Le fossé technologique. Acier liquide et Saint Martin

2024 Auteur: Seth Attwood | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 16:04

Je vais commencer mon histoire de loin. Je suis tombé sur une photo sur laquelle repose une machine de pose de câbles Siemens "Faraday".

"Faraday" (CS Faraday) est un navire Siemens Pothers, construit en 1874 par C. Mitchell & Company Ltd. dans les chantiers navals de Newcastle. Nommé d'après Michael Faraday.

Faraday a posé 50 000 milles marins de câbles en 50 ans d'exploitation en tant que poseur de câbles. Le navire a été vendu à la ferraille en 1924, mais les côtés de 1 pouce ont rendu la tâche difficile pour les travailleurs de la démolition, alors Faraday est devenu une coque de charbon nommée Analcoal en Algérie et appartenant à l'Anglo-Algerian Coal Company. En 1931, la coque fut transférée à Gibraltar. En 1941, le navire est devenu un navire de stockage naval en Sierra Leone. En 1950, le Faraday retourna en Angleterre, où il fut démantelé au chantier naval du sud du Pays de Galles. »

Destin merveilleux et surprenant pour l'un des premiers navires de grande taille à hélices en métal massif. Longueur - 111 mètres, déplacement 4197. Comme, par exemple, avec le croiseur "Aurora". un peu moins.

Bien sûr, cette photo m'a rappelé le sort d'un autre câblo-opérateur célèbre. Encore plus grand. "Great_Eastern", fait encore plus tôt.

Il s'est avéré que de nombreux énormes navires en fer sont apparus à ce moment-là ! Mais ce qui est intéressant, c'est que ce ne sont pas des navires, ce sont des navires civils !

C'est un énorme navire de fer - un transporteur de minerai !

Et voici un navire, un cuirassé de la même époque.

Au milieu du 19ème siècle, non seulement d'énormes navires de fer apparaissent. Le célèbre Brunnel construit le pont le plus complexe entièrement en acier laminé. Ce pont est toujours debout et est utilisé ! Pont du Roi Albert.

Il s'agit en quelque sorte d'une photo de la construction d'un pont, je n'ai pratiquement pas trouvé d'autres photos, mais de nombreuses questions se posent sur celle-ci.

La manifestation la plus importante des hautes technologies métallurgiques est le transport ferroviaire, et sur les photographies du milieu du XIXe siècle, nous voyons un système développé de chemins de fer, de locomotives à vapeur et d'essieux classiques près des voitures.

De l'acier et du métal laminé partout !

Mais avec l'arme est venu une sorte de malheur - des fusils en bronze ou en fonte, des fusils à canon lisse, en gros, avec un fusible à capsule, presque en silex.

Voici un canon à bord du navire géant en acier "Leviathan", ou plutôt un navire qui n'est pas bien adapté aux canons !

Pour moi, ce n'est pas un paradoxe compréhensible, car toutes les innovations, notamment en métallurgie, ont toujours été mises en œuvre dans les armes. Ce que nous voyons maintenant, et au début du 20ème siècle - des canons en acier, d'énormes dreadnoughts, des trains blindés et des fusils, etc.

J'ai décidé de me plonger dans l'histoire de la métallurgie à la fin du 18e siècle - début du 19e siècle.

Il s'est avéré que la Russie était le leader mondial de la métallurgie !

Par exemple, l'histoire de l'usine métallurgique Verkhneisetsky -

Je citerai un passage inattendu de l'article…

"Au début du 19ème siècle, un nouveau produit - le fer à toiture en tôle - a apporté une renommée mondiale à l'usine. Il a été acheté par l'Angleterre, la France, l'Amérique et leurs colonies. Au moins 300 000 pouds de produits ont été exportés vers l'Amérique chaque année. Les toits du Parlement de Londres étaient recouverts de fer Visa. Dans le monde commercial, le fer supérieur d'Isetsk était connu sous le nom de " Yakovlevskoe ", était marqué " A. Ya. Siberia " avec l'image d'une zibeline et était très apprécié pour son excellent qualités: il était lisse, brillant, ne nécessitait pas de peinture, "pendant cent ans, il est resté sur le toit. "Après l'incendie de 1812 à Moscou, il a été placé sur tous les toits de la ville touchée.

Qui n'a pas compris - il s'agit de produits en tôle d'acier et si vous croyez ce qui a été écrit de très haute qualité - en acier inoxydable et n'a pas nécessité de peinture.

Dans l'article, je suis tombé sur un endroit curieux où, en 1918, tout l'ancien équipement a été retiré, par qui et où ce n'est pas clair. Mais c'est une autre chanson…

C'est-à-dire que la location était et que l'équipement était et était loué au début du 19e siècle. J'ai récemment écrit sur la location d'anciens bâtiments romains - les poutres en T du Panthéon.

Mais selon l'histoire officielle, tout n'est pas ainsi !!

J'ai été accro par un petit article sur l'histoire du laminoir…

… "Avec le développement du transport ferroviaire, le besoin de produits laminés a considérablement augmenté. Les premiers rails étaient en fonte, mais au début du 19ème siècle en Angleterre ils sont passés à la production de rails en fer. En 1828, le le premier laminoir pour le laminage de rails en fonte est apparu. et à partir de 1825, ils ont commencé à rouler des rails en acier Bessemeret. Les rails étaient le produit principal du laminoir. En plus des rails, il était nécessaire de produire diverses pièces pour les locomotives à vapeur, des blindages étaient également nécessaires pour le développement de la flotte, dans laquelle les navires en bois étaient remplacés par des blindés en métal."

C'EST JUSTE UN AMOUR QUOI !!! Bessemer n'avait que 12 ans en 1825 !!! Douze!!!

Je comprends que le garçon puisse être intelligent… mais pas tant que ça ! Henry Bessemer (anglais Henry Bessemer; 19 janvier 1813, Charlton, Hertfordshire - 15 mars 1898, Londres) - ingénieur-inventeur anglais, connu pour ses inventions et améliorations révolutionnaires dans le domaine de la métallurgie [3]; membre de la Royal Society de Londres depuis 1879._Henry

Je rappellerai aux lecteurs ce qu'est le procédé Bessemer.

De la fonte liquide est versée dans le convecteur Bessemer et de l'air y est soufflé. L'oxygène de l'air interagit avec le carbone de la fonte, du CO2 se forme et de l'énergie est libérée, ce qui augmente fortement la température de la fonte, une gerbe de flammes et des étincelles jaillissent de la gorge du convecteur, et l'acier est prêt !

De plus, l'acier est coulé dans des moules et immédiatement, jusqu'à ce qu'il ait refroidi et qu'il soit en plastique, il est envoyé au laminoir.

ATTENTION!!! LA CARACTÉRISTIQUE LA PLUS IMPORTANTE !!! Si l'acier refroidit, il ne roule pas, il est déjà très dense !!! Le laminoir prélève directement l'acier du déversement. C'est le laminage de l'acier à chaud qui le rend à la fois dur et résistant, car l'acier laminé arrange le réseau cristallin et crée des fibres qui sont posées le long de l'acier laminé. Mais dès qu'ils ont commencé à se refroidir, c'est une toute autre affaire ! L'acier doit être à nouveau chauffé pour qu'il devienne disponible à la fois pour le forgeage et le laminage. C'est exactement ce qu'ils font - pendant le laminage, l'acier est chauffé à plusieurs reprises pendant qu'il est laminé dans un four spécial.

Le dispositif de laminage de l'acier s'appelle blooming et brame !

Le premier laminoir de Russie a commencé à fonctionner selon l'histoire officielle à l'usine de Sormovsky en 1871

Les premiers moulins à fleurs sont apparus dans les années 70 du 19ème siècle - Pour la première fois, des moulins à trio ont été utilisés pour compresser des lingots de Bessemer aux USA par A. Holley (1871). Au cours des années suivantes, John et George Fritz et A. Holley y ont construit des moulins à fleurs en trio mécanisés pour le laminage de lingots légers. En Angleterre, Ramsbotom a conçu (1880) un laminoir duo-inverseur à sens de rotation variable des rouleaux pour le laminage de lingots jusqu'à 5 tonnes et plus. Le broyeur à double inversion s'est généralisé grâce à l'entraînement électrique à inversion proposé par K. Ilchner (1902). Des moulins à fleurs sont fabriqués en URSS depuis 1931; la première floraison réalisée en URSS (selon les dessins allemands) a été mise en service à l'usine métallurgique de Makeevka (1933). A la fin des années 40. Des scientifiques et des ingénieurs soviétiques (A. I. Tselikov, A. V. Istomin et autres) ont développé le premier design de floraison soviétique approprié (le travail a reçu le prix Staline du 2e degré en 1951).

Bien sûr l'acier peut être forgé, avec des marteaux et des masses vous pouvez forger une épée, une hache, un couteau, mais pas un rail !!! Et pas de fer à toiture et pas un pouce de feuille de coque de navire.

Eh bien, eh bien, un lecteur m'a dit qu'avant cela, il y avait de gros marteaux d'un moteur à eau ou d'une machine à vapeur, et vous pouvez forger n'importe quoi avec eux ! Par exemple, un tel marteau et forgeage …

Ce type de marteau mécanique a un inconvénient important, il est clairement visible sur la photo - le marteau tombe de biais sur l'enclume et de ce fait ses capacités sont sévèrement limitées !

Oui, c'est ainsi que la tour a été forgée sur les premiers cuirassés et moniteurs pendant la guerre de Sécession !

Voici l'un des "inventeurs" comme Brunel - à la fois, le père de toutes les locomotives à vapeur et ainsi de suite… James Nasmyth (Anglais James Nasmyth; 19 août 1808, Édimbourg - 7 mai 1890, Londres) - Écossais astronome et ingénieur, fils de l'artiste écossais Alexander Nasmyth (eng.), inventeur du marteau à vapeur et de la presse hydraulique._James

Tokmo ne sait pas très bien ce qu'il a forgé là-bas… si Bessemer n'avait pas encore inventé sa propre méthode de production d'acier en volumes commercialisables !

Voici les marteaux à vapeur

Marteau du roi de France.

Mais tout de même, le rail ne peut pas être martelé avec un marteau, et le mât de navire incurvé. C'est pourquoi les presses hydrauliques ont été inventées. Mais encore une fois, au mieux, c'est la seconde moitié du 19e siècle !

Maintenant je propose de voir comment le minerai était extrait selon l'histoire officielle au 19ème siècle à l'ère de la photographie. Après tout, le minerai ne doit pas seulement être déterré, il doit également être livré au four.

Oui, avec une telle proie, ce n'est pas grave si vous pouvez faire du fer à chaque paysan avec un couteau et une hache ! L'Angleterre ou la France sur les photographies ne diffèrent en rien de spécial exactement les mêmes mineurs avec une lanterne sur la tête et un cheval et une charrette, pas plus de 500 kg. N'oubliez pas que la carrière est en terre et que le cheval porte la charrette chargée ! C'est-à-dire qu'avant l'avènement des excavatrices et des véhicules lourds, ou du moins avant le chemin de fer menant à la mine, il n'est pas question de gros volumes d'extraction de minerai. Le fer doit être très, très cher ! Mais nous voyons juste un mépris pour la ferraille - les navires reposent sur le rivage et personne ne les démonte. Pourquoi? Pourriez-vous le faire, mais vous n'avez pas réussi à vous en sortir ?

L'une des premières questions se pose immédiatement - comment couper l'acier ?

Le soudage au gaz et le coupage des métaux sont réapparus à la fin du 19ème siècle et à nouveau en France -

Mais excusez-moi, mais comment ont-ils coupé les rails, avec quoi ont-ils coupé les bords, avec quoi ont-ils coupé le métal jusqu'à la fin du 19ème siècle. Ont-ils fait des navires au milieu du 19ème siècle ??? Avez-vous coupé une feuille d'un pouce avec un ciseau? Oui, il existe des cisailles hydrauliques, mais c'est encore la fin du 19ème siècle ! Les scies à outils en acier sont à la fin du 19ème siècle…. avec le carbure de tungstène elles sont généralement au 20ème siècle.

Mais ce n'est pas le plus important.

C'est comme ça que vous pensez, qu'avez-vous fait de la ferraille, eh bien, la chaudière à vapeur est tombée en panne ou la pièce pour le navire a été mal faite ou les rails ont été roulés, ce qu'ils ont fait avec tous ces morceaux de fer, les coûts du fer de l'argent! La réponse naturelle est en train de fondre ! Même de l'histoire de la Seconde Guerre mondiale, tout le monde se souvient comment des chars détruits et d'autres armes brisées inutiles ont été envoyés pour être rechargés… c'est du fer !

Il s'avère donc qu'avant la grande invention de Martin Pierre Emile - un four à combustion régénérative, ils ne pouvaient pas faire fondre la ferraille !!! Encore - NE PEUT PAS FONDRE AVEC DES FERRAILLES DE MÉTAL !!!

Il est possible de chauffer et de forger un rail en sabre ou en pelle, mais par exemple, ils ne pouvaient pas faire un nouveau rail plus épais, ou ils ne pouvaient pas assembler les anciens rails et en faire un navire. C'est ce que dit l'histoire officielle de la métallurgie !

En Allemagne et dans d'autres Angleterre, cette méthode s'appelle Semens - Foyer ouvert. Voici Martine…

Mais Wilhelm Siemens, c'est l'un des frères de la grande famille.

Certains articles les confondent même.

Le fait est que Siemens aurait proposé la théorie et Martin a fabriqué le premier four. Le sort de Martin est étrange, il n'a été reconnu qu'à la fin du 19ème siècle et a même été récompensé avant sa mort. Ses photographies sont peu nombreuses.

Le plus étonnant est que le four et la méthode de fusion ne sont pas compliqués - un mélange de minerai de fonte et de ferraille est chauffé par la combustion de gaz régénératif, qu'ils savaient obtenir presque dès la fin du 18ème siècle ! Mais il est encore plus étrange que la fusion du verre s'effectue exactement dans les mêmes fours selon les mêmes principes !

Mais le verre est connu depuis l'Antiquité !!!

L'histoire de Siemens est intéressante en ce qu'un navire en fer a posé des milliers de kilomètres de câble, qui était recouvert d'acier laminé - une tresse, le câble à travers lequel, en fin de compte, il était impossible de transmettre des signaux car il était amorti… et tout cela était avant l'invention de la méthode actuelle de production d'acier en volumes industriels, de l'acier de bonne qualité.

Le fait est que, comme il s'est avéré, la méthode Bessemerovsky ou Tomasovsky de soufflage de la fonte avec de l'air n'a pas donné d'acier de bonne qualité. La méthode Bessemer "a trouvé sa nouvelle incarnation" quand, au 20ème siècle, ils ont appris à obtenir de l'oxygène et ont commencé à souffler dans la fonte avec de l'oxygène pur !!!

A en juger par le fait que l'héritage de leurs ancêtres n'a pu être pleinement maîtrisé qu'au début du 20ème siècle et se sont immédiatement précipités pour fabriquer des armes. Technologiquement, j'estime le début du 19ème siècle comme la fin du 19ème… minimum ! Alors pourquoi Napoléon a-t-il transporté ses armées sur des charrettes ou sur le chemin de fer, c'est encore une question ! Et puis nous soutenons qu'il ne pouvait pas traîner la millionième armée à travers les marais biélorusses avec des fusils ! Putain sait ce qu'il y avait en ce début du 19ème siècle. Eh bien, 50 ans avant les premières photos, vous pouvez régler ça oh oh oh ! Je me souviens comment en 90, en un hiver, les chalets d'été ont été privés de tous les fils, casseroles en aluminium et autres méta couleur. Mais que puis-je dire alors - les trappes des routes ont été traînées dans de la ferraille, puisqu'il n'y a pas de trappe, un trou dans la route ! de sorte que Siemens a posé le câble en 1856 sur "Leviathan" et "Faraday" ou l'a retiré, c'est même ma grand-mère a dit.

PS: Ah ouais… pourquoi j'ai appelé Martin un saint ? Il y a un tel saint dans l'Église catholique - Louis Martin (fr. Louis Joseph Aloys Stanislaus Martin; 22 août 1823, Bordeaux, France - 29 avril 1894, Arnier-sur-Eaton, France) - un saint de l'Église catholique romaine Church, père de sainte Thérèse de Lisieux, époux de sainte Marie-Zéli Martin. En fait, il ne semblait pas être glorifié par autre chose qu'en tant que saint homme et saint père. Pourquoi ça? Cependant, il ressemble beaucoup à Martin le métallurgiste dont le sort a été très trompé, il est mort dans une extrême pauvreté sans protéger ses brevets, tout Siemens nettoyé. Mais c'est ainsi… pour l'intrigue, faut-il qu'il y ait de l'intrigue dans mon LJ ?:::-)))