Certains chercheurs ont attiré l'attention sur le fait qu'il existe des références à la fabrication et à la livraison des colonnes de la cathédrale Saint-Isaac en 1820, alors qu'avant l'installation, la décision finale sur la construction du quatrième IP actuellement existant dans le cadre du projet Montferrand était fait dès le 3 avril 1825. Par conséquent, les colonnes n'ont pas pu être extraites avant cette date. D'autant plus 5 ans plus tôt.
En particulier, l'écrivain émigré russe Lukash Ivan Sozontovich dans son ouvrage "Les rêves de Pierre" (1931) fait référence au magazine "Fils de la patrie" pour 1820, qui a publié un article du futur décembriste Bestoujev.
Archives de magazines scannées par Google
Mais, je n'ai pas encore trouvé comment y trouver l'article de Bestoujev "Cronstadt", je le découvrirai plus tard, et si quelqu'un peut aider, écrivez dans les commentaires.
Voici une citation du travail d'Ivan Lukash:
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Dans le "Fils de la Patrie" vers 1820 au mois d'octobre, une courte entrée est donnée à leur sujet, et elle est marquée comme ceci:
"N. Bestoujev. Kronstadt". Le décembriste Bestoujev a écrit des archives passées et oubliées sur deux maîtres du granit.
Et qui retenir, et maintenant ils sont oubliés, et maintenant les noms des constructeurs de la ville de Saint-Pierre, le même Korobov et Zakharov, les maîtres des collèges de l'Amirauté, le même Sukhanov et Zherbina, bâtisseurs des cent trente-deux colonnes de la cathédrale de Kazan et cinquante six (56) colonnes d'Isaac, et le pilier de granit d'Alexandrov en cinquante-trois mille (53 000) livres de poids, et les remblais de tout Saint-Pétersbourg revêtu de granit.
Ici, il mentionne 132 colonnes de la cathédrale de Kazan, bien qu'il y en ait beaucoup plus, mais je ne touche pas à la cathédrale de Kazan pour le moment. Si vous êtes intéressé, recherchez-le sur Google. On a l'impression qu'il a été écrit par des étrangers qui ne sont pas allés à Saint-Pétersbourg.
53 mille pouds = 850 tonnes pour la colonne Alexandre, c'est aussi trop. Selon l'OM et selon les calculs, il devrait peser 600 tonnes. Supposons qu'il pèse un peu plus dans sa forme inachevée lorsqu'il a été mis en place, mais pas de 250 tonnes !
Mais 56 colonnes d'Isaac, c'est ma part ! Vous allez rire, mais le dernier Isaac a exactement deux fois plus de colonnes - 112. La moitié a mangé un crocodile.
Il y a une telle anecdote. Thomas l'incroyant fut averti qu'il y avait des crocodiles dans la rivière. Il n'y a pas cru, a nagé, le crocodile a mordu la moitié de Thomas, mais Thomas insiste sur le fait qu'il avait raison:
- Vous êtes tous des mensonges… Il n'y a pas de cro… !
Mais peut-être que cela signifiait qu'Isaac avait 56 colonnes en dessous ? En effet, au départ, il ne pouvait s'agir que des colonnes inférieures. Et puis le vol. Isaac a 48 colonnes en bas, 24 en haut autour du dôme, 32 sur 4 clochers (8 sur chacun) et quelques autres à l'intérieur.
Il est encore plus intéressant que le même Bestoujev dans son autre histoire "Les colonnes de la cathédrale Saint-Isaac" dise que les colonnes ne sont pas 56, mais… 36. Citation:
Il y a 36 colonnes de pierre de granit solide pour la cathédrale Saint-Isaac;
J'ai pu trouver cette histoire de Bestoujev dans un exemplaire du magazine scanné par Google pour 1820, pp. 173-179.
La question se pose, quelles colonnes pouvait-il y avoir avant 1825 ? Le magazine date de 1820. Peut-être que tout cela s'est passé dans une réalité parallèle ?
De plus, selon OV, la première colonne a été installée en 1828, et la dernière des colonnes de l'étage inférieur en 1830. Pourquoi les avoir 10 ans plus tôt ? De plus, il peut être transporté à la fois sur 3 navires uniques de capacité de charge accrue, 2 pièces chacun. Où est la hâte?
Et la réponse est très simple. Le dernier projet de Montferrand a été approuvé en 1825, et avant lui, ils ont commencé à mettre en œuvre le projet précédent, approuvé plus tôt et reporté au stade initial, à la place duquel la cathédrale actuelle finale était déjà produite.
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J'ai collecté divers croquis de ce projet sur le net:
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C'est-à-dire, pour être précis, c'est cette option qui est la quatrième cathédrale, et celle qui existe actuellement est la cinquième. Mais, puisque le quatrième n'a jamais été construit, mais est passé immédiatement au cinquième, alors le cinquième est considéré comme le quatrième. Et le quatrième est "le troisième et demi". C'est pour lui qu'ils ont conduit ces colonnes, qui sont mentionnées par Bestoujev et d'autres sources.
L'IS moderne possède 4 portiques à colonnes, celui-ci n'en a que 2. Voici le plan de la cathédrale moderne:
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La version inachevée de 1818 n'avait pas deux portiques à colonnes latérales (ouest et est), mais il y en avait au nord et au sud. La cathédrale moderne a 16 colonnes au nord et au sud, 32 au total, mais pourquoi Bestoujev parle de 36 n'est pas clair. Peut-être que dans la version précédente, il y en avait 36, mais je n'ai pas encore trouvé d'informations à ce sujet.
Cela soulève également des doutes sur la raison pour laquelle Bestoujev attribue 132 colonnes à la cathédrale de Kazan alors qu'il y en a 192.
Et ce qui est encore plus intéressant, c'est que Bestoujev affirme que les colonnes ne pesaient que 190 kg. C'est le sujet de mon précédent sujet.
12 colonnes gonflables de la cathédrale Saint-Isaac ont roulé sous la table. Les fonctionnaires ne sont pas flattés
Il y a une autre chose douteuse à propos de OV. Une citation du procès-verbal survivant de la réunion de la commission pour la construction de la cathédrale:
Note sur les sujets de l'occupation de la Commission de la cathédrale Saint-Isaac lors de la réunion de celle-ci le 8 août 1824.
1. A propos des ordres concernant le déchargement des colonnes de granit du navire coulé à quai. …
Cela n'a rien d'étonnant. Pourquoi ne pas couler un navire ? Tout peut arriver.
Mais, dans une autre source, les détails de cette histoire sont très déroutants:
Le 29 juillet 1824, un navire à deux colonnes a coulé entre le pont Saint-Isaac et l'Amirauté. L'entrepreneur Zherbin, qui a livré le convoi, a lui-même souhaité décharger le navire coulé. Pour ce faire, il a embauché 40 de ses propres travailleurs et en a embauché plus 600militaire, refusant les services que lui offrait Montferrand Samson Sukhanov.
RGIA, f. 1311, op. 1, d.237, l. 18, 38 vol. - 40 vol. Des extraits et des liens sont tirés de: V. K. Shuisky. Auguste Moferrand. L'histoire de la vie et du travail. - SPb.: OOO MiM-Delta; M.: ZAO Tsentrpoligraf, 2005. Pp. 98 - 101.
Premièrement, il parle d'un navire coulé avec deux colonnes, et dans la phrase suivante, une colonne. Mais peut-être une faute de frappe.
Et ça ressemblait à quelque chose comme ça:
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C'est aussi un dessin de Montferrand. Et imaginez que cette colonne se trouve au bas de la Neva. Ce qu'étaient alors les plongeurs à grande vitesse - la science ne le sait pas.
Surtout, le chiffre est embarrassant - 600 soldats ont appelé à l'aide. Le fait est que, selon la version de Montferrand, exactement le même nombre de soldats a appelé au secours lorsque la colonne Alexandre a coulé en 1832 alors qu'elle était chargée sur un navire dans la carrière Puterlax:
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Dessin de la page 60 de l'album Montferrand
Lorsque le monolithe a été déplacé de la plate-forme d'amarrage au navire, les supports en bois ne pouvaient pas supporter un poids aussi lourd et se sont cassés. La colonne s'est effondrée dans l'eau et a pu aller au fond de la mer.
Entre-temps, l'aide a été demandée à la forteresse voisine de Friedrichsgam. six cents (600)soldat
Ils semblent copier la même anecdote.
Revenant à la citation de la VO concernant la paire de colonnes de Saint-Isaac englouties:
Les travaux devaient être exécutés en présence de l'ingénieur général K. I. Opperman, mais en raison de sa maladie le 12 août, à 7 heures du matin, le président de l'Académie des Arts A. N. Olénine. Le déchargement du navire a commencé à 10 heures "en présence de l'ambassadeur britannique, M. Bagot et d'autres étrangers".
Et il a été mis en œuvre avec succès. Selon Olenine, tout le travail n'a pas duré plus de deux heures;et pas une seule corde ne s'est cassée et pas une seule corde ne s'est fissurée."
Il est impossible d'ignorer la vitesse de remontée. Colonnes pesant 120 tonnes à la main - moins d'une heure. 120 tonnes sont 2 wagons de chemin de fer avec des gravats. Et il y en a 2.
Vous allez rire, mais la colonne Alexandre a été installée le 30 août 1832, également en pas plus de 2 heures. Différentes sources chiffrent de 105 minutes à deux heures.
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