'essence. À 15 heures, nous avons pris un vol pour Sébastopol. 22.06. est venu dans la baie de Streletskaya. Arrivés à Streletskaya, ils ont déchargé les munitions et pompé de l'essence avec leur pompe à travers leur conduite d'incendie. (Ensuite, de l'essence a été trouvée dans les endroits les plus inattendus du bateau).

23.06. le matin lors de la plongée pour tailler et remplir le ballast n°4, les vapeurs d'essence de ce réservoir ont quitté l'intérieur du bateau, car ce réservoir n'a pas de ventilation extérieure. A la fin du réglage, une explosion s'est produite dans le poste central (le bateau était sous l'eau, les compartiments étaient lattés), la force de l'explosion a ouvert la cloison du poste central dans le deuxième compartiment et y a jeté la cale Khinevich. Le commandant ordonna: « Soufflez celui du milieu ! Cet ordre a été exécuté par le commandant du lieutenant-commandant BC-5 Dyakonov, qui était déjà gravement brûlé et ses vêtements étaient tous en feu. Il n'y a pas eu d'explosion dans les autres compartiments, car ils étaient lattés. L'explosion a fait 5 blessés. Toutes les victimes avaient le visage et les mains brûlés, car elles étaient toutes habillées. De dégâts: la salle radio était cassée, la station était en panne. L'officier de service opérationnel du quartier général, selon le rapport du commandant, a suggéré que les victimes soient envoyées à terre à l'hôpital, et le bateau devrait choisir un endroit approprié et se coucher sur le sol pour la journée jusqu'au soir, et avec l'obscurité émerger et partir à Novorossiisk. Il était tôt le matin. Il a donc fallu s'allonger au sol sous l'eau toute la journée, de 5h à 21h, avec de l'essence se répandant dans les cales du bateau et son évaporation dans les compartiments. Mais il n'y avait pas d'autre issue et le commandant, ayant trouvé 35 mètres de profondeur à la sortie de la baie de Streletskaya, s'est allongé sur le sol.

Les victimes de l'explosion ont demandé au commandant de ne pas les laisser à Sébastopol et le commandant a décidé de les emmener avec lui. De plus, avant même le départ pour le réglage, 8 personnes du personnel civil et militaire ont été emmenées sur le bateau. Après avoir atterri au sol (le mécanicien était brûlé, le commandant s'est allongé au sol avec l'aide du contremaître du groupe de gardiens Pustovoitenk), le commandant a ordonné: "Tout le monde doit s'allonger et se reposer, ne pas faire de mouvements inutiles. " Jusqu'à 10 heures, le commandant ne dormait pas, vérifiait les compartiments, parlait avec les gens. Ensuite, les marins l'ont persuadé de s'allonger pour se reposer. L'air dans le bateau était fortement saturé de vapeurs d'essence, les gens ont commencé à s'enivrer, à perdre connaissance.

À 12 heures, le commandant a été réveillé par le marin de la Marine rouge Sidorov, le secrétaire de l'organisation du parti du bateau, et a déclaré: "C'est dur dans le bateau, il faut faire quelque chose." Le commandant se leva et ressentit déjà le lourd effet de l'atmosphère empoisonnée par l'essence. En vérifiant l'état des personnes dans les compartiments, le commandant a vu que, dans un état normal, il n'en restait que quelques-uns. La plupart étaient déjà ivres. L'acousticien Kantemirov était allongé sur le sol et pleurait en prononçant des mots incompréhensibles. L'automobiliste Babich a crié et dansé. L'électricien Kizhaev a marché lentement à travers les compartiments et a crié: "Qu'est-ce que tout cela signifie!"La plupart gisaient dans un profond sommeil évanoui et ne comprenaient rien. Ils ne répondaient pas aux questions, ou ils marmonnaient des choses incompréhensibles. Les femmes ont essayé de les persuader de faire surface, et quand on leur a dit que cela ne pouvait pas être fait, il leur a semblé que l'équipage du bateau, pour une raison quelconque, a décidé de mourir collectivement et a demandé à être abattu. Déjà à 12 heures de l'après-midi, seules trois personnes conservaient la capacité de penser et d'agir: le commandant du bateau (qui commençait déjà à faiblir), le secrétaire de l'organisation du parti Sidorov et le plus puissant de tous le contremaître de la Groupe Pustovoitenko.

Jusqu'à 17 heures, le commandant marchait, dormait, perdait parfois connaissance. Lorsqu'il a senti qu'il ne pouvait plus se tenir debout, Pustovoitenko a ordonné de ne pas dormir à tout prix, de tenir jusqu'à 21 heures puis de réveiller le commandant, de considérer cela comme une mission de combat et de penser tout le temps que s'il s'endort, alors tout le monde mourra. De temps en temps, le commandant se réveillait et demandait à Pustovoitenko de ne pas dormir. Pustovoitenko a tenu jusqu'à 21h00 et a commencé à réveiller le commandant, mais le commandant ne pouvait plus se lever. A cette époque, le bateau était déjà complètement inimaginable. Certains ont chanté, qui ont crié, qui ont dansé. La plupart étaient inconscients. Pris du rivage, au lieu du Dyakonov brûlé, le mécanicien Medvedev s'est rendu à plusieurs reprises dans les premier et sixième compartiments et a essayé d'ouvrir les écoutilles, Sidorov l'a suivi méthodiquement et calmement et l'a traîné hors des écoutilles par ses pieds (tous deux dans un état anormal).

Medvedev a quand même réussi à ne pas voir la trappe du 6ème compartiment, mais une pression de 35 mètres n'a pas permis à la trappe de s'ouvrir (la trappe est restée détachée et s'est ensuite fait sentir). Pustovoitenko a essayé de réveiller le mécanicien endormi, l'a porté dans ses bras jusqu'au poteau central afin de faire exploser le bateau avec lui et de flotter. Bien que parfois Medvedev ait eu des aperçus de la conscience, Pustovoitenko ne pouvait pas l'utiliser pour émerger.

Puis il décide de traîner le commandant jusqu'au poste central, de purger lui-même le ballast et quand le bateau flotte, de remonter le commandant en espérant qu'il se réveille à l'air frais. Après avoir soufflé celui du milieu (le bateau a fait surface sous la timonerie), Pustovoitenko a ouvert la trappe, mais sous le coup d'air frais, il a également perdu connaissance et sentant qu'il perdait connaissance, il a réussi à refermer la trappe et est tombé. Le bateau à moitié flotté est resté amarré pendant deux heures. Depuis la trappe jusque-là inaperçue du 6e compartiment, de l'eau s'est infiltrée dans le bateau, a rempli la cale du 6e compartiment et a inondé le moteur électrique principal. Le bateau a été emporté par le courant jusqu'à la côte rocheuse près du phare de Kherson. Lorsque Pustovoitenko a repris ses esprits, il a ouvert la trappe de la tourelle et a tiré le commandant à l'étage. Le commandant s'est réveillé, mais pendant longtemps il n'a rien compris et a commencé à contrôler le bateau. Pendant que le commandant sur le pont reprenait ses esprits, Pustovoitenko a fait ce qui suit: 1. Allumé la ventilation du navire. 2. Trappe Zadrail du 6ème compartiment et vidange de la cale du 6ème compartiment. 3. Soufflé tout le ballast principal (le bateau a fait surface complètement).

Pour faire courir le bateau, j'ai traîné l'électricien Kizhaev à l'étage, je l'ai ramené à la raison, je l'ai de nouveau porté vers le bas et l'ai mis en garde à la centrale électrique. Le bateau se tenait avec sa proue vers le rivage, le commandant a donné un cap en arrière, et Kizhaev en bas au lieu de "arrière" a donné "en avant", le commandant est descendu, a demandé à Kizhaev pourquoi il ne reculait pas, Kizhaev a répondu: "Notre bateau ne doit qu'avancer, on ne peut pas reculer, il y a des fascistes." Le commandant a ordonné à Pustovoitenko de se tenir au poste et d'assurer l'exécution correcte des ordres par les Kizhaev, dont la conscience n'était pas encore complètement éclaircie. Il était 01h00 du matin, le bateau était sur les rochers, un vent fort avec de la pluie et des éclairs, une vague allant jusqu'à 5 points. Le volant s'est cassé en heurtant les pierres, qui ne pouvaient être déplacées que vers la gauche, mais pas vers la droite, la batterie était déchargée et ils ne pouvaient pas descendre des pierres. Ensuite, le commandant lui-même a dit qu'à ce moment-là, il ne savait pas quoi faire (naturellement, puisqu'il n'était pas encore pleinement et clairement conscient). A ce moment difficile pour le bateau, le barreur Guziy dit: "Et le camarade commandant si on branle avec un moteur diesel ?" Le commandant a immédiatement accepté ce conseil simple et correct et a ordonné que le moteur diesel soit préparé pour le lancement.

Pustovoitenko et le gardien Shchelkunov (sorti et sobre d'esprit par Pustovoitenko) ont préparé un moteur diesel et ont donné 600 tr/min à partir de l'endroit, le bateau est passé sur les pierres et est sorti dans l'eau claire. Avec un gouvernail cassé, nous avons réussi à maintenir le cap du bateau, à contourner le phare de Kherson, à sortir du champ de mines et à nous rendre à Novorossiysk. Sachant ce qui l'attendait sur le chemin de la plongée, il a fallu allumer la batterie pour la recharger à partir du moteur diesel, mais il n'y avait personne pour faire cette opération sérieuse, puisque le premier maître, l'électricien Fedorov, bien qu'il ait été monté il y a longtemps, n'a en aucun cas repris connaissance. Mais le travail devait être fait, le commandant a ordonné au chef d'escouade d'allumer la batterie pour la recharger. L'officier marinier 2 de l'article Ermakov, avec Pustovoitenko, a terminé cette tâche et la batterie a commencé à se charger. C'est devenu déjà facile dans le bateau (il y a une forte ventilation du moteur diesel dans le bateau), les gens ont commencé à revenir progressivement à leur état normal. Déjà à la sortie du champ de mines, le navigateur Ivanov monta à l'étage et commença à aider le commandant à déterminer le cap et à surveiller. En chemin, nous avons coulé plusieurs fois d'avions.

25.06 du matin, nous sommes arrivés à Novorossiysk, remis les blessés et leurs patients, passagers et femmes. Pendant longtemps, ils ne pouvaient pas croire qu'ils étaient vraiment à Novorossiysk et en sécurité, remerciant sans cesse le commandant et les hommes de la Marine rouge.

Liste des prix

Le commandant du M-32 Koltypin et l'officier marinier Pustovoitenko